專利名稱：汽車熱能制冷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及利用汽車排氣余熱進(jìn)行制冷的裝置，進(jìn)一步是指吸附式制冷裝置。
現(xiàn)有汽車(尤其是大型載客車或卡車)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱均未被利用，其中較大一部分經(jīng)排氣管隨廢氣排入大氣。本申請(qǐng)的設(shè)計(jì)者之一曾研制出利用煤或柴等加熱的吸附式制冷冰箱并獲得專利權(quán)，它具有節(jié)約能源、不產(chǎn)生大氣污染、制冷效果好等特點(diǎn)。將這種裝置同汽車結(jié)合起來(lái)，利用汽車余熱制冷而使汽車帶有制冷裝置，無(wú)疑是有實(shí)際意義的。
本實(shí)用新型的目的是，設(shè)計(jì)一種汽車熱能制冷裝置，其為吸附式制冷器，利用汽車排氣管余熱制冷，由此在汽車上裝備所述制冷裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，所述裝置的冷凝器一端同發(fā)生器相接而另一端同貯液器相連，貯液器接有蒸發(fā)器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述發(fā)生器內(nèi)置有帶環(huán)形傳熱翅片的內(nèi)管，內(nèi)有閥板的二位三通換向閥有側(cè)管同所述內(nèi)管的一端連通且所述二位三通換向閥有用以同汽車排氣管串聯(lián)的直管進(jìn)氣口和直管排氣口。
本實(shí)用新型是將已有的吸附式制冷裝置經(jīng)專門(mén)設(shè)計(jì)使之能利用汽車排氣管余熱而成的。
以下結(jié)合附圖做出進(jìn)一步說(shuō)明。


附圖為實(shí)際結(jié)構(gòu)。在圖中1—發(fā)生器，7—二位三通換向閥2—冷凝器，8—閥板，
3—貯液器，9—直管排氣口，4—蒸發(fā)器，10—環(huán)形傳熱翅片，5—側(cè)管， 11—內(nèi)管。
6—直管進(jìn)氣口，由附圖可知，本實(shí)用新型的冷凝器(2)一端同發(fā)生器(1)相接而另一端同貯液器(3)相連，該貯液器(3)接有蒸發(fā)器(4)，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)是，所述發(fā)生器(1)中置有帶環(huán)形傳熱翅片(10)的內(nèi)管(11)，內(nèi)有閥板(8)的二位三通換向閥(7)有側(cè)管(5)同所述內(nèi)管(11)的一端相連，該二位三通換向閥(7)有用以同汽車排氣管串聯(lián)(即串聯(lián)在汽車排氣管中)的直管進(jìn)氣口(6)和直管出氣口(9)。閥(7)為已有技術(shù)常見(jiàn)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型發(fā)生器(1)中的吸附劑可以采用氯化鈣(CaCl2)為主要成份的復(fù)合吸附劑，并一次性充入液氨作為制冷劑。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理與工作過(guò)程是(參見(jiàn)附圖)，所述閥(7)串裝在汽車排氣管上，即其兩端口(6)和(9)分別為進(jìn)氣口和排氣口(附圖中箭頭A所指方向?yàn)檫M(jìn)氣方向)，當(dāng)閥板(8)處在附圖所示位置時(shí)，汽車排氣管之氣體由口(6)進(jìn)入閥體并經(jīng)側(cè)管(5)進(jìn)入內(nèi)管(11)后由該內(nèi)管(11)另一端排出，流經(jīng)內(nèi)管(11)中的氣體將熱量經(jīng)該管體及環(huán)形傳熱翅片(10)使發(fā)生器(1)受熱。當(dāng)閥板(8)打至將側(cè)管(5)入口封閉位置時(shí)，汽車排氣管氣體由進(jìn)氣口(6)進(jìn)入而由排氣口(9)排出，即其為正常排氣，發(fā)生器(1)不受熱。以下工作過(guò)程為已有技術(shù)之過(guò)程發(fā)生器(1)受熱，氨被吸附于復(fù)合吸附劑內(nèi)所形成的復(fù)鹽加熱至一定溫度后，分解為復(fù)合吸附劑和氨氣，氨氣進(jìn)入冷凝器(2)放熱冷卻，形成液氨，經(jīng)貯液器(3)進(jìn)入蒸發(fā)器(4)；當(dāng)停止加熱發(fā)生器(1)(即將閥板(8)旋至封閉側(cè)管(5)入口之位置)，發(fā)生器(1)內(nèi)的復(fù)合吸附劑憑借其對(duì)氨的化學(xué)親和力對(duì)氨產(chǎn)生吸附，使蒸發(fā)器(4)中的液氨汽化蒸發(fā)，這一過(guò)程實(shí)現(xiàn)制冷；如此交替循環(huán)。
由以上可知，本實(shí)用新型為一種汽車熱能制冷裝置，利用汽車排氣管余熱實(shí)現(xiàn)制冷，不耗電、不耗油，節(jié)約了能源；它以不破壞臭氧層的氨為制冷劑，符合國(guó)際環(huán)保要求，產(chǎn)品具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；裝置無(wú)壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)件，因而無(wú)噪聲，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，維修方便。本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)適于中、大型卡車、客車之汽車安裝使用。
實(shí)施例本實(shí)用新型除將閥(7)串裝在排氣管上之外，其余組件可安裝成整體。制冷室總?cè)莘e100立升(其中冷藏室和冷凍室容積各半)的車用冷藏冷凍柜裝在發(fā)動(dòng)機(jī)功率為135馬力中型客車上，加熱一次30分鐘，在15℃環(huán)境溫度下，冷凍室和冷藏室最低溫度分別為零下22℃和2℃，前者保持在0℃以下和后者保持在5℃以下達(dá)12小時(shí)之久。內(nèi)部裝有以CaCl2為主要成份的復(fù)合吸附劑的發(fā)生器(1)由安裝了帶環(huán)形傳熱翅片(10)的內(nèi)管的殼體、端蓋焊接而成，并一次性充入液氨；冷凝器(2)由薄壁無(wú)縫鋼管盤(pán)轉(zhuǎn)制成，盤(pán)管上裝有矩形散熱片；貯液器(3)由用無(wú)縫鋼管及端蓋焊接成的貯液筒和保溫外層組成；蒸發(fā)器(4)由薄壁無(wú)縫鋼管盤(pán)轉(zhuǎn)而成，閥(7)由閥體及閥板(8)組成，通過(guò)調(diào)節(jié)閥板(8)位置來(lái)控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的走向。
權(quán)利要求1.一種汽車熱能制冷裝置，它的冷凝器(2)一端同發(fā)生器(1)相接而另一端同貯液器(3)相連，該貯液器(3)接有蒸發(fā)器(4)，其特征是，所述發(fā)生器(1)中帶有環(huán)形傳熱翅片(10)的內(nèi)管(11)，內(nèi)有閥板(8)的二位三通換向閥(7)有側(cè)管(5)同內(nèi)管(11)的一端相連，該二位三通換向閥(7)有用以同汽車排氣管串聯(lián)的直管進(jìn)氣口(6)直管出氣口(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種利用汽車排氣管余熱制冷的汽車熱能制冷裝置。為吸附式制冷器，它的主要結(jié)構(gòu)是，冷凝器(2)分別同發(fā)生器(1)和貯液器(3)相連，貯液器(3)接有蒸發(fā)器(4)，發(fā)生器(1)中有吸附劑和制冷劑并置有帶環(huán)形傳熱翅片(10)的內(nèi)管(11)，帶閥板(8)的二位三通換向閥(7)有側(cè)管(5)同內(nèi)管(11)一端相連且該閥(7)有用以同汽車排氣管串接的直管進(jìn)氣口(6)和排氣口(9)。具有節(jié)約能源、制冷效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01N5/00GK2240615SQ9523675
公開(kāi)日1996年11月20日 申請(qǐng)日期1995年5月9日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月9日
發(fā)明者韓永深, 冰燕高, 李定宇, 張錫年, 裴志浩, 劉建軍, 黃如梁, 周錫全 申請(qǐng)人:深圳廣宇工業(yè)(集團(tuán))公司, 李定宇