專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的配電器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的配電器安裝結(jié)構(gòu)。
車輛中普遍使用多缸內(nèi)燃機(jī)。在這種內(nèi)燃機(jī)中，一配電器配電而使各氣缸順序點(diǎn)火。
內(nèi)燃機(jī)的配電器安裝結(jié)構(gòu)可見日本專利申請公告No.7-42614。在該申請所公開的一種氣缸頭蓋結(jié)構(gòu)中，一凸輪軸用一凸輪軸殼體支撐在內(nèi)燃機(jī)的氣缸頭上，氣缸頭上有一配合表面，凸輪軸殼體上的配合表面具有半圓柱形外表面，其被設(shè)置在位于氣缸頭縱向兩端處的凸輪軸殼體中，內(nèi)燃機(jī)的氣缸頭蓋上的配合表面與氣缸頭的配合表面和凸輪軸殼體上的配合表面相遇，其中，凸輪軸殼體上的配合表面與氣缸頭配合表面接觸的部分相對與氣缸頭的配合表面成直角的一直角表面以一固定角度傾斜而改善表面壓力。
內(nèi)燃機(jī)的配電器安裝結(jié)構(gòu)還可見日本實(shí)用新型申請公告No.63-141841。在該申請所公開的一種內(nèi)燃機(jī)的配電器安裝結(jié)構(gòu)中，在該內(nèi)燃機(jī)中，一從一凸輪軸獲得驅(qū)動力的配電器位于一氣缸頭蓋上方，配電器主動軸的一固持件從氣缸頭蓋上的一孔伸出到氣缸頭蓋之外，一配電器固定支架裝在該固持件的伸出端上。
順便說一句，在頂置凸輪軸(Over Head Cam)發(fā)動機(jī)的現(xiàn)有配電器安裝結(jié)構(gòu)中，如配電器在凸輪軸的后端部受驅(qū)動，則在氣缸頭凸輪軸安裝部的后部上另裝一殼體，一配電器裝在該殼體上。
此外，如內(nèi)燃機(jī)的安裝斜角按照機(jī)械的種類而不同，并且，配電器的驅(qū)動方法和安裝位置因安裝斜角的不同而不同，則必須有一滿足各種情況的殼體。
也即，如圖9所示，如配電器的安裝位置與凸輪軸交叉，則內(nèi)燃機(jī)102的氣缸頭104的一端有一殼體152，配電器114裝在該殼體152上。
此外，如

圖10和11所示，內(nèi)燃機(jī)202的氣缸頭204上有一凸輪軸206，凸輪軸206一端上有一從氣缸頭204伸出的配電器主動齒輪224。配電器的殼體252用安裝螺栓250經(jīng)一O形環(huán)254裝在氣缸頭204和凸輪軸206的一凸輪軸殼體234上(還可見圖12)。
此外，在配電器布置在凸輪軸上的情況下，如圖13和14所示，一凸輪軸306位于內(nèi)燃機(jī)302的一氣缸頭304上，而一配電器314位于凸輪軸306的一端上。此時，配電器314經(jīng)一聯(lián)軸節(jié)356位于凸輪軸306上，配電器314的一殼體352用安裝螺栓350經(jīng)一O形環(huán)354裝到氣缸頭304和凸輪軸306的一凸輪軸殼體334上。
此外，如圖15所示，在另一實(shí)施例中，一配電器414經(jīng)一殼體452裝到內(nèi)燃機(jī)402的氣缸頭404上。
因此，由于另有一安裝殼體，因此必須確保該殼體與氣缸頭之間的密封性，從而給實(shí)際使用帶來不便。
當(dāng)配電器裝在內(nèi)燃機(jī)的氣缸頭上時，必須使用一滿足安裝位置的殼體、一安裝螺栓和一O形環(huán)，從而部件數(shù)增加，成本提高。
此外，當(dāng)配電器裝在內(nèi)燃機(jī)的氣缸頭上時，包括該殼體的氣缸頭的縱向長度增加，從而不便于實(shí)際使用。
而且，該殼體的一部分還裝在凸輪軸殼體上，從而不僅須確保氣缸頭與該殼體之間的密封性，還必須確保凸輪軸殼體與該殼體之間的密封性，從而不便于實(shí)際使用。
為了克服上述缺點(diǎn)，本發(fā)明的一個目的是把配電器直接安裝在氣缸頭上而無需使用一安裝殼體，從而較之現(xiàn)有技術(shù)部件數(shù)減少、成本降低、氣缸頭的總長縮短而小型化、密封部減少、配電器的安裝部的剛性提高。
按照本發(fā)明，提供了內(nèi)燃機(jī)的一種配電器安裝結(jié)構(gòu)，該內(nèi)燃機(jī)包括一氣缸體，裝在所述氣缸體頂面上的一氣缸頭和所述氣缸體底下的一油底殼，該配電器安裝結(jié)構(gòu)的特征在于，配電器不使用安裝殼體而直接裝在所述氣缸頭上。
按照上述本發(fā)明，在把一配電器裝到一內(nèi)燃機(jī)上時，該配電器直接裝到氣缸頭上而不使用一安裝殼體，從而較之現(xiàn)有技術(shù)部件數(shù)減少，成本降低、氣缸頭的總長減短，從而內(nèi)燃機(jī)小型化。
圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的氣缸頭的俯視圖；圖2為沿圖1中ⅡL-ⅡL線和ⅡR-ⅡR線剖取的剖面圖；圖3為一配電器的放大示意圖；圖4為一氣缸頭的正視圖；圖5為一氣缸頭的俯視圖；圖6為一氣缸頭的右側(cè)視圖；圖7為本發(fā)明第二實(shí)施例的氣缸頭的右側(cè)示意圖；圖8為一氣缸頭的正視圖；圖9為一內(nèi)燃機(jī)的俯視圖，示出本發(fā)明一系統(tǒng)1中的第一現(xiàn)有技術(shù)；圖10為一氣缸頭的俯視圖，示出本發(fā)明一系統(tǒng)1中的第二現(xiàn)有技術(shù)；圖11為一氣缸頭的剖面圖；圖12為一氣缸頭的俯視圖；圖13為一氣缸頭的俯視圖，示出本發(fā)明一系統(tǒng)2中的第一現(xiàn)有技術(shù)；圖14為一氣缸頭的剖面圖；圖15為一內(nèi)燃機(jī)的右側(cè)視圖，示出本發(fā)明一系統(tǒng)2中的第二現(xiàn)有技術(shù)。
下面結(jié)合附圖詳述本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1-6示出本發(fā)明第一實(shí)施例。在圖1-3中，標(biāo)號2表示一內(nèi)燃機(jī)，4表示一氣缸頭。
內(nèi)燃機(jī)2包括一未示出的氣缸體、一裝在該氣缸體頂面上的氣缸頭4和該氣缸體底部的一油底殼(未示出)。
此外，在氣缸頭4上方，一凸輪軸6與氣缸頭4的縱向(圖1和2中的橫向)平行，一用螺栓8固定的搖臂軸10與凸輪軸6平行，搖臂軸10上有一搖臂12。
此時，一配電器14直接裝在氣缸頭4上而不象現(xiàn)有技術(shù)那樣使用一安裝殼體。
確切說，如圖5所示，氣缸頭4上有一凸輪軸支承部16，凸輪軸支承部16的后端(圖4和5中的右端)上有一安裝配電器14的安裝孔18。
安裝孔18與氣缸頭4上的凸輪軸6的軸向(圖4和5中的橫向)垂直而與一氣缸頭表面4F平行。
安裝孔18開口在氣缸頭4的進(jìn)氣邊(圖1上部)，配電器14從進(jìn)氣邊插入。
此外，氣缸頭4中有一與安裝孔18垂直、與其共有至少一部分壁20的冷卻水通道22(見圖3)。
在冷卻水通道22中，有一方向與安裝孔18垂直的冷卻水出口22x。
一配電器主動齒輪24壓入凸輪軸6的后端6b(圖1的右邊)中。
如圖3所示，配電器14的頂端上有一配電器從動齒輪26，從而凸輪軸6的轉(zhuǎn)動從配電器主動齒輪24傳給配電器14。
標(biāo)號28表示配電器14的一O形環(huán)、30表示氣缸頭4上的一密封、32表示一氣缸頭蓋、34表示凸輪軸6的一凸輪軸殼體、36表示垂直時的固定螺絲孔、38表示同軸時的固定螺絲孔。
下面說明工作情況。
當(dāng)如圖1和3所示把配電器14裝在內(nèi)燃機(jī)2的氣缸頭4上時，配電器14從氣缸頭4的進(jìn)氣邊(圖1中的上部)插入安裝孔18中，配電器14頂端處的配電器從動齒輪26與凸輪軸6后端6b上的配電器主動齒輪24嚙合。
此時，O形環(huán)28位于配電器14中部，O形環(huán)28確保安裝孔18與配電器14之間的密封性，氣缸頭的密封30裝在氣缸頭4上。
這樣，配電器14可直接裝在內(nèi)燃機(jī)2的氣缸頭4上而無需象現(xiàn)有技術(shù)那樣使用一殼體，從而較之現(xiàn)有技術(shù)部件數(shù)減少、成本降低、因氣缸頭4的總長縮短而小型化、密封部減少、配電器14的安裝部的剛性提高、氣缸頭的總加工數(shù)減少。
此外，安裝孔18與氣缸頭4上的凸輪軸6的軸向(圖4和5的橫向)垂直而與一氣缸頭表面4F平行，從而便于加工。
此外，安裝孔18開口在氣缸頭4的進(jìn)氣邊(圖1中上部)，配電器14從進(jìn)氣邊插入，從而配電器14不受出氣邊熱量的影響，例如在出氣邊向前斜置的內(nèi)燃機(jī)中的出氣邊的熱量，因此即使裝在車輛上時也便于調(diào)整，從而便于使用。
此外，冷卻水通道22與安裝孔18垂直并在氣缸頭中至少共有一部分壁部20，從而配電器14的安裝部的剛性提高。
圖7和8示出本發(fā)明第二實(shí)施例。在第二實(shí)施例中，與上述第一實(shí)施例相同的標(biāo)號表示作用與上述相同的部件。
按照第二實(shí)施例的特征，直接裝在氣缸頭4上的配電器14與氣缸頭4上的凸輪軸6同軸。
即，同時加工成內(nèi)燃機(jī)2的氣缸頭4和凸輪軸殼體42后把配電器14裝在安裝孔44中。
此時，配電器14的一安裝臂46上有一槽口48，當(dāng)用安裝螺栓50旋入氣缸頭4的一未示出的固定螺紋孔(見圖6中標(biāo)號38)中后用槽口48調(diào)節(jié)配電器14的角度，然后旋緊安裝螺栓50而把配電器14緊固在氣缸頭4上。
這樣，與第一實(shí)施例一樣，配電器14可直接裝在內(nèi)燃機(jī)2的氣缸頭4上而無需象現(xiàn)有技術(shù)那樣使用一殼體，從而部件數(shù)減少、成本降低。
此外，安裝孔44與內(nèi)燃機(jī)2的氣缸頭4和凸輪軸殼體42同時加工，配電器14裝在安裝孔44中，從而與氣缸頭連成一體而便于實(shí)際使用。
如上詳述，按照本發(fā)明，提供了一種內(nèi)燃機(jī)的配電器安裝結(jié)構(gòu)，該內(nèi)燃機(jī)包括一氣缸體、一裝在所述氣缸體頂面上的氣缸頭和所述氣缸體下方的一油底殼，該配電器直接裝在所述氣缸頭上而無需使用一安裝殼體，從而較之現(xiàn)有技術(shù)部件數(shù)減少、成本降低、氣缸頭的總長縮短而小型化、密封部減少、配電器的安裝部的剛性提高、氣缸頭的總加工數(shù)減少。
權(quán)利要求
1.一種用于一內(nèi)燃機(jī)的配電器安裝結(jié)構(gòu)，該內(nèi)燃機(jī)包括一氣缸體、一裝在所述氣缸體頂面上的氣缸頭和所述氣缸體下方的一油底殼，其特征在于，一配電器直接裝在所述氣缸頭上而無需使用一安裝殼體。
2.按權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的配電器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，配電器的一安裝孔與氣缸頭上的凸輪軸的軸向垂直而與一氣缸頭表面平行，所述配電器裝在所述安裝孔中。
3.按權(quán)利要求2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的配電器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝孔開口在氣缸頭的進(jìn)氣邊，該配電器從該進(jìn)氣邊插入。
4.按權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的配電器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣缸頭中有一與凸輪軸的軸向垂直而與一氣缸頭表面平行的配電器安裝孔以及一與所述安裝孔垂直、與之至少共有一部分壁部的冷卻水通道。
5.按權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的配電器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，直接裝在所述氣缸頭上的所述配電器與氣缸頭上的凸輪軸同軸。
全文摘要
一種用于一內(nèi)燃機(jī)的配電器安裝結(jié)構(gòu),該內(nèi)燃機(jī)包括一氣缸體、一在氣缸體頂面上的氣缸頭和氣缸體下方的一油底殼,一配電器安裝結(jié)構(gòu)中的配電器直接裝在所述氣缸頭上而無需使用一安裝殼體。從而較之現(xiàn)有技術(shù)該安裝結(jié)構(gòu)部件數(shù)減少、成本降低、氣缸頭的總長縮短從而小型化、密封部減少、配電器的安裝部的剛性提高。
文檔編號F02P7/00GK1224798SQ99100279
公開日1999年8月4日 申請日期1999年1月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月30日
發(fā)明者小林勉 申請人:鈴木株式會社