進行上述處理。
[0074]另一方面，在步驟S3中指定發(fā)生爆震的氣缸之后，接著，在步驟SlO中，對沒有發(fā)生爆震的其他氣缸進行氣體燃料量的減少(圖4(A)的時序圖中的t0)。為了防止過負荷，該氣體燃料量的減少被設定為與發(fā)電輸出的2?3% KW的負荷降低相對應的氣體燃料的減少量。
[0075]之后，在步驟Sll中，在氣體量減少狀態(tài)下待機一定時間(圖4(A)的時序圖中的
to ?tl) ο
[0076]然后，在步驟S12中，判定在該待機中是否發(fā)生爆震。在步驟S12中判定為未發(fā)生爆震的情況下，在步驟S14中使其以時間tb(圖4(A)的時序圖中的tl?t3)恢復。在之后的步驟S15中，判定在該恢復動作中是否發(fā)生爆震。
[0077]如果在步驟S15中判定為沒有發(fā)生爆震，則在步驟S16中認為完成恢復而結束處理。
[0078]并且，如果在步驟S15中判定為發(fā)生爆震，則返回步驟SlO重復以上處理。
[0079]以上步驟SlO?S16與步驟S4?S9是相同的處理流程。
[0080]并且，在步驟S6及步驟S12中，在待機中發(fā)生爆震的情況下，進入步驟S13，對于所有氣缸，進行一定的負荷降低且執(zhí)行伴隨著該負荷降低的氣體燃料量的減少。
[0081]圖4表不利用第一恢復機構57、第二恢復機構59進行恢復的恢復狀態(tài)。
[0082]圖4(A)是針對發(fā)生爆震的氣缸之外的其他氣缸，表示的是使用第二恢復機構59的情況，圖4(B)是針對發(fā)生爆震的氣缸，表示的是使用第一恢復機構57的情況，圖4(C)是比較例，表示的是使所有氣缸減少與一定的負荷降低對應的氣體燃料的供給量的示例。
[0083]圖4(C)的比較例，如圖所示，從對于所有氣缸進行一定的負荷降低開始，在經過待機時間后，使其以恢復時間tb (在本發(fā)明中為比恢復時間ta長的時間)恢復，因此從燃燒室內溫度降低的狀態(tài)開始，在恢復時逐漸對氣體燃料進行增加，顯現出燃燒不穩(wěn)定性，容易廣生失火。
[0084]像本實施方式那樣，通過在恢復時間ta (比恢復時間tb短的時間)內連續(xù)地實施氣體燃料的增加，能夠避免這樣的不穩(wěn)定的恢復。
[0085]并且，如圖4 (A)、圖4 (B)所示，使第一恢復機構57及第二恢復機構59的恢復開始與tl同時開始，但也可以使圖4(A)所示的第二恢復機構59的開始時刻從利用第一恢復機構57進行的恢復結束的t2時刻開始。這樣，通過從第一恢復機構57的恢復完成的t2時刻開始，能夠確認在發(fā)生爆震的氣缸的恢復中沒有再次發(fā)生爆震、失火，隨后通過使發(fā)生爆震的氣缸之外的其他氣缸恢復，能夠穩(wěn)定且可靠地進行恢復控制。
[0086]圖5表示產生發(fā)動機I的異常燃燒(爆震、失火)的區(qū)域，以橫軸為空燃比入、以縱軸為發(fā)動機輸出P來表示各個區(qū)域。
[0087]本實施方式的發(fā)動機I進行高輸出運轉，在Pl點，大致以一定轉速運轉。由于發(fā)電負荷、環(huán)境條件的波動等，容易向爆震區(qū)域的運轉點P2移動。在向爆震區(qū)域移動的情況下，從爆震區(qū)域到通常運轉區(qū)域需要通過降低輸出或減小空燃比來應對。
[0088]在本實施方式中，對于發(fā)生爆震的氣缸，通過使該運轉時刻的氣體燃料量減少2?3%，使空燃比向減小側移動，從而避免爆震。
[0089]根據以上本實施方式，作為應對發(fā)動機I中的爆震的措施而對發(fā)生爆震的氣缸實施氣體燃料的停止或減少，在之后的向最佳運轉狀態(tài)恢復的恢復控制中，適當地使氣體燃料增量，因此能夠防止在恢復中陷入失火等不穩(wěn)定燃燒狀態(tài)。
[0090]S卩，利用第一恢復機構57使其從氣體燃料的停止或減少狀態(tài)恢復，對于發(fā)生爆震的氣缸之外的其他氣缸，利用第二恢復機構59使其從氣體燃料的減少狀態(tài)恢復。
[0091 ] 在該恢復時，使第一恢復機構57的恢復時間比第二恢復機構59的恢復時間短，以發(fā)生爆震的氣缸的恢復為優(yōu)先，其次完成沒有發(fā)生爆震的其他氣缸的恢復，因此能夠可靠且穩(wěn)定地進行恢復控制。
[0092]工業(yè)實用性
[0093]根據本發(fā)明，作為應對燃氣發(fā)動機中的爆震的措施，在對發(fā)生爆震的氣缸實施氣體燃料的停止或減少后，通過適當地進行使其再次增加而恢復到最佳運轉狀態(tài)時的恢復控制，能夠防止陷入失火等不穩(wěn)定燃燒狀態(tài)，因此適合在用于發(fā)電機的燃氣發(fā)動機的燃燒控制裝置中使用。
[0094]附圖標記說明
[0095]I發(fā)動機(燃氣發(fā)動機)
[0096]5發(fā)電機
[0097]7氣體燃料控制裝置
[0098]9點火裝置
[0099]41缸內壓力傳感器
[0100]42轉速傳感器
[0101]43燃燒控制裝置
[0102]45曲軸角度傳感器
[0103]47負荷傳感器
[0104]49爆震判定機構
[0105]51第一爆震減輕機構
[0106]53第二爆震減輕機構
[0107]55爆震減輕機構
[0108]57第一恢復機構
[0109]59第二恢復機構
【主權項】
1.一種燃氣發(fā)動機的燃燒控制裝置，其特征在于，具備: 爆震判定機構，其判定各氣缸是否發(fā)生爆震； 爆震減輕機構，其在利用該爆震發(fā)生判定機構判定發(fā)生爆震時，對發(fā)生爆震的氣缸停止或減少氣體燃料的供給，并且對沒有發(fā)生爆震的其他氣缸減少氣體燃料的供給； 第一恢復機構，其在所述停止或減少后判定為沒有發(fā)生爆震時，對于所述發(fā)生爆震的氣缸，使其從氣體燃料停止或減少狀態(tài)恢復； 第二恢復機構，其對于所述發(fā)生爆震的氣缸之外的其他氣缸，使其從氣體燃料減少狀態(tài)恢復， 使所述第一恢復機構的恢復時間比所述第二恢復機構的恢復時間短，優(yōu)先進行發(fā)生爆震的氣缸的恢復。2.根據權利要求1所述的燃氣發(fā)動機的燃燒控制裝置，其特征在于， 第一恢復機構及第二恢復機構構成為，在利用所述爆震減輕機構使氣體燃料停止或減少后的規(guī)定時間內沒有發(fā)生爆震時，開始進行恢復控制。3.根據權利要求1所述的燃氣發(fā)動機的燃燒控制裝置，其特征在于， 所述第一恢復機構的氣體燃料的增加率設定為比所述第二恢復機構的氣體燃料的增加率大。4.根據權利要求1至3中任一項所述的燃氣發(fā)動機的燃燒控制裝置，其特征在于， 利用所述爆震減輕機構使發(fā)生爆震的氣缸減少的氣體燃料減少量設定為比利用所述爆震減輕機構使沒有發(fā)生爆震的其他氣缸減少的氣體燃料減少量大。5.根據權利要求2所述的燃氣發(fā)動機的燃燒控制裝置，其特征在于， 在所述規(guī)定時間內再次發(fā)生了爆震的情況下，在該時刻進一步追加利用所述爆震減輕機構設定的氣體燃料的減少量而使氣體燃料減少。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種燃氣發(fā)動機的燃燒控制裝置，在對發(fā)生爆震的氣缸實施氣體燃料的停止或減少后，通過適當地進行使其再次增加而恢復到最佳運轉狀態(tài)時的恢復控制，來防止在恢復時陷入失火等不穩(wěn)定燃燒狀態(tài)，具備：爆震判定機構(49)，其判定是否發(fā)生爆震；爆震減輕機構(55)，其對發(fā)生爆震的氣缸停止或減少氣體燃料的供給，對沒有發(fā)生爆震的其他氣缸減少氣體燃料的供給；第一恢復機構(57)，其使發(fā)生爆震的氣缸從氣體燃料停止或減少狀態(tài)恢復；第二恢復機構(59)，其使發(fā)生爆震的氣缸之外的其他氣缸從氣體燃料的減少狀態(tài)恢復，使第一恢復機構(57)的恢復時間比第二恢復機構(59)的恢復時間短，優(yōu)先進行發(fā)生爆震的氣缸的恢復。
【IPC分類】F02D19/02, F02D41/36, F02D41/22, F02D45/00
【公開號】CN105026738
【申請?zhí)枴緾N201480010866
【發(fā)明人】鈴木元, 西尾秀樹
【申請人】三菱重工業(yè)株式會社
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2014年2月20日
【公告號】EP2957753A1, WO2014148191A1