專利名稱：引擎燃燒效率增強(qiáng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種引擎燃燒效率增強(qiáng)器，特別是指一種由本體中組設(shè)有濾氣裝置、調(diào)整螺栓、真實(shí)閥設(shè)備等組件所構(gòu)成，而可提供一種可促進(jìn)燃燒更完全、增強(qiáng)馬力、降低排放發(fā)氣量、減少空氣污染，以達(dá)改善空氣品質(zhì)并能有效節(jié)節(jié)能源的引擎燃燒效率增強(qiáng)器。
時(shí)代的進(jìn)步促進(jìn)了文明科技的發(fā)展，而當(dāng)人類在享受突破傳統(tǒng)限制、發(fā)明創(chuàng)新的成果時(shí)，亦同時(shí)必須接收其附加的負(fù)面產(chǎn)品；例如，當(dāng)汽、機(jī)車發(fā)明后，對(duì)人類行的品質(zhì)及功效上，著實(shí)為一極具貢獻(xiàn)的成就，其使兩地間的距離因互通的時(shí)間縮短而形成空間的拉進(jìn)，亦讓人類的生活空間更多樣化，也使得多元的資訊迅速流通，進(jìn)而促成了「天涯若比鄰」的體驗(yàn)；然，誠(chéng)如前述，當(dāng)我們?cè)谙硎芮叭税l(fā)明的成果之際，人類亦須接該物品所存在的負(fù)面附加物，如因機(jī)件起動(dòng)及連轉(zhuǎn)時(shí)所必需有的噪音，以及在提供動(dòng)力所需的燃料，其所產(chǎn)生的廢氣物……等，其中噪音可由于構(gòu)析件潤(rùn)滑、保養(yǎng)而得以改善，使其音量可控制在容忍度內(nèi)；然而，廢氣排放所形成的空氣污染欲依舊攝入，其所產(chǎn)生足以危害人體健康的有害氣體，更使人心惶惶，盡管以法令強(qiáng)制制造廠商及使用者，須加裝所謂的觸媒轉(zhuǎn)換器，以將燃料中的有害物質(zhì)減量到一定標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)后，再排放出來(lái)，然而觸媒轉(zhuǎn)換器的加裝，卻會(huì)形成車體汽缸因氣體排放受限，而無(wú)法提供正當(dāng)速比的速率，在為達(dá)要求速率的情況下，必需使引擎更加速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成燃料耗損加大，故其只是兩害之間取其輕的作法，并未能治本的根除問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種引擎燃燒效率增強(qiáng)器，其可使燃料充分燃燒，提高機(jī)組工作效率，減少空氣污染，節(jié)省燃料能源，組裝簡(jiǎn)單，并且能夠適用于各種類型的車輛。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種引擎燃燒效率增強(qiáng)器，它包括一本體，于本體的中段處設(shè)有一的通道，于本體的一側(cè)面設(shè)有凹槽，凹槽底部設(shè)有螺紋孔，其與通道相通且貫穿，本體的另一側(cè)面亦設(shè)有凹室，與凹槽對(duì)應(yīng)，凹室的底面設(shè)有通孔；一濾氣裝置組設(shè)于本體的容室中；二調(diào)整螺栓設(shè)有具外螺紋的螺桿，并穿組于本體的凹槽中，螺桿尾端設(shè)為尖部真空閥設(shè)備設(shè)于本體的凹室中，其設(shè)有風(fēng)嘴、活塞體以及螺柱體，其活塞體的一端設(shè)為尖頂?shù)念^部，對(duì)應(yīng)調(diào)整螺栓的尖部，其后段呈空筒內(nèi)裝有彈簧，表面設(shè)有一個(gè)以上通氣孔；這些組件安裝在汽車的汽缸上，真空閥設(shè)備的風(fēng)嘴分別用軟管和汽缸的進(jìn)氣歧管的前后尾端相密接。
本體的容室上方設(shè)有內(nèi)螺紋，而容室與通道間則呈設(shè)一卡緣。
濾氣裝置由一圓形上蓋、一圓管筒狀的濾網(wǎng)及一墊圈所組成，其中該濾網(wǎng)由顆粒金屬壓擠鍛造而成，顆粒間有供透氣濾污的毛細(xì)孔，上蓋表面則對(duì)應(yīng)該濾網(wǎng)的外徑面位置而環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)細(xì)孔，于對(duì)應(yīng)本體容室上的內(nèi)螺紋設(shè)有螺紋部。
調(diào)整螺栓于朝外的一端面上設(shè)有缺口，又該調(diào)整螺栓的螺桿與凹槽的螺紋孔緊密螺組，調(diào)整螺栓的外側(cè)設(shè)有一外蓋。
真空閥設(shè)備的風(fēng)嘴內(nèi)穿設(shè)有通孔，其后端內(nèi)側(cè)面設(shè)有內(nèi)螺紋槽，含彈簧的活塞體容置其中并于螺柱體相螺組，螺柱體的一端面設(shè)有一圓孔，活塞體頭部的尖端凸出于圓孔。
故由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型實(shí)施例確實(shí)具有下列的優(yōu)點(diǎn)1、由引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的真空度變化，使其所產(chǎn)生的吸力，而控制該真空閥設(shè)備內(nèi)的活塞體作動(dòng)運(yùn)送氣體，依其所需的氣量可適時(shí)適量的補(bǔ)給，該燃燒更完全。
2、而由于燃料完全的燃燒，進(jìn)而亦可促使馬力得以增強(qiáng)20％-30％，使其所排放的廢氣(HC/CO)可降低50％；如此不僅因效率的增強(qiáng)使馬力加大，且亦減少了空氣污染，相對(duì)亦可達(dá)到節(jié)省燃料能源的功能。
3、對(duì)于改善空氣品質(zhì)及節(jié)能源有一定程度的作用，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與生活品質(zhì)皆雙贏的極大功效。
4、本體構(gòu)件精巧，組裝容易，不另占空間，且可適用各種類型的車輛。
5、濾氣裝置中的上蓋可防止污駭類物進(jìn)入容室阻塞通道，且其邊緣的細(xì)孔，確實(shí)僅供氣體流入，而其特制的濾網(wǎng)可將污物確實(shí)阻絕于外，以提供干凈的空氣導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體分解圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的空氣流動(dòng)概圖。
首先，如1、2所示，本實(shí)用新型主要車體的引擎汽缸A上組設(shè)有一本體1，于本體1的中段處設(shè)有一深長(zhǎng)形的通道10，于通道10上于則呈一較大徑面的圓形容室11，容室11上方設(shè)有內(nèi)螺紋110，而容室11與通道10間則呈設(shè)一卡緣12，于本體1的一側(cè)面設(shè)有二凹槽13，該凹槽13并底部設(shè)有螺紋孔130，其與通道10相通且貫穿，又于本體1的另一側(cè)面亦設(shè)有二凹室14，該凹室14的底面設(shè)有呈橫八字狀的通孔140；一濾氣裝置2，組設(shè)于本體1的容室11中，其設(shè)由一圓形上蓋20、一圓管筒狀的濾網(wǎng)21及一墊網(wǎng)22所組成，其中該濾網(wǎng)21由顆粒金屬壓擠鍛造而成，以藉其所形成的毛細(xì)透氣，可有效將污臟物絕對(duì)阻絕，上蓋20表面則對(duì)應(yīng)該濾網(wǎng)21的外徑面位置而環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)細(xì)孔200，于對(duì)應(yīng)本體1容室11上的內(nèi)螺紋110設(shè)有螺紋部201；二調(diào)整螺栓3設(shè)有整體呈具外螺紋的螺桿30，并穿組有彈簧S1而組于本體1的右側(cè)凹槽13中，調(diào)整螺栓3于朝外的一端面上設(shè)有缺口31，又該調(diào)整螺栓3的螺桿30與凹槽13的螺紋孔130緊密螺組，于螺桿30尾端呈針尖狀設(shè)為尖部300，一外蓋32組于調(diào)整螺栓3的外側(cè)；真空閥設(shè)備4、4’，設(shè)于本體1的凹室14中，其設(shè)有風(fēng)嘴40、40’，其內(nèi)穿設(shè)有通孔400、400’，其后端內(nèi)側(cè)面設(shè)有內(nèi)螺紋槽401、401’，一彈頭狀的活塞體41、41’，與一彈簧S2容置于風(fēng)嘴40、40’的內(nèi)螺紋槽401、401’中，該活塞體41、41’一端設(shè)為尖頂?shù)念^部410、410’，于其下方套設(shè)有O型止曳環(huán)P，又其左段呈鏤空筒狀，于空筒表面則設(shè)有若干通氣孔411、411’，且該彈簧S2并伸入于空筒內(nèi)，一具外螺紋的筒狀螺柱體42、42’，與風(fēng)嘴40、40’的內(nèi)螺紋槽401、401’相螺組，其內(nèi)為中空并供容納活塞體41、41’，于該螺柱體42、42’的一端面中心處設(shè)有一圓孔420、420’，可供活塞體41、41’其頭部410、410’的尖端凸出。
本體1于組配時(shí)，如圖2、3所示，首先將濾氣裝置2的墊圈22置于本體1的卡緣12上，再取濾網(wǎng)21組置本體1的容室11中，而其一端面頂?shù)謮|圈22上且受卡緣12限位，再把上蓋20與容室10頂面的內(nèi)螺紋110對(duì)應(yīng)相螺組；其次，把彈簧S1置入本體1可側(cè)的凹槽13內(nèi)，再將二調(diào)整螺栓3以其螺桿30的尖部300為先伸入凹槽13中，并與螺紋孔130相螺組定位，并持續(xù)將該螺桿30螺組，使其尖部300伸入本體1另側(cè)的凹室14其通孔140中，并且亦使該調(diào)整螺栓3的缺口31朝外，又讓外蓋32蓋組外側(cè)，使調(diào)整螺栓3確實(shí)定位；繼續(xù)分別安裝真空閥設(shè)備4、4’的活塞體41、41’，把彈簧S2置入其空筒內(nèi)，且又取螺柱體42、42’，將活塞體41、41’的頭部410、410’的尖端對(duì)正其圓孔420、420’組裝，再以該活塞體41、41’其組有彈簧S2的一端對(duì)正風(fēng)嘴40、40’的內(nèi)螺紋槽401、402’，再由螺柱體42、42’與螺紋槽401、401’螺組固定，并可使該活塞體41、41’彈簧S2彈力的頂?shù)侄赏钩雎葜w42、42’的圓孔420、420’，且使該活塞體41、41’的頭部410、410’恰可對(duì)應(yīng)于調(diào)整螺栓3其螺桿30的尖部300；如此即完成本體1的組裝。
使用時(shí)，如圖3.4所示，首先將組配完成的本體1螺組于汽車的汽缸A上適當(dāng)位置，再于本體1其真空閥設(shè)備4、4’的風(fēng)嘴40、40’，分別以軟管和汽缸A的進(jìn)氣歧管的前、尾端相密接，首先因應(yīng)不同車輛其引擎進(jìn)氣量大小、壓縮比、進(jìn)氣門多少，而將調(diào)整螺栓3由缺口31處作適當(dāng)調(diào)節(jié)，以可控制過(guò)濾純凈的空氣量，且其中的活塞體41、41’受真空度的變化所產(chǎn)生的吸力大小，而隨的于螺柱體42、42’內(nèi)滑動(dòng)，以適時(shí)適量地提供引擎內(nèi)所需助燃的干凈空氣。如急加速或重負(fù)荷時(shí)，其節(jié)氣門大開(kāi)時(shí)，由于其進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度小于3inHg時(shí)，則真空閥設(shè)備4、4’內(nèi)的活塞體41、41’因未吸動(dòng)力，而無(wú)補(bǔ)充空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管的現(xiàn)象；再者，當(dāng)引擎加速，節(jié)氣門中開(kāi)，而形成汽缸A的進(jìn)氣、氣歧管的現(xiàn)象；再者，當(dāng)引擎加速，節(jié)氣門中開(kāi)，而形成汽缸A的進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度大于3inHg、小于6inHg時(shí)，其會(huì)對(duì)與進(jìn)氣歧管尾端相接的其一真空閥設(shè)備4內(nèi)的活塞體41產(chǎn)生吸力，但對(duì)另一真空閥設(shè)備4’卻未產(chǎn)生足夠的吸力，則活塞體41’即未作動(dòng)，如此其只得將活塞體41只開(kāi)而讓微純凈的空氣，經(jīng)由進(jìn)氣歧管的尾端導(dǎo)入助燃；而當(dāng)引擎急速或定速運(yùn)轉(zhuǎn)，較負(fù)荷，形成進(jìn)氣歧管真空度大于6inHg時(shí)，真空閥設(shè)備4、4’內(nèi)的活塞體41、41’受真空吸力拉開(kāi)，而更吸入純凈的氣體(其所吸入的空氣經(jīng)由濾氣裝置2其上蓋20周緣的細(xì)孔200進(jìn)入本體1的容室11中，再經(jīng)由濾網(wǎng)21過(guò)濾即可得完全干凈的空氣)，這些空氣再經(jīng)由風(fēng)嘴40、40’進(jìn)而分別導(dǎo)入進(jìn)氣歧管的前、尾端，補(bǔ)充引擎內(nèi)不足的空氣，以促進(jìn)引擎燃燒效率。
權(quán)利要求1.一種引擎燃燒效率增強(qiáng)器，其特征在于它包括一本體，于本體的中段處設(shè)有一通道，于本體的一側(cè)面設(shè)有凹槽，凹槽底部設(shè)有螺紋孔，其與通道相通且貫穿，本體的另一側(cè)面亦設(shè)有凹室，與凹槽對(duì)應(yīng)，凹室的底面設(shè)有通孔；一濾氣裝置組設(shè)于本體的容室中；二調(diào)整螺栓設(shè)有具外螺紋的螺桿，并穿組于本體的凹槽中，螺桿尾端設(shè)為尖部；真空閥設(shè)備設(shè)于本體的凹室中，其設(shè)有風(fēng)嘴、活塞體以及螺柱體，其活塞體的一端設(shè)為尖頂?shù)念^部，對(duì)應(yīng)調(diào)整螺栓的尖部，其后段呈空筒內(nèi)裝有彈簧，表面設(shè)有一個(gè)以上通氣孔；這些組件安裝在汽車的汽缸上，真空閥設(shè)備的風(fēng)嘴分別用軟觀管和汽缸的進(jìn)氣歧管的前后尾端相密接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎燃燒效率增強(qiáng)器，其特征在于本體的容室上方設(shè)有內(nèi)螺紋，而容室與通道間則呈設(shè)一卡緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎燃燒效率增強(qiáng)器，其特征在于濾氣裝置由一圓形上蓋、一圓管筒狀的濾網(wǎng)及一墊圈所組成，其中該濾網(wǎng)由顆粒金屬壓擠鍛造而成，顆粒間有供透氣濾污的毛細(xì)孔，上蓋表面則對(duì)應(yīng)該濾網(wǎng)的外徑面位置而環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)細(xì)孔，于對(duì)應(yīng)本體容室上的內(nèi)螺紋設(shè)有螺紋部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎燃燒效率增強(qiáng)器，其特征在于調(diào)整螺栓于朝外的一端面上設(shè)有缺口，又該調(diào)整螺栓的螺桿與凹槽的螺紋孔緊密螺組，調(diào)整螺栓的外側(cè)設(shè)有一外蓋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎燃燒效率增強(qiáng)器，其特征在于真空閥設(shè)備的風(fēng)嘴內(nèi)穿設(shè)有通孔，其后端內(nèi)側(cè)面設(shè)有內(nèi)螺紋槽，含彈簧的活塞體容置其中并于螺柱體相螺組，螺柱體的一端面設(shè)有一圓孔，活塞體頭部的尖端凸出于圓孔。
專利摘要一種引擎燃燒效率增強(qiáng)器,其本體的中段處設(shè)有通道,一側(cè)面設(shè)有凹槽,凹槽與通道相通且貫穿底部設(shè)有螺紋孔,另一側(cè)面亦設(shè)有與凹槽對(duì)應(yīng)的凹室,凹室的底面設(shè)有通孔;濾氣裝置組設(shè)于本體的容室中;真空閥設(shè)備設(shè)于本體的凹室中,其設(shè)有風(fēng)嘴、活塞體以及螺柱體,其活塞體的一端設(shè)為尖頂?shù)念^部,對(duì)應(yīng)調(diào)整螺栓的尖部,其后段呈空筒內(nèi)裝有彈簧,表面設(shè)有一個(gè)以上通氣孔;這些組件安裝在汽車的汽缸上,真空閥設(shè)備的風(fēng)嘴分別用軟觀和汽缸的進(jìn)氣歧管的前后尾端相密接。
文檔編號(hào)F02F1/42GK2323146SQ9820190
公開(kāi)日1999年6月9日 申請(qǐng)日期1998年3月6日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月6日
發(fā)明者林朝宗 申請(qǐng)人:林朝宗