汽車催化器的儲氧量檢測方法、系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車催化器的儲氧量檢測方法、系統(tǒng)及 車輛。
【背景技術】
[0002] 儲氧量是汽車催化器的一個重要指標。在汽車開發(fā)工作中，需要通過測量催化器 的儲氧量，根據儲氧量來判定催化器的劣化程度。
[0003] 相關技術中的催化器的儲氧量的測量方法并沒有考慮關閉混合氣閉環(huán)控制進入 開環(huán)控制后，由于發(fā)動機控制系統(tǒng)對混合氣自學習不充分，可能導致初始過量空氣系數超 出允許的范圍，從而造成催化器的儲氧量的測量結果不準確，參考價值較低。
【發(fā)明內容】
[0004] 本發(fā)明旨在至少解決上述技術問題之一。
[0005] 為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種汽車催化器的儲氧量檢測方法。該方法具 有汽車催化器的儲氧量的檢測精度高的優(yōu)點。
[0006] 本發(fā)明的另一個目的在于提出一種汽車催化器的儲氧量檢測系統(tǒng)。
[0007] 本發(fā)明的再一個目的在于提出一種車輛。
[0008] 為了實現上述目的，本發(fā)明的第一方面的實施例公開了一種汽車催化器的儲氧量 檢測方法，所述汽車催化器的前后分別設有前氧傳感器和后氧傳感器，所述包括以下步驟： 在關閉混合氣閉環(huán)控制之后，獲取初始混合氣的過量空氣系數；判斷所述初始混合氣的過 量空氣系數是否位于預設標準范圍內；如果否，則調節(jié)當前噴油量，對所述過量空氣系數進 行修正；以及當所述過量空氣系數修正至所述預設標準范圍后，進一步利用儲氧量測量方 法得到所述汽車催化器的儲氧量。
[0009] 由于關閉混合氣閉環(huán)控制進入開環(huán)控制后，發(fā)動機控制系統(tǒng)對混合氣自學習不充 分，初始混合氣的過量空氣系數有可能超出允許的范圍，從而造成汽車催化器的儲氧量的 測量結果不準確。因此，本發(fā)明實施例的汽車催化器的儲氧量檢測方法，在關閉混合氣閉環(huán) 控制進入開環(huán)控制后，通過對初始混合氣的過量空氣系數進行判斷和修正，使初始混合氣 的過量空氣系數調整到允許的范圍之后，再進行汽車催化器的儲氧量的測量，從而可以有 效提高汽車催化器的儲氧量的測量精度。
[0010] 另外，根據本發(fā)明上述實施例的汽車催化器的儲氧量檢測方法還可以具有如下附 加的技術特征：
[0011] 在一些示例中，所述儲氧量測量方法，包括：增加當前噴油量至第一預設噴油量， 延時預定時間直至所述后氧傳感器的電壓值上升至第一閾值；減小當前噴油量至第二預設 噴油量直至所述后氧傳感器的電壓值下降至第二閾值，并記錄過量空氣系數為達到1的時 刻以及下降至預設系數值的時刻，其中，所述第二閾值小于所述第一閾值，所述預設系數值 小于所述1;獲取混合氣的流量；根據所述混合氣的流量、所述過量空氣系數為達到1的時 刻以及下降至預設系數值的時刻得到所述汽車催化器的儲氧量。
[0012] 在一些示例中，通過如下公式得到所述汽車催化器的儲氧量，其中，所述公式為：
[0013]
【主權項】
1. 一種汽車催化器的儲氧量檢測方法，其特征在于，所述汽車催化器的前后分別設有 前氧傳感器和后氧傳感器，所述包括以下步驟： 在關閉混合氣閉環(huán)控制之后，獲取初始混合氣的過量空氣系數； 判斷所述初始混合氣的過量空氣系數是否位于預設標準范圍內； 如果否，則調節(jié)當前噴油量，對所述過量空氣系數進行修正；以及 當所述過量空氣系數修正至所述預設標準范圍后，進一步利用儲氧量測量方法得到所 述汽車催化器的儲氧量。
2. 根據權利要求1所述的汽車催化器的儲氧量檢測方法，其特征在于，所述儲氧量測 量方法，包括： 增加當前噴油量至第一預設噴油量，延時預定時間直至所述后氧傳感器的電壓值上升 至第一閾值； 減小當前噴油量至第二預設噴油量直至所述后氧傳感器的電壓值下降至第二閾值，并 記錄過量空氣系數為達到1的時刻以及下降至預設系數值的時刻，其中，所述第二閾值小 于所述第一閾值，所述預設系數值小于所述1 ; 獲取混合氣的流量； 根據所述混合氣的流量、所述過量空氣系數為達到1的時刻以及下降至預設系數值的 時刻得到所述汽車催化器的儲氧量。
3. 根據權利要求2所述的汽車催化器的儲氧量檢測方法，其特征在于，通過如下公式 得到所述汽車催化器的儲氧量，其中，所述公式為：
其中，所述OSC為所述汽車催化器的儲氧量，所述tl為所述過量空氣系數為達到1的 時刻，所述t2為所述過量空氣系數下降至預設系數值的時刻，所述MF為所述混合氣的流 量，所述Λ λ為減小噴油量至所述第二預設噴油量后，所述汽車催化器前混合氣的過量空 氣系數穩(wěn)定后的值與1的差值。
4. 根據權利要求1-3任一項所述的汽車催化器的儲氧量檢測方法，其特征在于，還包 括：根據所述汽車催化器的儲氧量判斷所述汽車催化器的劣化程度。
5. -種汽車催化器的儲氧量檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括： 設置在汽車催化器前的前氧傳感器以及設置在所述汽車催化器后的后氧傳感器； 處理器，所述處理器用于在關閉混合氣閉環(huán)控制之后，獲取初始混合氣的過量空氣系 數，并判斷所述初始混合氣的過量空氣系數是否位于預設標準范圍內，如果否，則調節(jié)當前 噴油量，對所述過量空氣系數進行修正，以及當所述過量空氣系數修正至所述預設標準范 圍后，進一步利用儲氧量測量方法得到所述汽車催化器的儲氧量。
6. 根據權利要求5所述的汽車催化器的儲氧量檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述儲氧量測 量方法，包括： 增加當前噴油量至第一預設噴油量，延時預定時間直至所述后氧傳感器的電壓值上升 至第一閾值； 減小當前噴油量至第二預設噴油量直至所述后氧傳感器的電壓值下降至第二閾值，并 記錄過量空氣系數為達到1的時刻以及下降至預設系數值的時刻，其中，所述第二閾值小 于所述第一閾值，所述預設系數值小于所述1 ; 獲取混合氣的流量； 根據所述混合氣的流量、所述過量空氣系數為達到1的時刻以及下降至預設系數值的 時刻得到所述汽車催化器的儲氧量。
7. 根據權利要求6所述的汽車催化器的儲氧量檢測系統(tǒng)，其特征在于，通過如下公式 得到所述汽車催化器的儲氧量，其中，所述公式為：
其中，所述OSC為所述汽車催化器的儲氧量，所述tl為所述過量空氣系數為達到1的 時刻，所述t2為所述過量空氣系數下降至預設系數值的時刻，所述MF為所述混合氣的流 量，所述Λ λ為減小噴油量至所述第二預設噴油量后，所述汽車催化器前混合氣的過量空 氣系數穩(wěn)定后的值與1的差值。
8. 根據權利要求4-7任一項所述的汽車催化器的儲氧量檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述 處理器還用于根據所述汽車催化器的儲氧量判斷所述汽車催化器的劣化程度。
9. 一種車輛，其特征在于，包括：根據權利要求4-8任一項所述的汽車催化器的儲氧量 檢測系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明提出一種汽車催化器的儲氧量檢測方法，包括以下步驟：在關閉混合氣閉環(huán)控制之后，獲取初始混合氣的過量空氣系數；判斷過量空氣系數是否位于預設標準范圍內；如果否，則調節(jié)當前噴油量，對過量空氣系數進行修正；當過量空氣系數修正至預設標準范圍后，利用儲氧量測量方法得到汽車催化器的儲氧量。根據本發(fā)明的汽車催化器的儲氧量檢測方法，具有汽車催化器的儲氧量的檢測精度高的優(yōu)點。本發(fā)明還提出了一種汽車催化器的儲氧量檢測系統(tǒng)及車輛。
【IPC分類】F01N11-00, F02D41-30
【公開號】CN104832305
【申請?zhí)枴緾N201410783791
【發(fā)明人】黃長江
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2014年12月16日