專利名稱：汽車節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機、電一體化產(chǎn)品領(lǐng)域，具體涉及一種汽車節(jié)油器。
自從汽車進入人們生活以后，給人們帶來了極大的方便。然而，隨著汽油用量的增多與能源的日漸枯竭的矛盾越顯突出，汽車尾氣中有害氣體排放量的增多給人們賴以生存的自然環(huán)境造成了不可逆轉(zhuǎn)的危害。怎樣才能有效的節(jié)約燃油，減少污染呢？國內(nèi)外出現(xiàn)了很多的解決辦法，例如，電子燃油噴射系統(tǒng)。但是，要想把我國現(xiàn)有運行的上千萬輛汽車及現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)線生產(chǎn)的汽車全部改裝成電子噴射系統(tǒng)，是不可能的。
針對這一現(xiàn)狀，國內(nèi)各化油器廠家紛紛推出怠速節(jié)油化油器。其原理是在汽車處于滑行期、強制怠速期、下坡等運行工況時，通過關(guān)閉點火開關(guān)，而使怠速節(jié)油電磁閥斷電，切斷怠速供油，達到節(jié)油的目的。然而，汽車安全駕駛法規(guī)規(guī)定，在下坡路段禁止熄火駕駛，同時頻繁的關(guān)閉、開啟點火開關(guān)，增加了司機的駕駛負(fù)擔(dān)，容易造成行車事故，從而使得節(jié)油化油器這一功能形同虛設(shè)，從而失去了原有的設(shè)計作用。根據(jù)這一情況，國內(nèi)相繼出現(xiàn)了不同種類的汽車節(jié)油器，大多是利用汽車節(jié)氣門本身的動作與否，取得電子開關(guān)量信號，對怠速節(jié)油電磁閥實施控制。但節(jié)氣門信號的準(zhǔn)確、可靠的取得是非常困難的，這是由千差萬別的車體所決定的，所以使其節(jié)油器通用性極差，性能很不穩(wěn)定，不適應(yīng)大批量安裝和推廣使用。
本實用新型的目的是利用汽油機節(jié)氣門上方真空度在節(jié)氣門開啟至怠速開度時的階躍特性，將真空膜盒壓力開關(guān)與電子電路相結(jié)合，提供一種對汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度自動檢測，實現(xiàn)對汽車發(fā)動機怠速進油量自動控制并可以顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速的機電一體化節(jié)油器。
該節(jié)油器包括真空膜盒壓力開關(guān)2和裝在真空膜盒壓力開關(guān)內(nèi)的電子控制器1，其中，具有測壓作用的測壓膜片17、具有均壓作用的均壓片14通過測壓螺釘12、螺母13夾緊固定，測壓膜片17夾在膜盒上蓋16與膜盒側(cè)體21之間，由螺釘15定位于真空膜盒的上部，在上蓋16與均壓片14之間的螺釘頭上套有彈簧11，電子控制器電路板19由電路板螺釘20固定在膜盒側(cè)體21的下部，固定在電子控制器電路板19上的真空開關(guān)18的橫擔(dān)與測壓螺釘12的下部相接觸，底板22通過底板螺釘23固定在膜盒側(cè)體21上。
電子控制器1由脈沖輸入單元24、模擬顯示單元25、設(shè)定單元26、邏輯-測量-運算單元27、狀態(tài)輸入單元28、驅(qū)動顯示單元29、供電單元30組成，將取自汽車高壓點火初級線圈的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號經(jīng)輸入端D送入脈沖輸入單元24，該單元的兩輸出端與能進行汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速模擬顯示的模擬顯示單元25、能進行發(fā)動機節(jié)油轉(zhuǎn)速上限值和下限值設(shè)定的設(shè)定單元26連接，設(shè)定單元26與能進行邏輯-測量-運算的單元27連接，能輸入節(jié)氣門6的開啟狀態(tài)的狀態(tài)輸入單元28與邏輯-測量-運算單元27連接，邏輯-測量-運算單元27與能驅(qū)動怠速節(jié)油電磁閥并顯示其工作狀態(tài)的驅(qū)動顯示單元29連接，由驅(qū)動顯示單元29的輸出信號端B輸出信號控制怠速節(jié)油電磁閥5的通、斷電。
本實用新型具有以下優(yōu)點1．從根本上解決了節(jié)氣門開度信號取得難的問題，為節(jié)油器的可靠工作提供了必要的前提。
2．將壓力檢測元件、電子開關(guān)二者組合為一體，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、安裝方便。
3．真空膜盒壓力開關(guān)可適合所有的化油器及相配套的發(fā)動機，而不需調(diào)整。
4．電子控制電路抗干擾能力強，對不同參數(shù)的發(fā)動機，可在安裝時一次性設(shè)定，而不需再次調(diào)整。
5．將體積微型化的電子控制電路，安裝于真空膜盒壓力開關(guān)的殼體內(nèi)，使總體節(jié)油器成為機電一體化產(chǎn)品。
6．不對原車機械結(jié)構(gòu)作任何更改，只需利用導(dǎo)管三通將真空感電管連結(jié)在本節(jié)油器上，接通相應(yīng)連線，即可使節(jié)油器工作，無需專門的安裝調(diào)試人員。
7．由于產(chǎn)品各機械零部件均為鑄壓成型，故產(chǎn)品的統(tǒng)一性好，互換性強。
8．可明顯的減少汽車尾氣中有害氣體的排放量，保護環(huán)境。
9．利用轉(zhuǎn)速顯示，可校準(zhǔn)發(fā)動機怠速運行值，進一步減少有害氣體的排放。
本實用新型的實施例參見下列各圖


圖1為本實用新型安裝在汽車內(nèi)的系統(tǒng)構(gòu)成圖。
圖2為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)圖。
圖3為本實用新型電子控制器的原理框圖。
圖4為本實用新型電子控制器的電路原理圖。
圖5為本實用新型的外形圖。
圖中1—電子控制器2—真空膜盒壓力開關(guān)
3—高壓點火線圈 4—汽油5—怠速節(jié)油電磁閥 6—節(jié)氣門7—導(dǎo)管三通 8—分電器真空膜盒9—真空導(dǎo)管 10—節(jié)油器11—彈簧12—測壓螺釘13—螺母14—均壓片15—螺釘16—膜盒上蓋17—測壓膜片18—真空開關(guān)19—電子控制器電路板20—電路板螺釘21—膜盒側(cè)體22—底板23—底板螺釘24—脈沖輸入單元25—模擬顯示單元26—設(shè)定單元27—邏輯-測量-運算單元 28—狀態(tài)輸入單元29—驅(qū)動顯示單元30—供電單元S1—電源開關(guān)T1—三端穩(wěn)壓器R1～R17—電阻 R18—可調(diào)電阻RV1-壓敏電阻C1～C4、C6—電容C5、C7～C10—電解電容 Z1—穩(wěn)壓二極管D1～D3—二極管 BG1、BG2—三極管SW1—設(shè)定開關(guān) SW2—真空開關(guān)接點L1—發(fā)光二極管 L—雙色發(fā)光二極管U1:A、U1:B—時基電路M1—轉(zhuǎn)速表A—地端 B—輸出信號端C—+12V電源DD—速脈沖信號輸入端F—固定孔本實用新型的真空膜盒壓力開關(guān)部分包括彈簧11、測壓螺釘12、螺母13、均壓片14、膜盒螺釘15、膜盒上蓋16、測壓膜片17、真空開關(guān)18、膜盒側(cè)體21，其中，具有測壓作用的測壓膜片17，具有均壓作用的均壓片14被測壓螺釘12、螺母13夾緊固定后，把彈簧11套在測壓螺釘12的螺頭上，再將測壓膜片17夾在膜盒上蓋16與膜盒側(cè)體21之間，由四個膜盒螺釘15連接固定為一體，構(gòu)成了真空膜盒壓力開關(guān)的主體。當(dāng)電子控制器電路板19由螺釘20固定在側(cè)體21上后，焊接于電子控制器電路板19上的真空開關(guān)18的橫擔(dān)觸點SW2與測壓螺釘12的下部相接觸。
由于節(jié)氣門上方的壓力在節(jié)氣門處于怠速狀態(tài)時等于大氣壓力，真空度等于零；而節(jié)氣門處于小開度至100％開度時，壓力在71KPa-13KPa之間，真空度大于零，利用這一特性，將進氣壓力用導(dǎo)管通過膜盒上蓋16的圓孔引入該真空膜盒壓力開關(guān)內(nèi)，當(dāng)壓力等于大氣壓力時，由于彈簧11的張力使測壓膜片17移向膜盒下側(cè)，測壓螺釘12將真空開關(guān)18的橫擔(dān)壓下，真空開關(guān)18的輸出接點SW2斷開，表明節(jié)氣門開度處于怠速運行狀態(tài)。當(dāng)壓力小于大氣壓力時，測壓膜片17上產(chǎn)生的真空壓力大于彈簧11的張力，使測壓膜片17移向膜盒上側(cè)，測壓螺釘12將真空開關(guān)18的橫擔(dān)釋放，真空開關(guān)18的輸出接點SW2接通，表明節(jié)氣門開度處于非怠速運行狀態(tài)。
整個電子控制器所有元件安裝于電子控制器電路板19上，由三個電路板螺釘20固定于膜盒側(cè)體21的下部，底板22由固定螺釘23與膜盒側(cè)體21聯(lián)接，通過底板22(或膜盒側(cè)體21)上的固定孔F將整體節(jié)油器固定于汽車箱體內(nèi)。
插頭PIN1的D端與電阻R1～R3、二極管D1、穩(wěn)壓二極管Z1、電容C1～C4、時基電路U1:A組成了常規(guī)的單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)脈沖輸入單元24，對取自汽車高壓點火線圈的發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖輸入信號進行微分整形后，輸出兩路標(biāo)準(zhǔn)的寬度為Td=1.1R3C4的單穩(wěn)態(tài)電壓脈沖方波，一路由時基電路U1:A的DIS端送給轉(zhuǎn)速設(shè)定單元26，另一路由時基電路U1:A的Q端送給轉(zhuǎn)速模擬顯示單元25。
電阻R15～R17、可調(diào)電阻R18、三極管BG2、電解電容C10、轉(zhuǎn)速表M1構(gòu)成了轉(zhuǎn)速模擬顯示單元25，三極管BG2發(fā)射極經(jīng)電阻R16接+5V電源，基極經(jīng)電阻R15與時基電路U1:A的Q端相連，可調(diào)電阻R18與轉(zhuǎn)速表M1串聯(lián)后再和電解電容C10、電阻R17并聯(lián)，接在三極管BG2的集電極與地之間。由于時基電路U1:A輸出的單穩(wěn)態(tài)方波寬度為Td=1.1R3C4，經(jīng)電解電容C10平滑濾波的作用，而用作檢測指示的轉(zhuǎn)速表M1為直流毫安表，濾波后的方波信號的電壓平均值為V=1.1R3C4/T,T為與轉(zhuǎn)速成正比的脈沖周期。電阻R18為轉(zhuǎn)速表M1的滿量程電阻，所以，被測轉(zhuǎn)速與流過轉(zhuǎn)速表M1的電流成比例。
電阻R4～R6、電阻R7～R9、設(shè)定開關(guān)SW1、電解電容C5組成了設(shè)定單元26，電阻R7～R9一端短接后和時基電路U1:A的DIS端連接，另一端分別與設(shè)定開關(guān)SW1的三個固定端相連。電阻R4～R6的一端分別與設(shè)定開關(guān)SW1的另三個固定端相連，另一端短接后與+5V電源連接，電解電容C5的正端與設(shè)定開關(guān)SW1的活動端短接后與時基電路U1:B的TRIG端、THR端連接，電解電容C5負(fù)端接地。
時基電路U1:B、電容C6組成了邏輯-測量-運算單元27，時基電路U1:B的cvolt端通過電容C6接地。
由電解電容C7、真空開關(guān)接點SW2、發(fā)光二極管L1、電阻R11組成了狀態(tài)輸入單元28，電解電容C7與真空開關(guān)接點SW2并聯(lián)后，再與發(fā)光二極管L1、電阻R11串聯(lián)，并接在正電源與地之間，從電解電容C7的正端與真空開關(guān)接點SW2的活動引出的信號接于時基電路U1:B的R端。
由電阻R10、R12～R14、二極管D2、雙色發(fā)光二極管L、三極管BG1組成了驅(qū)動顯示單元29，電阻R14與雙色發(fā)光二極管L中的L3端串聯(lián)后并接于時基電路U1:B的Q端和地之間，電阻R10一端接正電源，另一端接接時基電路U1:B的DIS端，從時基電路U1:B的DIS端送出一信號與電阻R12一端連接，電阻R12的另一端接三極管BG1的基極，三極管BG1的發(fā)射極接正電源，集電極接二極管D2的陰極，二極管D2的陽極接地，電阻R13與雙色發(fā)光二極管L的L2串聯(lián)后，并接于三極管BG1的集電極與地之間，由三極管BG1的集電極引出信號接電源開關(guān)S1的一固定端。
電源開關(guān)S1、二極管D3、電解電容C8、C9、壓敏電阻RV1、三端穩(wěn)壓器T1組成了常規(guī)的供電穩(wěn)壓濾波電源30，電源開關(guān)S1的一活動端接插頭PIN1的B端，另一活動端與固定端短接后接插頭PIN1的C端，插頭PIN1的A端接地，插頭PIN1的D端接信號輸入單元24，在S1的固定端與地之間并聯(lián)接有二極管D3、電解電容C9、壓敏電阻RV1，且非地端與三端穩(wěn)壓器T1的Vin端連接，電解電容C8的正端接+5V電源和三端穩(wěn)壓器的Vovt端，三端穩(wěn)壓器的GND端接地，壓敏電阻RV1起到過壓保護的作用，從而為整個電子控制器提供穩(wěn)定+12V和+5V的工作電源。
該轉(zhuǎn)速設(shè)定單元26、邏輯-測量-運算單元27、狀態(tài)顯示單元25接收輸入電路送來的脈沖信號，根據(jù)汽車發(fā)動機具體參數(shù)，由設(shè)定開關(guān)SW1選擇電阻R4,R9或R5,R8或R6,R7(例如R4,R9)參與工作。電阻R4,R9與電容C5決定的時間常數(shù)t對應(yīng)發(fā)動機降速下限轉(zhuǎn)速值n1(例如n1=1200轉(zhuǎn)/分)及發(fā)動機升速上限轉(zhuǎn)速值n2(例如n2=1600轉(zhuǎn)/分)。發(fā)動機待啟動和怠速時，真空開關(guān)接點SW2斷開，時基電路U1:B的R端為高電平，時基電路U1:B的輸出狀態(tài)由其輸入端TRIG的電平?jīng)Q定。實際轉(zhuǎn)速小于n2，時基電路U1:A的DIS端輸出阻抗無窮大，使時基電路U1:B的THR端上電壓大于2/3電源電壓，時基電路U1:B輸出端Q保持低電平，雙色發(fā)光二極管L的L3滅，時基電路U1:B的DIS端對地短路，三極管BG1導(dǎo)通，將怠速節(jié)油電磁閥供電，雙色發(fā)光二極管L的L2亮，顯示綠色。發(fā)動機升速過程中，真空開關(guān)接點SW2閉合，發(fā)光二極管L1亮，時基電路U1:B的R端為低電平，Q端及DIS端狀態(tài)不變。發(fā)動機降速時，真空開關(guān)接點SW2斷開，時基電路U1:B的R端為高電平，時基電路U1:B的輸出狀態(tài)再次由其輸入端TRIG的電平?jīng)Q定。當(dāng)實際轉(zhuǎn)速大于n2時，時基電路U2的THR端上電壓小于2/3電源電壓，其輸出端Q保持高電平，雙色發(fā)光二極管L的L3亮，時基電路U1:B的DIS端輸出阻抗無窮大，三極管BG1截止，將怠速節(jié)油電磁閥斷電，雙色發(fā)光二極管L的L2滅，顯示紅色。當(dāng)實際轉(zhuǎn)速小于或等于n1時，時基電路U1:B的THR端上電壓大于2/3電源電壓，使其輸出端Q變?yōu)榈碗娖剑p色發(fā)光二極管L的L3滅，時基電路U1:B的DIS端對地短路，三極管BG1導(dǎo)通，將怠速節(jié)油電磁閥供電，雙色發(fā)光二極管L的L2亮，顯示綠色。
以上過程重復(fù)進行，控制怠速節(jié)油電磁閥的通電與否，從而控制發(fā)動機的進油量。
當(dāng)使用本發(fā)明公開的真空膜盒壓力開關(guān)和電子控制器制作汽車節(jié)油器時，安裝和工作過程如下當(dāng)汽車點火開關(guān)關(guān)閉后，電子控制器1無工作電源。按動節(jié)油器面板上電源開關(guān)S1,+12V電源通過插頭PIN1的C端送入節(jié)油器的電子控制器，汽車處于待啟動狀態(tài)，進氣壓力等于零，真空開關(guān)接點SW2處于斷開位置，調(diào)整設(shè)定開關(guān)SW1使節(jié)油器的怠速基礎(chǔ)設(shè)定值與車體怠速值相適應(yīng)，發(fā)光二極管L1滅，無轉(zhuǎn)速脈沖輸入，雙色發(fā)光二極管L的L2亮L3滅，顯示綠色，怠速節(jié)油電磁閥通電，為發(fā)動機啟動作好準(zhǔn)備。
發(fā)動機點火啟動后，發(fā)動機處于怠速運行狀態(tài)，調(diào)整發(fā)動機怠速螺釘，使轉(zhuǎn)速表M1顯示汽車說明書中規(guī)定的怠速值，并穩(wěn)定運行。此時進氣壓力接近于零，真空開關(guān)接點SW2仍處于斷開位置，發(fā)光二極管L1滅。取自點火初級線圈、與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比變化的脈沖信號加到節(jié)油器插頭PIN1的D端，由電阻R1、電容C1微分運算后，為時基電路U1:A提供輸入信號，經(jīng)時基電路U1:A輸出與輸入脈沖等寬的整形后的方波信號，送入時基電路U1:B內(nèi)，與設(shè)定值相比較，對輸入的脈沖進行測量并計算。當(dāng)轉(zhuǎn)速小于1600轉(zhuǎn)/分(以怠速基礎(chǔ)設(shè)定值800轉(zhuǎn)/分為例)時，時基電路U1:B的Q端輸出低電平信號，時基電路U1:B的DIS端對地短路，三極管BG1導(dǎo)通，向怠速節(jié)油電磁閥供電，雙色發(fā)光二極管L的L2亮L3滅，顯示綠色，保證汽車在怠速工況下穩(wěn)定運行。
當(dāng)節(jié)氣門踏板踏下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，進氣壓力下降，真空度增大，真空開關(guān)接點SW2閉合，發(fā)光二極管L1亮，通過驅(qū)動電路使怠速節(jié)油電磁閥繼續(xù)通電，從而保證了發(fā)動機升速的平穩(wěn)過渡期的供油。
汽車進入下坡、強制怠速、滑行、剎車等運行工況后，發(fā)動機的節(jié)氣門處于怠速運行開度，使得真空膜盒內(nèi)壓力突然升高，真空度突然為零，真空開關(guān)接點SW2閉合，電子控制器切斷怠速節(jié)油電磁閥的供電，發(fā)動機進入節(jié)油運行工況，發(fā)光二極管L1滅，雙色發(fā)光二極管L的L2滅L3亮，顯示紅色。由于沒有燃料進入發(fā)動機內(nèi)，從而降低了汽車有害氣體的排放量，起到了減少污染保護環(huán)境的作用。
當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至1200轉(zhuǎn)/分時，時基電路U1:B輸出信號，由驅(qū)動單元恢復(fù)怠速節(jié)油電磁閥的供電，雙色發(fā)光二極管L的L2亮L3滅，顯示綠色，汽車進入怠速運行工況。
通過上述過程周而復(fù)始的重復(fù)進行，由時基電路U1:B對不同的轉(zhuǎn)速信號及真空開關(guān)輸出的開關(guān)量信號，進行設(shè)定、測量計算、邏輯驅(qū)動、顯示，從而控制怠速節(jié)油電磁閥的通、斷，改變發(fā)動機的進油量，使發(fā)動機在不同的工況下，具有不同的空燃比。即當(dāng)司機在腳離開節(jié)氣門踏板不加油時，汽車即進入節(jié)油、減污狀態(tài)，在轉(zhuǎn)速達到怠速或中途升速時，自動恢復(fù)供油，使汽車燃油燃燒更完全，排氣危害更小，從而達到節(jié)油的目的。視不同車型，CO排放量減少70～90％,HC排放量減少40～60％，節(jié)油率可達10％以上。
權(quán)利要求1．一種汽車節(jié)油器，包括真空膜盒壓力開關(guān)2和裝在真空膜盒壓力開關(guān)內(nèi)的電子控制器1，其特征在于具有測壓作用的測壓膜片17、具有均壓作用的均壓片14通過測壓螺釘12、螺母13夾緊固定，測壓膜片17夾在膜盒上蓋16與膜盒側(cè)體21之間，由螺釘15定位于真空膜盒的上部，在上蓋16與均壓片14之間的螺釘頭上套有彈簧11，電子控制器電路板19由電路板螺釘20固定在膜盒側(cè)體21的下部，固定在電子控制器電路板19上的真空開關(guān)18的橫擔(dān)與測壓螺釘12的下部相接觸，底板22通過底板螺釘23固定在膜盒側(cè)體21上。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油器，其特征在于電子控制器1由脈沖輸入單元24、模擬顯示單元25、設(shè)定單元26、邏輯-測量-運算單元27、狀態(tài)輸入單元28、驅(qū)動顯示單元29、供電單元30組成，將取自汽車高壓點火初級線圈的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號經(jīng)輸入端D送入脈沖輸入單元24，該單元的兩輸出端與能進行汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速模擬顯示的模擬顯示單元25、能進行發(fā)動機節(jié)油轉(zhuǎn)速上限值和下限值設(shè)定的設(shè)定單元26連接，設(shè)定單元26與能進行邏輯-測量-運算的單元27連接，能輸入節(jié)氣門6的開啟狀態(tài)的狀態(tài)輸入單元28與邏輯-測量-運算單元27連接，邏輯-測量-運算單元27與能驅(qū)動怠速節(jié)油電磁閥并顯示其工作狀態(tài)的驅(qū)動顯示單元29連接，由驅(qū)動顯示單元29的輸出信號端B輸出信號控制怠速節(jié)油電磁閥5的通、斷電。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車節(jié)油器，其特征在于電子控制器1的模擬顯示單元25由電阻R15～R17、三極管BG2、電解電容C10、可調(diào)電阻R18、轉(zhuǎn)速表M1組成，其中，時基電路U1:A的Q端經(jīng)電阻R15與三極管BG2的基極聯(lián)接，三極管BG2的發(fā)射極經(jīng)電阻R16接正電源，可調(diào)電阻R18與轉(zhuǎn)速表M1串聯(lián)后再和電解電容C10、電阻R17并聯(lián)，接在三極管BG2的集電極與地之間。
4．根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車節(jié)油器，其特征在于電子控制器1的設(shè)定單元26由電阻R4～R9、設(shè)定開關(guān)SW1、電解電容C5組成，其中，電阻R7～R9一端短接后和時基電路U1:A的DIS端連接，另一端分別與設(shè)定開關(guān)SW1的三個固定端相連，電阻R4～R6的一端分別與設(shè)定開關(guān)SW1的另三個固定端相連，另一端短接后與正電源連接，電解電容C5的正端與設(shè)定開關(guān)SW1的活動端短接后與時基電路U1:B的TRIG端、THR端連接，電解電容C5負(fù)端接地。
5．根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車節(jié)油器，其特征在于電子控制器1的邏輯-測量-運算單元27由時基電路U1:B、電容C6組成，其中電路U1:B的cvolt端通過電容C6接地。
6．根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車節(jié)油器，其特征在于電子控制器1的狀態(tài)輸入單元28由電解電容C7、真空開關(guān)接點SW2、發(fā)光二極管L1、電阻R11組成，其中，電解電容C7與真空開關(guān)接點SW2并聯(lián)后，再與發(fā)光二極管L1、電阻R11串聯(lián)，并接在正電源與地之間，從電解電容C7的正端與真空開關(guān)接點SW2的活動端引出的信號接于時基電路U1:B的R端。
7．根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車節(jié)油器，其特征在于電子控制器1的驅(qū)動顯示單元29由電阻R10、R12～R14、二極管D2、雙色發(fā)光二極管L、三極管BG1組成，其中，電阻R14與雙色發(fā)光二極管L中的L3端串聯(lián)后并接于時基電路U1:B的Q端和地之間，電阻R10一端接正電源，另一端接時基電路U1:B的DIS端，從時基電路U1:B的DIS端送出一信號與電阻R12一端連接，電阻R12的另一端接三極管BG1的基極，三極管BG1的發(fā)射極接正電源，集電極接二極管D2的陰極，二極管D2的陽極接地，電阻R13與雙色發(fā)光二極管L的L2串聯(lián)后，并接于三極管BG1的集電極與地之間，由三極管BG1的集電極引出信號接電源開關(guān)S1的一固定端。
專利摘要一種汽車節(jié)油器,包括真空膜盒壓力開關(guān)和裝在真空膜盒壓力開關(guān)內(nèi)的電子控制器,真空膜盒壓力開關(guān)由測壓膜片、均壓片、彈簧、真空開關(guān)、盒體等組成,電子控制器由脈沖輸入單元、模擬顯示單元、設(shè)定單元、邏輯－測量－運算單元、狀態(tài)輸入單元、驅(qū)動顯示單元、供電單元等組成。從根本上解決了節(jié)氣門開度信號取得難的問題,將壓力檢測元件、電子開關(guān)二者組合為一體,結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、安裝方便。不對原車機械結(jié)構(gòu)作任何更改,只需利用導(dǎo)管三通將真空感電管連結(jié)在本節(jié)油器上,接通相應(yīng)連線,即可使節(jié)油器工作,無需專門的安裝調(diào)試人員。利用模擬顯示,可校準(zhǔn)發(fā)動機怠速運行值,進一步減少有害氣體的排放。
文檔編號F02M3/045GK2324303SQ9724952
公開日1999年6月16日 申請日期1997年11月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月21日
發(fā)明者邢念澤 申請人:邢念澤