控制。另一方面，通常，ECU 50根據在發(fā)動機I加速運轉時或者正常運轉時檢測出的運轉狀態(tài)將EGR閥18控制為打開，在發(fā)動機I停止時、怠速運轉時或者減速運轉時將EGR閥18控制為完全關閉。
[0044]本實施方式中，ECU 50為了根據駕駛員的要求使發(fā)動機I運轉，而根據加速踏板開度ACC控制電子節(jié)氣裝置14。另外，ECU 50在發(fā)動機I加速運轉時或者正常運轉時根據加速踏板開度ACC將電子節(jié)氣裝置14控制為打開，在發(fā)動機I停止時或者減速運轉時將電子節(jié)氣裝置14控制為關閉。由此，節(jié)氣閥21在發(fā)動機I加速運轉時或者正常運轉時被打開，在發(fā)動機I停止時或者減速運轉時被完全關閉。
[0045]在此，在本實施方式的EGR裝置中，隨著大量EGR化而EGR閥18大型化，因此具有EGR閥18的打開速度、關閉速度變慢的趨勢。另外，在發(fā)動機I從增壓機7進行動作的增壓區(qū)域起減速運轉時，電子節(jié)氣裝置14(節(jié)氣閥21)被關閉并且EGR閥18被關閉，為了防止增壓機7的喘振而使ABV 42從關閉狀態(tài)打開。在此，當在ABV 42被打開的過程中EGR閥18的關閉延遲時，從EGR通路17的出口 17a流到進氣通路3的EGR氣體與在進氣通路3、壓縮機8以及進氣旁路通路41之間循環(huán)的空氣混合而循環(huán)，由于反復進行該循環(huán)而EGR氣體有可能高濃度化。其結果，有可能在發(fā)動機I停止過程中由于高濃度化的EGR氣體而在進氣旁路通路41、ABV 42周圍產生冷凝水或者在發(fā)動機I啟動時由于高濃度化的殘留EGR氣體而引起發(fā)動機I失火。因此，在本實施方式中，為了防止殘留EGR氣體的高濃度化，在發(fā)動機I減速運轉時，ECU 50執(zhí)行以下那樣的進氣旁路控制。
[0046]圖2中利用流程圖來示出該進氣旁路控制的處理內容的一例。當處理轉移到該例程時，首先，在步驟100中，ECU 50分別取入加速踏板開度ACC、節(jié)氣門開度TA、發(fā)動機轉速NE、發(fā)動機負荷KL以及EGR閥18的開度EP。在此，E⑶50能夠根據發(fā)動機轉速NE和進氣壓PM來求出發(fā)動機負荷KL。另外，ECU 50能夠根據對于EGR閥18的打開指令值來求出其開度EP。
[0047]接著，在步驟110中，E⑶50判斷發(fā)動機I是否為減速運轉時。E⑶50例如能夠根據加速踏板開度ACC的變化來進行該判斷。在其判斷結果為肯定的情況下，ECU 50使處理轉移到步驟120。在其判斷結果為否定的情況下，ECU 50使處理轉移到步驟230。
[0048]在步驟120中，E⑶50判斷增壓區(qū)域標志XCAR是否為“ I ”。在發(fā)動機I的運轉狀態(tài)處于增壓區(qū)域時將該增壓區(qū)域標志XCAR設定為“1”，在發(fā)動機I的運轉狀態(tài)不處于增壓區(qū)域的情況下將該增壓區(qū)域標志XCAR設定為“O”。在其判斷結果為肯定的情況下，ECU 50使處理轉移到步驟130。在其判斷結果為否定的情況下，ECU 50使處理轉移到步驟260。
[0049]在步驟130中，E⑶50判斷EGR是否被打開、即是否正在執(zhí)行EGR。在其判斷結果為肯定的情況下，ECU 50使處理轉移到步驟140。在其判斷結果為否定的情況下，ECU 50使處理轉移到步驟190。
[0050]在步驟140中，處于正在執(zhí)行EGR的減速運轉時，因此E⑶50關閉EGR閥18。
[0051]接著，在步驟150中，E⑶50判斷減速標志XDCL是否為“I”。在最初判斷為減速運轉時將該減速標志XDCL設定為“ I ”，在判斷為并非減速運轉時將該減速標志XDCL設定為“O”。在其判斷結果為否定的情況下，本次的減速運轉時的判斷作為最初的判斷，ECU 50使處理轉移到步驟200。在其判斷結果為肯定的情況下，本次的減速運轉時的判斷為第二次以后的判斷，E⑶50使處理轉移到步驟160。
[0052]在步驟200中，E⑶50將減速標志XDCL設定為“ I ”。接著，在步驟210中，E⑶50取入此時的EGR閥18的開度EP來作為最大開度EPmax。
[0053]接著，在步驟220中，ECU 50關閉ABV 42，使處理返回到步驟100。
[0054]另一方面，在步驟160中，取入當前時間點的EGR閥18的開度EP。接著，在步驟170中，E⑶50求出最大開度EPmax的2/3的大小來作為判斷開度EPl。在此，“2/3”是一例，能夠適當地變更該數值。
[0055]接著，在步驟180中，E⑶50判斷當前時間點的開度EP是否為判斷開度EPl以下。在其判斷結果為肯定的情況下，ECU 50使處理轉移到步驟190。在其判斷結果為否定的情況下，E⑶50使處理轉移到步驟220。
[0056]然后，在步驟190中，EGR閥18的開度為判斷開度EPl以下，因此ECU 50打開ABV42，使處理返回到步驟100。在本實施方式中，E⑶50在判斷為發(fā)動機I減速運轉時，在電子節(jié)氣裝置14(節(jié)氣閥21)的關閉結束之前開始打開ABV 42。
[0057]另一方面，在從步驟110轉移而在步驟230中，E⑶50判斷發(fā)動機負荷KL是否大于規(guī)定值K1。在此，例如能夠將規(guī)定值Kl設為“80%”。在其判斷結果為肯定的情況下，ECU 50使處理轉移到步驟240。在其判斷結果為否定的情況下，ECU 50使處理轉移到步驟250。
[0058]在步驟240中，由于發(fā)動機I的運轉狀態(tài)處于增壓區(qū)域，因此E⑶50在將增壓區(qū)域標志XCAR設定為“ I ”之后，使處理轉移到步驟260。
[0059]在步驟250中，由于發(fā)動機I的運轉狀態(tài)不處于增壓區(qū)域，因此E⑶50在將增壓區(qū)域標志XCAR設定為“O”之后，使處理轉移到步驟260。
[0060]然后，在從步驟120、步驟240或者步驟250轉移而在步驟260中，由于并非是發(fā)動機I減速運轉，因此E⑶50將減速標志XDCL設定為“O”。
[0061]接著，在步驟270中，E⑶50判斷打開EGR的條件是否成立、即用于執(zhí)行EGR的條件是否成立。在其判斷結果為肯定的情況下，ECU 50使處理轉移到步驟280。在其判斷結果為否定的情況下，E⑶50使處理轉移到步驟290。
[0062]然后，在步驟280中，E⑶50打開EGR閥18，使處理轉移到步驟220。
[0063]另一方面，在步驟290中，ECU 50關閉EGR閥18，使處理轉移到步驟220。
[0064]根據上述進氣旁路控制，ECU 50在根據檢測出的發(fā)動機I的運轉狀態(tài)來判斷為EGR閥18為打開狀態(tài)且發(fā)動機I從增壓機7進行動作的增壓區(qū)域起減速運轉時，關閉EGR閥18，比該EGR閥18的關閉的開始遲地使ABV 42從關閉狀態(tài)打開。另外，E⑶50在判斷為發(fā)動機I減速運轉時，在電子節(jié)氣裝置14(節(jié)氣閥21)的關閉結束之前開始打開ABV 42。并且，ECU 50關閉EGR閥18，在該EGR閥18的開度為就要開始關閉的打開狀態(tài)時的2/3以下時開始打開ABV 42。
[0065]圖3中利用時間圖示出發(fā)動機I減速運轉時的(a)節(jié)氣門開度TA、(b)EGR閥18的開度EP以及(c)ABV 42的開度的特性。在時刻tl，如圖3的(a)所示，節(jié)氣閥21開始關閉(節(jié)氣門開度TA開始減小)，當發(fā)動機I進入減速運轉時，如圖3的(b)中用粗線或者實線所示，同時EGR閥18開始關閉(EGR閥18的開度EP開始減小)。圖3的(b)的粗線表示EGR閥18的關閉速度較快的一例，該圖3的(b)的實線表示EGR閥18的關閉速度較慢的一例。在此，以往，如圖3的(c)中用虛線所示，在該時刻tl，ABV 42從關閉狀態(tài)開始打開(ABV 42的開度開始增加)。與此相對，在本實施方式中，如圖3的(c)中用粗線表示，在比時刻tl稍遲的時刻t2，ABV 42從關閉狀態(tài)開始打開(ABV 42的開度開始增加)。如圖3的(b)中粗線表示，該時刻t2是指EGR閥18的開度減小到其打開狀態(tài)下的開度EP (最大開度EPmax)的2/3的大小時。之后，節(jié)氣閥21在時刻t4結束關閉(節(jié)氣門開度TA的減小結束)，但是ABV 42開始打開的時刻t2為該時刻t4以前。
[0066]此外，在EGR閥18的關閉速度較慢的情況下，如圖3的(b)中用實線所示，在比時刻t2遲的時刻t3，其開度為最大開度EPmax的2/3的大小，因此ABV 42開始打開也為時刻
t30
[0067]根據上述說明的本實施方式中的帶增壓機的發(fā)動機的控制裝置，在由ECU 50判斷為執(zhí)行EGR且發(fā)動機I從增壓區(qū)域起減速運轉時，由ECU 50使EGR閥18從打開狀態(tài)關閉，比該EGR閥18的關閉的開始遲地使ABV 42從關閉狀態(tài)打開。因而，在發(fā)動機I減速運轉時