專利名稱：一種由齒輪和齒條傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，是一種主要由齒輪和齒條進(jìn)行傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)。
目前，內(nèi)燃機(jī)在社會(huì)的生產(chǎn)和生活中被廣泛應(yīng)用，內(nèi)燃機(jī)主要由汽缸、活塞、連桿和曲軸構(gòu)成，通過進(jìn)入汽缸內(nèi)的油氣受熱膨脹，推動(dòng)活塞及連桿運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)曲軸輸出動(dòng)力。但由于其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的限制，有效功率較低，扭矩較低。
本發(fā)明的目的是要提供一種有效功率較高的內(nèi)燃機(jī)。
本發(fā)明的解決方法是在內(nèi)燃機(jī)的活塞與連桿之間裝有齒條，在齒條的對(duì)應(yīng)處裝有主齒輪，主齒輪靠近汽缸，與齒條嚙合，主齒輪裝有主輸出軸，齒條與連桿為活動(dòng)連接，主齒輪與主輸出軸為單向輸出動(dòng)力結(jié)構(gòu)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)輸出動(dòng)力，順時(shí)針時(shí)空轉(zhuǎn)，與自行車的飛輪結(jié)構(gòu)相近似，也可以是由斜齒、傳動(dòng)輪和壓簧一同組成的單向輸出結(jié)構(gòu)。工作時(shí)，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，齒條向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)主齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，主輸出軸輸出動(dòng)力，汽缸向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，齒條帶動(dòng)主齒輪空轉(zhuǎn)，齒條向下運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，連桿帶動(dòng)曲軸運(yùn)動(dòng)，可使其它汽缸中的活塞通過自身的連桿和齒條帶動(dòng)向上運(yùn)動(dòng)。
為了能使齒條保持上下垂直運(yùn)動(dòng)，在齒條的兩側(cè)裝有滑動(dòng)槽體，齒條的尾端有滑塊，滑塊與滑動(dòng)槽體接觸，當(dāng)齒條上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑塊延滑動(dòng)槽體內(nèi)滑動(dòng)。
為了能更加確保齒條垂直運(yùn)動(dòng)，在齒條的一側(cè)裝有壓輪，壓輪在主齒輪的對(duì)應(yīng)側(cè)邊，與齒條接觸，當(dāng)齒條垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，能防止齒條偏移。
在主齒輪的下方裝有一個(gè)與主齒輪結(jié)構(gòu)相同的副齒輪，副齒輪與齒條嚙合，副齒輪上裝有副輸出軸，副輸出軸連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)連接主輸出軸。當(dāng)齒條向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)副齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，副齒輪帶動(dòng)副輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)向電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)向主輸出軸補(bǔ)充動(dòng)力。
本發(fā)明由齒條向下運(yùn)動(dòng)直接推動(dòng)齒輪做功，增大了傳輸扭矩，提高了有效功率。副齒輪和副輸出軸可使澎漲到末期且不能轉(zhuǎn)換成有效機(jī)械能的燃?xì)饽芰?，通過發(fā)電機(jī)及電動(dòng)機(jī)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，并提供給主輸出軸。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本發(fā)明局部剖視圖；圖2為裝有滑動(dòng)槽體及壓輪的本發(fā)明側(cè)視圖；圖3為齒條部分的局部示意圖；圖4為裝有發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)的本發(fā)明示意圖；圖5為由斜齒、傳動(dòng)輪所構(gòu)成的齒輪的剖視圖。
圖中1．汽缸、2．活塞、3．連桿、4．曲軸、5．齒條、6．主齒輪、7．主輸出軸、8．滑動(dòng)槽體、9．滑塊、10．壓輪、11．副齒輪、12．副輸出軸、13．發(fā)電機(jī)、14．電動(dòng)機(jī)、15．主輪斜齒、16．傳動(dòng)輪、17．傳動(dòng)斜齒、18．殼板、19．壓簧、20．擋桿。
本發(fā)明由汽缸1、活塞2、連桿3和曲軸4構(gòu)成，在活塞2與連桿3之間裝有齒條5，在齒條5的對(duì)應(yīng)處裝有主齒輪6，主齒輪6靠近汽缸1，與齒條5嚙合，主齒輪6裝有主輸出軸7，齒條5與連桿3為活動(dòng)連接，主齒輪6與主輸出軸7為單向輸出動(dòng)力結(jié)構(gòu)，與自行車的飛輪結(jié)構(gòu)相近似，也可以是由主輪斜齒15、傳動(dòng)輪16、傳動(dòng)斜齒17、壓簧19和殼板18與主齒輪6、主輸出軸7一同組成的單向輸出結(jié)構(gòu)，其中主齒輪6通過軸承空套在主輸出軸7上，主齒輪6的兩側(cè)壁上有主輪斜齒15，其對(duì)應(yīng)處有傳動(dòng)輪16，傳動(dòng)輪16有與主輪斜齒15配合的傳動(dòng)斜齒17，傳動(dòng)輪16的外側(cè)有殼板18，殼板18固定在主輸出軸7上，殼板18上有擋桿20，擋桿20上套有壓簧19并穿過傳動(dòng)輪16。齒條5的兩側(cè)裝有滑動(dòng)槽體8，齒條5的尾端有滑塊9，滑塊9與滑動(dòng)槽體8接觸，在齒條5的一側(cè)裝有壓輪10，壓輪10在主齒輪6的對(duì)應(yīng)側(cè)邊，與齒條5接觸。在主齒輪6的下方裝有一個(gè)與主齒輪6結(jié)構(gòu)相同的副齒輪11，副齒輪11與齒條5嚙合，副齒輪11上裝有副輸出軸12，副輸出軸12連接發(fā)電機(jī)13，發(fā)電機(jī)13連接一臺(tái)電動(dòng)機(jī)14，電動(dòng)機(jī)14連接主輸出軸7。
權(quán)利要求
1.一種由齒輪和齒條傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)，由汽缸(1)、活塞(2)、連桿(3)和曲軸(4)構(gòu)成，其特征在于活塞(2)與連桿(3)之間裝有齒條(5)，在齒條(5)的對(duì)應(yīng)處裝有主齒輪(6)，主齒輪(6)靠近汽缸(1)，與齒條(5)嚙合，主齒輪(6)裝有主輸出軸(7)，齒條(5)與連桿(3)為活動(dòng)連接，主齒輪(6)與主輸出軸(7)為單向輸出動(dòng)力結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于齒條(5)的兩側(cè)裝有滑動(dòng)槽體(8)，齒條(5)的尾端有滑塊(9)，滑塊(9)與滑動(dòng)槽體(8)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于齒條(5)的一側(cè)裝有壓輪(10)，壓輪(10)在主齒輪(6)的對(duì)應(yīng)側(cè)邊，與齒條(5)接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于主齒輪(6)的下方裝有一個(gè)與主齒輪(6)結(jié)構(gòu)相同的副齒輪(11)，副齒輪(11)與齒條(5)嚙合，副齒輪(11)上裝有副輸出軸(12)，副輸出軸(12)連接發(fā)電機(jī)(13)，發(fā)電機(jī)(13)連接一臺(tái)電動(dòng)機(jī)(14)，電動(dòng)機(jī)(14)連接主輸出軸(7)。
全文摘要
一種由齒輪和齒條傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī),有汽缸、活塞、連桿和曲軸,活塞與連桿之間裝有齒條,在齒條的對(duì)應(yīng)處裝有主齒輪,主齒輪靠近汽缸,與齒條嚙合,主齒輪裝有主輸出軸,齒條與連桿為活動(dòng)連接,主齒輪與主輸出軸為單向輸出動(dòng)力結(jié)構(gòu)。工作時(shí),當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng),齒條向下運(yùn)動(dòng),帶動(dòng)主齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),主輸出軸輸出動(dòng)力,汽缸向上運(yùn)動(dòng)時(shí),齒條帶動(dòng)主齒輪空轉(zhuǎn)。本發(fā)明由齒條向下運(yùn)動(dòng)直接推動(dòng)齒輪做功,增大了傳輸扭矩,提高了有效功率。
文檔編號(hào)F01B9/04GK1293302SQ9911334
公開日2001年5月2日 申請(qǐng)日期1999年10月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月15日
發(fā)明者鄭加績(jī) 申請(qǐng)人:鄭加績(jī)