利用油底殼的粘度檢測的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開的領域涉及具有變化的機油粘度和其檢測的發(fā)動機控制。
【背景技術】
[0002]機油粘度對發(fā)動機摩擦有直接影響，發(fā)動機摩擦進而影響發(fā)動機扭矩輸出和怠速轉速。因此，應當利用發(fā)動機控制策略(包括怠速轉速控制和電子節(jié)氣門控制)的多個部分來估計或假定發(fā)動機摩擦。機油粘度也影響機油壓力，機油壓力進而影響類似VCT(可變凸輪正時)的依賴于機油壓力運轉的系統(tǒng)。
[0003]對于常規(guī)的發(fā)動機機油，粘度隨著溫度急劇變化(即，低粘度指數)。具有更高粘度指數的新機油正在被開發(fā)，因此其粘度更加不隨著溫度而變化。
[0004]一些發(fā)動機控制策略包括幫助補償機油粘度的變化的溫度調節(jié)器。例如，低溫、更高粘度和更大的節(jié)氣門打開(更高氣流)被用來實現期望的怠速轉速或發(fā)動機輸出扭矩。
[0005]發(fā)明人在此已經認識到，如果發(fā)動機被再注(refill)具有與制造商的建議顯著不同的粘度指數的機油，這些溫度調節(jié)器會引起不期望的運轉。例如，針對制造商建議的高粘度指數機油設計的溫度調節(jié)器不會在低溫下在很大程度上改變怠速節(jié)氣門打開。如果發(fā)動機被再注低粘度指數機油，那么在低溫下的怠速轉速將會低于預期的怠速轉速，并且發(fā)動機可能熄火。

【發(fā)明內容】

[0006]發(fā)明人通過一種檢測實際的機油粘度和/或粘度指數并適當地控制發(fā)動機的新控制策略來解決這些問題。在一個方面，一種新的控制方法包含:發(fā)動機關閉之后，基于將機油排放回到發(fā)動機油底殼內的時間和在排放期間的機油溫度獲悉發(fā)動機機油粘度；以及基于獲悉的機油粘度修正發(fā)動機運轉參數。在本公開的一個具體方面，發(fā)動機運轉參數是節(jié)流板，并且節(jié)流板被命令至期望的節(jié)流角度或節(jié)流位置，以允許期望量的空氣被吸入發(fā)動機，并且基于獲悉的機油粘度修正期望的節(jié)流角度。節(jié)流板被命令至實現期望的發(fā)動機怠速轉速的初始節(jié)流位置。在另一應用中，節(jié)流板被命令至提供期望的發(fā)動機扭矩輸出的初始位置。因此，通過這些措施實現技術效果。
[0007]在本公開的另一方面，發(fā)明人已經提供了一種獲悉機油粘度指數并適當地控制發(fā)動機的方法。具體地，該方法包含:在發(fā)動機關閉之后，基于機油的溫度和將機油排放回到發(fā)動機油底殼內的時間獲悉發(fā)動機機油的機油粘度；在不同溫度下的至少兩次發(fā)動機關閉之后，根據獲悉的機油粘度中的至少兩個獲悉機油的粘度指數；以及基于機油的當前溫度和機油的粘度指數修正發(fā)動機運轉參數。在更具體的示例中，發(fā)動機的運轉參數包含控制吸入發(fā)動機的空氣量的節(jié)流板的節(jié)流位置或節(jié)流角度。而且，節(jié)流板被命令至期望的節(jié)流位置，以允許期望量的空氣被吸入發(fā)動機，并且基于所述粘度指數和所述當前溫度修正所述期望的節(jié)流位置。
[0008]在又一示例中，機油粘度指數被獲悉，并且它進而被用來修正用于怠速轉速控制的節(jié)流位置。更具體地，該控制方法包含:在發(fā)動機關閉之后，基于機油的溫度和將機油排放回到發(fā)動機油底殼內的時間獲悉發(fā)動機機油的機油粘度；在不同溫度下的至少兩次發(fā)動機關閉之后，根據獲悉的機油粘度中的至少兩個獲悉機油的粘度指數；通過基于期望的怠速轉速和假定的機油粘度首先確定初始節(jié)流位置來控制發(fā)動機怠速轉速；以及基于獲悉的粘度指數和當前機油溫度修正初始節(jié)流位置。
[0009]當單獨或結合附圖參照以下【具體實施方式】時，本描述的上述優(yōu)點和其它優(yōu)點以及特征將易于理解。
[0010]應當理解，提供以上概述是為了以簡化的形式介紹一些概念，這些概念在【具體實施方式】中被進一步描述。這并不意味著確定所要求保護的主題的關鍵或基本特征，要求保護的主題的范圍被緊隨【具體實施方式】之后的權利要求唯一地限定。此外，要求保護的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分中提及的任何缺點的實施方式。
【附圖說明】
[0011]圖1圖示說明了示例車輛傳動系。
[0012]圖2示出了渦輪增壓發(fā)動機的方框圖。
[0013]圖3示出了圖示說明用于推測圖2的發(fā)動機中的機油的粘度的方法的流程圖。
[0014]圖4示出了圖示說明用于推測圖2的發(fā)動機中的機油的粘度的另一方法的流程圖。
[0015]圖5示出了圖示說明用于推測圖1的車輛傳動系中的機油的粘度的方法的流程圖。
[0016]圖6示出了圖示說明用于推測圖2的發(fā)動機中的機油的粘度指數的方法的流程圖。
[0017]圖7示出了根據本公開的實施例形成的示例性機油粘度-溫度曲線。
[0018]圖8示出了圖示說明用于基于油底殼再注時間推測圖2的發(fā)動機中的機油的粘度的方法的流程圖。
[0019]圖9示出了圖示說明用于基于油底殼再注時間推測圖2的發(fā)動機中的機油的粘度指數的方法的流程圖。
[0020]圖10示出了圖示說明用于控制圖2的發(fā)動機的怠速轉速的方法的流程圖。
[0021]圖11示出了圖示說明用于推測MHT混合動力車輛中的機油的粘度的方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0022]發(fā)動機扭矩輸出和怠速轉速直接受流過發(fā)動機的機油的粘度的影響。因此，如果機油粘度是已知的，那么發(fā)動機運轉可以以更佳的方式運轉。一些類型的發(fā)動機機油具有隨著溫度顯著變化的粘度。在一些方法中，更改發(fā)動機運轉以便補償粘度的這些變化。例如，當機油粘度的變化發(fā)生時，可以改變控制吸入發(fā)動機的空氣的節(jié)流板的位置。然而，這類方法不能適合于例如由于發(fā)動機機油改變而導致的粘度指數的顯著變化。因此，次優(yōu)的發(fā)動機運轉會發(fā)生，從而導致例如熄火。
[0023]提供了用于推測內燃發(fā)動機中的機油粘度和/或機油粘度指數的各種方法。在一個示例中，一種新的控制方法包含:發(fā)動機關閉之后，基于將機油排放回到發(fā)動機油底殼內的時間和在排放期間的機油溫度獲悉發(fā)動機機油粘度；以及基于獲悉的機油粘度修正發(fā)動機運轉參數。圖1圖示說明了示例車輛傳動系。圖2示出了渦輪增壓發(fā)動機的方框圖。圖3示出了圖示說明用于推測圖2的發(fā)動機中的機油的粘度的方法的流程圖。圖4示出了圖示說明用于推測圖2的發(fā)動機中的機油的粘度的另一方法的流程圖。圖5示出了圖示說明用于推測圖1的車輛傳動系中的機油的粘度的方法的流程圖。圖6示出了圖示說明用于推測圖2的發(fā)動機中的機油的粘度指數的方法的流程圖。圖7示出了根據本公開的實施例形成的示例性機油粘度-溫度曲線。圖8示出了圖示說明用于基于油底殼再注(refill)時間推測圖2的發(fā)動機中的機油的粘度的方法的流程圖。圖9示出了圖示說明用于基于油底殼再注時間推測圖2的發(fā)動機中的機油的粘度指數的方法的流程圖。圖10示出了圖示說明用于控制圖2的發(fā)動機的怠速轉速的方法的流程圖。圖11示出了圖示說明用于推測MHT混合動力車輛中的機油的粘度的方法的流程圖。圖2的發(fā)動機還包括被配置為執(zhí)行在圖3-6和圖8-10中描述的方法的控制器。
[0024]圖1是車輛傳動系I和車輛2的方框圖。傳動系I可以由發(fā)動機10提供動力。發(fā)動機10可以由DISG 3 (傳動系集成起動機發(fā)電機)啟動，在這個具體示例中傳動系集成起動機發(fā)電機是一種類型的混合動力車輛。另外，發(fā)動機10可以經由扭矩致動器4(諸如為燃料噴射器、節(jié)氣門、凸輪軸、氣門升程等中的一個或多個)產生或調整扭矩。
[0025]發(fā)動機輸出扭矩可以被傳輸至雙質量飛輪5的輸入側。發(fā)動機轉速以及雙質量飛輪的輸入側位置與轉速可以經由在下文中參照圖2進一步詳細描述的發(fā)動機位置傳感器118確定。雙質量飛輪5可以包括彈簧和用于抑制傳動系扭矩擾動的分開的質量體(未示出)。雙質量飛輪5的輸出側被顯示為機械地耦連至分離式離合器7的輸入側。分離式離合器7可以電或液壓致動的，并且可以被用來在熱重啟動期間起動轉動發(fā)動機10，而在一些實施例中也在暖重啟動期間起動轉動發(fā)動機10。位置傳感器8被設置在雙質量飛輪5的分離式離合器側，以感測雙質量飛輪5的輸出位置與轉速。分離式離合器7的下游側被顯示為機械地耦連至DISG輸入軸9。
[0026]DISG 3可以被運轉為向傳動系I提供扭矩，或將傳動系扭矩轉換為電能存儲在電能存儲裝置11中。DISG 3可以比圖2所示的馬達41具有更高的輸出扭矩容量。另外，DISG3直接驅動傳動系I或由傳動系I直接驅動。不存在將DISG 3耦連至傳動系I的帶、齒輪或鏈。更確切地說，DISG 3以與傳動系I相同的速率旋轉。電能存儲裝置11可以是電池、電容器或電感器。DISG 3的下游側經由軸15機械地耦連至液力變矩器14的葉輪13。DISG3的上游側被機械地耦連至分離式離合器7。液力變矩器14包括渦輪16，以便將扭矩輸出至變速器輸入軸17。變速器輸入軸17將液力變矩器14機械地耦連至自動變速器18。液力變矩器14還包括液力變矩器旁通鎖止離合器19 (TCC)。當TCC被鎖定時，扭矩從葉輪13直接輸送至渦輪16。TCC由控制器12電動地操作?？商娲?，TCC可以液壓地鎖定。在一個示例中，液力變矩器可以稱為變速器的一個部件。液力變矩器渦輪轉速與位置可以經由位置傳感器20確定。在一些示例中，25和/或20可以是扭矩傳感器，或可以是位置與扭矩傳感器的組合。
[0027]當液力變矩器鎖止離合器19完全分離時，液力變矩器14經由液力變矩器渦輪16與液力變矩器葉輪13之間的流體輸送工具將發(fā)動機扭矩傳輸至自動變速器18，由此實現扭矩增加。相比之下，當液力變矩器鎖止離合器19完全接合時，發(fā)動機輸出扭矩經由液力變矩器離合器直接輸送至變速器18的輸入軸17?？商娲?，液力變矩器鎖止離合器19可以部分接合，由此使直接傳遞至變速器的扭矩量能夠被調整?？刂破?2可以被配置為，響應于各種發(fā)動機工況或基于駕駛員的發(fā)動機運轉請求，通過調整液力變矩器鎖止離合器來調整通過液力變矩器19傳輸的扭矩量。
[0028]自動變速器18包括齒式離合器(例如，齒輪1-N，其中N是2-25之間的整數)28和前進離合器29。齒式離合器28與前進離合器29可以選擇性地接合，以推動車輛。來自自動變速器18的扭矩輸出進而傳遞至車輪31，以便經由輸出軸32推動車輛。具體地，在將輸出的驅動扭矩傳輸至車輪31之前，響應于車輛行進條件，自動變速器18可以在輸入軸17處輸送輸入驅動扭矩。
[0029]另外，可以通過接合車輪制動器33將摩擦力施加于車輪31。在一個示例中，可以響應于駕駛員將其足部壓在制動踏板(未示出)上而接合車輪制動器33。在其他示例中，控制器12或鏈接至控制器12的控制器可以接合車輪制動器33。以相同的方式，響應于駕駛員從制動踏板釋放其足部，通過分離車輪制動器33，可以減小對車輪31的摩擦力。另外，車輛制動器可以經由作為自動停止程序的部分的控制器12將摩擦力施加于車輪31。
[0030]機械油泵34可以與自動變速器18流體連通，以便提供液壓壓力以接合各種離合器(如前進離合器29、齒式離合器28和/或液力變矩器鎖止離合器19)。例如，機械油泵34可以根據液