專利名稱：一種船外機液化氣無過渡獨立混合器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船外機液化氣混合器。
現(xiàn)有的船外機基本上是使用燃油作為動力，廢氣排放量較高，嚴重污染環(huán)境，并且遠營成本高，如果采用液化氣作為動力，將會大大降低運營成本，減少環(huán)境污染，改善空氣的質量，但由于目前尚未找到一種合適的液化氣混合器，使得在船外機上使用液化氣作為動力還難以實現(xiàn)。
本實用新型的目的在于提供一種船外機液化氣無過渡獨立混合器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種船外機液化氣無過渡獨立混合器，包括殼體，在殼體內(nèi)設有入氣通道和集中儲氣室，在殼體上還裝有多個分支器，分支器內(nèi)設有混合器芯，混合器芯與分支器殼體構成環(huán)形空間，環(huán)形空間與儲氣室連通，并通過環(huán)槽與混合器芯的內(nèi)通道相通。
如上所述的船外機液化氣無過渡獨立混合器，其特征在于安裝在殼體上的分支器的數(shù)量可以是2－6個。
本實用新型在船外機上使用后，減少了船外機的廢氣排放量，使船外機對環(huán)境的污染大大減少，經(jīng)檢測CO的排放量為2．4％，HC為230ppm，與國標GB147615－93比較，CO排放量低約50％，而HC更低75％，絕對符合環(huán)保要求。由于采用集中儲氣室供氣，由獨立的分支混合器控制獨立氣缸，并且無管道過渡的連接方式，使之結構簡單，供氣更快捷。本實用新型在船外機上使用時，大大降低了營運成本，按目前國內(nèi)液化氣和汽油的價格計算，使用液化氣可節(jié)省費用達50％。
以下結合附圖對本實用新型的結構作詳細的說明


圖1為本實用新型的剖示圖圖2為本實用新型的主視圖圖3為本實用新型的俯視圖本實用新型包括殼體1，在殼體1內(nèi)設有入氣通道2和集中儲氣室3，在殼體1上還裝有多個分支器4，分支器4內(nèi)設有混合器芯5，混合器芯5與分支器4殼體構成環(huán)形空間6，環(huán)形空間6與儲氣室3連通，并通過環(huán)槽7與混合器芯5的內(nèi)通道8相通。
分支器4通過連接元件9固定在殼體1上，連接元件9為中間設有通氣孔的螺桿。分支器4也可以直接和殼體1鑄成整體，不再采用連接元件連接。
安裝在殼體1上的分支器4的數(shù)量可以是2－6個。分支器4的數(shù)量根據(jù)船外機的所需動力大小和氣缸數(shù)量來決定。每一個分支器4分別為一個氣缸供氣。
本實用新型在使用時，將其安裝在化油器的前端，即內(nèi)通道8的一端接化油器，另一端接空氣濾清器，液化氣通過入氣通道2進入混合器的集中儲氣室3，再分別進入分支器4內(nèi)的環(huán)形空間6，并通過環(huán)槽7噴射出來與空氣混合后通過化油器進入發(fā)動機氣缸。
本實用新型在船外機上使用后，使船外機更加輕巧，耐用，噪音低，而且由于管道全部安裝在船外機的外露空間，即使發(fā)生泄漏，液化氣只會揮發(fā)到空中，不會積聚而爆炸，提高了船外機的安全性。
權利要求1.一種船外機液化氣無過渡獨立混合器，包括殼體(1)，在殼體(1)內(nèi)設有入氣通道(2)和集中儲氣室(3)，其特征在于在殼體(1)上還裝有多個分支器(4)，分支器(4)內(nèi)設有混合器芯(5)，混合器芯(5)與分支器(4)殼體構成環(huán)形空間(6)，環(huán)形空間(6)與儲氣室(3)連通，并通過環(huán)槽(7)與混合器芯(5)的內(nèi)通道(8)相通。
2 根據(jù)權利要求1所述的一種船外機液化氣無過渡獨立混合器，其特征在于安裝在殼體(1)上的分支器(4)的數(shù)量可以是2－6個。
3 根據(jù)權利要求1所述的一種船外機液化氣無過渡獨立混合器，其特征在于分支器(4)通過連接元件(9)固定在殼體(1)上，連接元件(9)為中間設有通氣孔的螺桿。
專利摘要一種船外機液化氣無過渡獨立混合器,包括殼體,在殼體內(nèi)設有入氣通道和集中儲氣室,在殼體上還裝有多個分支器,分支器內(nèi)設有混合器芯,混合器芯與分支器殼體構成環(huán)形空間,環(huán)形空間與儲氣室連通,并通過環(huán)槽與混合器芯的內(nèi)通道相通。本實用新型在船外機上使用后,減少了船外機的廢氣排放量,使船外機對環(huán)境的污染大大減少,大大降低了營運成本。
文檔編號F02M21/04GK2415167SQ99235980
公開日2001年1月17日 申請日期1999年5月7日 優(yōu)先權日1999年5月7日
發(fā)明者馬飛雄, 尤枝強, 黃松燦, 黃榮生, 郭松沛, 茹兆祥 申請人:馬飛雄