專利名稱：二輪摩托車的增壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明系關(guān)于設(shè)有連桿增壓機(jī)構(gòu)的二輪摩托車的增壓裝置。
近年來，為了提高發(fā)動機(jī)的輸出而提議使用有借助于連桿的擺動以壓縮被吸入由軸箱內(nèi)的空氣并將其供至燃燒室中的連桿增壓機(jī)構(gòu)的增壓裝置(見例如，特開平6-93869號公報)。
在上述增壓裝置中，需要有過濾進(jìn)入連桿增壓機(jī)構(gòu)中空氣的空氣濾清器，冷卻因壓縮而升溫的空氣的中間冷卻器，以及如抑制供入汽缸內(nèi)加壓空氣的壓力變動的增壓箱那樣的相當(dāng)?shù)呐渲每臻g，而且還要有通過吸氣管等相互連接的構(gòu)件。
在上述的設(shè)有增壓機(jī)構(gòu)的增壓裝置中，根據(jù)增壓機(jī)構(gòu)，中間冷卻器、以及連接增壓箱的吸氣管的配置關(guān)系等不同而會有使混入加壓空氣中的潤滑油流入發(fā)動機(jī)中的危險，耽心分別會給發(fā)動機(jī)性能帶來不良影響。
鑒于上述實(shí)際情況，本發(fā)明的目的是提供一種能防止?jié)櫥土魅氚l(fā)動機(jī)中避免給發(fā)動機(jī)性能帶來不良影響的二輪摩托車用增壓裝置。
本發(fā)明權(quán)利要求1中所述的是一種二輪摩托車增壓裝置，它設(shè)有借助于連桿的搖擺而壓縮吸入空氣的連桿增壓機(jī)構(gòu)，對進(jìn)入該增壓機(jī)構(gòu)中的加壓空氣進(jìn)行過濾的空氣濾清器，對來自該增壓機(jī)構(gòu)的加壓空氣進(jìn)行冷卻的中間冷卻器，對來自中間冷卻器的加壓空氣加以貯存的增壓箱，其特征在于，把上述中間冷卻器的加壓空氣出口設(shè)在該中間冷卻器上下方向中心部位偏上的上方，且使中間冷卻器的底部形成蓄油槽。
本發(fā)明權(quán)利要求2中所述的是一種二輪摩托車增壓裝置，它設(shè)有借助于連桿的搖擺而壓縮吸入空氣的連桿增壓機(jī)構(gòu)，對進(jìn)入該增壓機(jī)構(gòu)中的加壓空氣進(jìn)行過濾的空氣濾清器，對來自該增壓機(jī)構(gòu)的加壓空氣進(jìn)行冷卻的中間冷卻器，對來自中間冷卻器的加壓空氣加以貯存的增壓箱，其特征在于，把該增壓箱的加壓空氣流出口設(shè)在該增壓箱上下方向中心部位偏上的上方，且使增壓箱的底部形成蓄油槽。
在本發(fā)明的權(quán)利要求1的二輪摩托車增壓裝置中，由于中間冷卻器的加壓空氣出口位于中間冷卻器上下方向中心部位偏上方，使該中間冷卻器內(nèi)的潤滑油可借助自重從加壓空氣中分離并滴下，從而能把不混有潤滑油的加壓空氣供給到增壓箱中，其結(jié)果是可以防止其流入發(fā)動機(jī)，避免給發(fā)動機(jī)性能帶來不良影響。又由于在本發(fā)明中在中間冷卻器的底部形成蓄油槽，就使得滴下的潤滑油容易回收或排出。
在權(quán)利要求2中所述的二輪摩托增壓裝置中，由于使增壓箱的加壓空氣流出口位于該中間冷卻器上下方向中心部位的偏上一側(cè)，就使得增壓箱內(nèi)的潤滑油可借自重從加壓空氣中分離并滴下，而把不混雜有潤滑油的加壓空氣供至發(fā)動機(jī)中，從而可避免給發(fā)動機(jī)性能帶來不良影響，而且由于在本發(fā)明中，在增壓箱底部形成有蓄油槽，故能使滴下的潤滑油容易回收或排出。


圖1是說明本發(fā)明二輪摩托車增壓裝置的側(cè)面圖，
圖2是上述實(shí)施例裝置的平面圖，圖3是上述實(shí)施例裝置的背面圖，圖4是適用于上述實(shí)施例裝置的小型二輪摩托車的側(cè)面圖，圖5是上述實(shí)施例二輪摩托車模式的斷面后視圖，圖6是上述實(shí)施例裝置的模式側(cè)面圖，圖7是上述實(shí)施例裝置的中間冷卻器的側(cè)面圖。
下面，依照附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1至7是說明本發(fā)明一個實(shí)施例的小型二輪摩托車的增壓裝置的附圖，圖1～圖3分別為本實(shí)施例裝置的側(cè)面圖，平面圖與背面圖，圖4是適用于本實(shí)施例裝置的小型二輪摩托車的側(cè)面圖，圖5、6是表示增壓裝置構(gòu)成部件的位置關(guān)系與空氣流向等的模式圖，圖7是上述實(shí)施例裝置之中間冷卻器的局剖正視圖，本說明書中的左、右是指車輛行進(jìn)方向的左、右。
圖中，1是使用本實(shí)施例裝置的小型二輪摩托車，具有其車體構(gòu)架2為底部骨架型，側(cè)視大致為L形的主架2b上端接在前管2a上，左右一對側(cè)架2c、2c的前端連接在主架2b的下端，使兩側(cè)架2c向上立起并向后延伸的結(jié)構(gòu)。此外，使在下端可轉(zhuǎn)動地支撐著前輪3的前叉4可左右自由轉(zhuǎn)向地支撐在前管2a上，前叉4的上端固定著轉(zhuǎn)向手柄5。
上述轉(zhuǎn)向手柄5的周圍覆蓋著手柄罩6，上述前管2a周圍則覆蓋著由前罩7a與后罩7b分別構(gòu)成的前罩7。在上述主架2b與側(cè)架2c的連接部上設(shè)置成為腳踏部的腳板8，上述側(cè)架2c的左右側(cè)上設(shè)有側(cè)罩9。側(cè)罩9上方設(shè)有座墊10，座墊10下方則安置有儲物箱11與燃料箱12。
上述左右側(cè)架2c上方彎曲部的下側(cè)附近，安置整體擺動式發(fā)動機(jī)單元15。通過經(jīng)支架14架設(shè)在上述側(cè)架2c、2c之間的銷軸16而可上下擺動地懸掛的發(fā)動機(jī)本體17和在該發(fā)動機(jī)本體17的左側(cè)向后延伸成一體連接形成的后輪傳動裝置18構(gòu)成此發(fā)動機(jī)15，并且在傳動裝置18內(nèi)裝有皮帶驅(qū)動無級變速機(jī)構(gòu)，后輪19以軸支支承在該變速機(jī)構(gòu)后端部上。后懸掛裝置20的下端以軸支的方式支承在上述后輪傳動裝置18的傳動箱18a的后端部上面，該后懸掛裝置20上端用軸支支承在側(cè)架2c上。
上述發(fā)動機(jī)本體17為強(qiáng)制風(fēng)冷4沖程單缸發(fā)動機(jī)，其缸體22和汽缸頭23與由軸箱21相連，活塞24可自由滑動地插入缸體22的汽缸內(nèi)孔中，同時用連桿25把活塞24與曲軸26的曲軸頸26a相連。在上述曲軸26的左端裝有圖中未示的驅(qū)動皮帶輪，在右端裝有向上述發(fā)動機(jī)本體17供應(yīng)冷卻空氣的強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇51。用冷卻氣套50包圍著上述汽缸本體17的周圍，由上述冷卻風(fēng)扇51吸入的冷卻空氣在通過汽缸本體17與氣套50之間時冷卻上述汽缸頭23、缸體22等，同時從出口50a排出。22a、23c分別是為了加大散熱面而設(shè)的缸體冷卻翅片，汽缸頭冷卻卻翅片。
排氣管28連接在從上述汽缸頭23下面導(dǎo)出的排氣口23a上，配置在后輪19右側(cè)的消音器29連接在該排氣管28的后端。進(jìn)氣彎管30連接在上述汽缸頭23上面導(dǎo)出的進(jìn)氣口23b上，配置在上述缸體22上面的汽化器31則連在該進(jìn)氣彎管30的上游端。在此汽化器31的右側(cè)配置潤滑油箱32。用排氣閥111，進(jìn)氣閥110開閉上述排氣口23a、進(jìn)氣口23b，而各閥111，110則經(jīng)過排氣、進(jìn)氣側(cè)挺桿114、113由凸輪112驅(qū)動開閉。
這樣，上述發(fā)動機(jī)單元15就裝備了連桿增壓式增壓裝置33，此增壓裝置33設(shè)有連桿增壓機(jī)構(gòu)33a、對進(jìn)入該增壓機(jī)構(gòu)的空氣進(jìn)行過濾的空氣濾清器35，對來自增壓機(jī)構(gòu)33a的壓縮空氣進(jìn)行冷卻的中間冷卻器36，通過對來自中間冷卻器36的壓縮空氣進(jìn)行貯存而抑制供給到汽缸中的壓縮空氣壓力變動的增壓箱37，這些增壓裝置構(gòu)件35～37全都裝在上述組合體擺動式發(fā)動機(jī)單元15上并與該組合體15一同擺動。
上述連桿增壓機(jī)構(gòu)33a通過連桿25、曲軸臂26b在上述曲軸箱21內(nèi)壁上滑動而把曲軸室劃分為吸入室A和壓縮室B，在曲軸箱21左側(cè)壁下部形成與上述吸入室A相通的吸入口21a，在右側(cè)壁上部形成與上述壓縮室B連通的排出口21b。這樣，通過連桿25的擺動而對吸入的空氣進(jìn)行壓縮就構(gòu)成了容積型增壓機(jī)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)已在上述特開平6-93869號公報中詳細(xì)地描述了。
潤滑裝置100則連接在上述連桿增壓機(jī)構(gòu)33a上。此潤滑裝置100的結(jié)構(gòu)是，把滑油箱32中的潤滑油用滑油泵102經(jīng)潤滑油粗濾器101吸入加壓，加壓后的潤滑油經(jīng)分配閥103而供給到上述連桿25、曲軸臂26b等滑動面上，所供應(yīng)潤滑油被存留在曲軸箱底部的部分通過有止回閥104的潤滑油排放返回管105而回收循環(huán)使用。
在本實(shí)施例的連桿增壓機(jī)構(gòu)33a中，增壓的壓力高的壓縮室B置于上側(cè)，吸入室A置于下側(cè)，對從曲軸箱21下方吸入的空氣進(jìn)行加壓并從上方排出。由此，上述潤滑裝置100所供給的潤滑油，在曲軸箱中靠潤滑油自重就能容易地分離出來，故能抑制潤滑油混入加壓空氣中。而且上述分離出的潤滑油還在曲軸箱21中的連桿等與壁面的滑動面之間起著密封劑的作用，使氣密性提高，增壓變高。
上述空氣濾清器35，在側(cè)視圖上大體為三角形，其內(nèi)有空氣過濾元件35c，在俯視圖中配置于缸體22，汽缸頭23左側(cè)壁與傳動箱18a前壁之間的角部，并用螺釘固定在傳動箱18a及曲軸箱21上，空氣濾清器35的吸入口35a朝向車體內(nèi)側(cè)并在側(cè)罩9上開口，而排出口35b則位于下部。該排出口35b通過空氣導(dǎo)入管40而與上述曲軸箱21的吸入口21a接通。
這樣，通過空氣濾清器35的空氣自上而下地流過而導(dǎo)入增壓機(jī)構(gòu)33a，能防止由于從來自曲軸室的吸入氣的返吹而使?jié)櫥臀蹞p空氣濾清元件的現(xiàn)象。又由于使上述空氣濾清器35的排出口35b位于上述增壓機(jī)構(gòu)33a的吸入口21a附近，使空氣導(dǎo)入管40的通路長度縮短，僅此就能降低吸入阻力。這樣就能提高其增壓，而且可望提高發(fā)動機(jī)性能。此外還由于空氣濾清器35的吸入口35a在側(cè)罩9的上部開口，故能防止雨水等侵入空氣濾清器35中。
上述中間冷卻器36，在側(cè)視圖上是大致矩形的箱狀空冷式結(jié)構(gòu)，配置成覆蓋曲軸箱21右側(cè)的上述冷卻風(fēng)扇51吸入口51a的狀態(tài)，并通過圖中未示出的支架固定在上述發(fā)動機(jī)本體17上。這樣就把導(dǎo)入的冷卻發(fā)動機(jī)的空氣兼作冷卻上述中間冷卻器36的空氣之用。從而可以不要中間冷卻器冷卻用電動風(fēng)扇，能夠降低成本。
上述中間冷卻器36的結(jié)構(gòu)是，把多個平板狀冷卻管36c的兩端在入口、出口頭部36d、36e上插入并開口，同時為了增大散熱面積還在上述冷卻管36c上配置冷卻體36f。此外，還在上述中間冷卻器36的底部形成蓄油槽36g，在蓄油槽36g的底壁上插裝有放油塞41。
在上述中間冷卻器36的入口端頭部36d的上端形成加壓空氣入口36a。加壓空氣入口36a通過吸入側(cè)配氣管42連通在上述曲軸箱21的排出口21b上，在連接部上設(shè)置導(dǎo)向閥115以防止向加壓空氣的曲軸箱21內(nèi)逆流。在上述出口頭部36c的上端形成加壓空氣出口36b，加壓空氣出口36b通過在出側(cè)吸氣配管43及上述曲軸箱21內(nèi)形成的通路21c(在圖6中省略)而連接在后述的增壓箱37的加壓空氣導(dǎo)入口37a上。這樣的上述加壓空氣入口36a及出口36b位于中間冷卻器36上下方向中心部的偏上部位，這樣，中間冷卻器36中的潤滑油就會因自重而滴下存留在蓄油槽36g中，上述加壓空氣入口36a也不一定設(shè)在上側(cè)，而是可以設(shè)在某個地方。例如，當(dāng)設(shè)在中間冷卻器下側(cè)時，就更能可靠地抑制由于加壓空氣的漏氣而使?jié)櫥土鞒龅默F(xiàn)象。
上述增壓箱37配置在后輪傳動裝置18與側(cè)架2c之間，用螺釘固定在傳動箱18a的上面。此增壓箱37內(nèi)部是空的，其底部形成蓄油槽，放油塞37c插裝在該底壁上。
上述增壓箱37的底壁上形成導(dǎo)入口37a，該導(dǎo)入口37a的上游開口端位于比上述蓄油槽更上的位置上，且在上述增壓箱37的上部內(nèi)側(cè)壁上形成加壓空氣流出口37b，該流出口37b借助于配置在上述曲軸箱21上方的吸氣管45而連接在上述汽化器31上。這樣，上述流出口37b就位于增壓箱37上下方向中心部更上的位置上，和上述情況相同，借助于自重潤滑油滴下而積存在蓄油槽中。
上述增壓箱37與汽化器31大致同高，因此可使上述吸氣管45形狀簡化，而且能提高其形狀選擇的自由度，進(jìn)而，由于把上述增壓箱37配置在傳動箱18a一側(cè)，即消音器的相對側(cè)，從而絕不會使增壓箱37中蓄存的潤滑油滲出附著在消音器29上，而能防止產(chǎn)生白煙等。
下面，說明本實(shí)施例的作用效果。
在本實(shí)施例的增壓裝置33中，在空氣濾清器35中濾過的空氣由于連桿的擺動而通過導(dǎo)入管40、吸入曲軸箱21內(nèi)并被壓縮，該壓縮空氣由吸氣配管42壓送至中間冷卻器36中，在此中間冷卻器36中被冷卻的壓縮空氣通過吸氣配管43、連能路21c而被壓送并貯存在增壓箱37中。于是，該增壓箱37中的壓縮空氣就通過吸氣管45而供至汽化器31，并在其中成為混合氣由進(jìn)氣總管30送至燃燒室。排出的氣體經(jīng)排氣管28自消音器29排出(見圖1～圖3中虛線箭頭所示)。
在這樣動作的本實(shí)施例裝置中，由于使中間冷卻器36的加壓空氣出口36b位于該中間冷卻器36的上端部，從而中間冷卻器36中的潤滑油因自重從加壓空氣中分離出來并滴下，貯存在蓄油槽36g內(nèi)。進(jìn)而能把不混有潤滑油的加壓空氣供到增壓箱37，就能避免因流入潤滑油而對發(fā)動機(jī)性能帶來不良影響。而且在上述中間冷卻器36的蓄油槽36g中回收的排放油能很容易地由排放塞41排出。在本實(shí)施例中，由于加壓空氣入口36a也設(shè)于中間冷卻器36的上部，由此在中間冷卻器36中分離出來的潤滑油就不會逆流到增壓機(jī)構(gòu)33a內(nèi)，但上述加壓空氣入口36a也可以設(shè)于，例如，中間冷卻器的下側(cè)。
另外，由于在本實(shí)施例中，使增壓箱37的流出口37a位于該增壓箱37的上側(cè)，當(dāng)在上述中間冷卻器36內(nèi)未分離出的潤滑油流入時，這些潤滑油也會與上述同樣地在增壓箱37內(nèi)因自重而分離，進(jìn)一步地抑制其流入汽化器31，由此也可避免對發(fā)動機(jī)性能的不良影響。
又由于在本實(shí)施例中，構(gòu)成增壓裝置33的空氣濾清器35，中間冷卻器36及增壓箱37是固定地配置在組合搖擺式的發(fā)動機(jī)單元15本體之上的，伴隨著該發(fā)動機(jī)單元15的上下擺動，上述構(gòu)件35～37也同時擺動，各構(gòu)件間無相對移動，故各構(gòu)件35～37的連通無需保持撓性，可使配件結(jié)構(gòu)簡單。而且各配管40、42～45可使用有剛性、強(qiáng)度的材料，使裝置整體的安裝強(qiáng)度提高。
由于上述各構(gòu)件35～37是安裝在發(fā)動機(jī)單元15本體之上的，就能把空氣濾清器35配置在發(fā)動機(jī)體21與傳動箱18a之間的角部，把中間冷卻器36裝在曲軸箱21的右側(cè)，并把增壓箱37配置在傳動箱18a與側(cè)架2c之間而成為有效地利用發(fā)動機(jī)周圍空間的集中配置，從而能使增壓裝置整體結(jié)構(gòu)緊湊。
此外，在這樣動作的本實(shí)施例裝置中，增壓箱37的加壓空氣流出口37b是位于增壓箱37的上端部位上的，增壓箱37內(nèi)的潤滑油因自重而從加壓空氣中分離出來并滴下，而存留在蓄油槽中。因而能把不混有潤滑油的加壓空氣供至汽化器31，從而避免因潤滑油流入對發(fā)動機(jī)性能的不利影響。而且在上述增壓箱37的蓄油槽中所回收的油能容易地排放塞37c回收或排出。在本實(shí)施例中，上述增壓箱37的加壓空氣導(dǎo)入口37a是在增壓箱37的底壁上形成的，但此導(dǎo)入口37a的配設(shè)位置也可以不限于此而設(shè)在某個其它位置，例如，也可設(shè)于增壓箱37的上側(cè)。在這種場合中分離的潤滑油也不會逆流到中間冷卻器側(cè)。
在本實(shí)施例中，由于中間冷卻器36的加壓空氣出口36b位于其上部，加壓空氣中混入的潤滑先在中間冷卻器36中和上述同樣地靠自重分離，未分離出的潤滑油則如上所述地在增壓箱37內(nèi)分離，借此而能抑制潤滑油流入發(fā)動機(jī)內(nèi)。能避免其對發(fā)動機(jī)性能的不利影響。
還由于在本實(shí)施例中，構(gòu)成增壓裝置33的空氣濾清器35，中間冷卻器36及增壓箱37是固定地配置在組合體擺動式發(fā)動機(jī)單元15自身上的，伴隨該發(fā)動機(jī)單元15的上下擺動上述構(gòu)件35～37也同時擺動，因而各構(gòu)件間無相對移動，各構(gòu)件35～37之間的連通無需保持撓性，可使配件結(jié)構(gòu)簡單。此外，各配管40、42～45可采用有剛性、強(qiáng)度的材料，能使裝置的整體裝配強(qiáng)度提高。
又由于把上述各構(gòu)件35～37安裝在發(fā)動機(jī)單元15的本體上，把空氣濾清器35配置在發(fā)動機(jī)體21與傳動箱18a之間的角部，把中間冷卻器36裝在曲軸箱21的右側(cè)，并把增壓箱37配置在傳動箱18a與側(cè)架2c之間從而成為有效地利用發(fā)動機(jī)周圍空間的集中式配置，從而能使增壓裝置整體結(jié)構(gòu)緊湊。
在上述實(shí)施例中，雖然是以適用于小型二輪摩托車的場合為例進(jìn)行說明的，但本發(fā)明并不局限于此，不論是對于安裝有組合體擺動式發(fā)動機(jī)的機(jī)器腳踏車，還是把發(fā)動機(jī)單元固定在車架上的機(jī)器腳踏車等的二輪摩托車均適用。
如上所述的本發(fā)明權(quán)利要求1的二輪摩托車的增壓裝置中，由于中間冷卻器的加壓空氣出口是設(shè)置在中間冷卻器上下方向中心部更偏上的部位上，并在底部上形成蓄油槽的，從而該中間冷卻器中的潤滑油靠自重分離并存留在上述蓄油槽內(nèi)，結(jié)果就能有效地避免因潤滑油流入給發(fā)動機(jī)性能帶來的不良影響，而且蓄油槽中所存的油也能容易地回收或排出。
權(quán)利要求2的二輪摩托車增壓裝置中，由于增壓箱的加壓空氣流出口設(shè)在該增壓箱上下方向中心部的更上的位置上，并在底部形成蓄油槽，從而增壓箱內(nèi)的潤滑油就會因自重分離并存留在蓄油槽中，結(jié)果產(chǎn)生能避免因潤滑油流入而對發(fā)動機(jī)性能帶來不利影響的效果，另外，蓄油槽里存留的油也能容易地回收或排出。
權(quán)利要求
1.一種二輪摩托車的增壓裝置，它設(shè)有借助連桿的擺動而對吸氣進(jìn)行壓縮的連桿增壓機(jī)構(gòu)，對進(jìn)入增壓機(jī)構(gòu)的空氣進(jìn)行過濾的空氣濾清器，對來自增壓機(jī)構(gòu)的加壓空氣進(jìn)行冷卻的中間冷卻器，存貯來自中間冷卻器的加壓空氣的增壓箱，其特征在于，把上述中間冷卻器的加壓空氣出口設(shè)置在該中間冷卻器上下方向中心部位更上的位置上，而蓄油槽形成在中間冷卻器的底部上。
2.一種二輪摩托車的增壓裝置，它設(shè)有借助連桿的擺動而對吸氣進(jìn)行壓縮的連桿增壓機(jī)構(gòu)，對進(jìn)入增壓機(jī)構(gòu)的空氣進(jìn)行過濾的空氣濾清器，對來自增壓機(jī)構(gòu)的加壓空氣進(jìn)行冷卻的中間冷卻器，存貯來自中間冷卻器的加壓空氣的增壓箱，其特征在于，把上述增壓箱的加壓空氣流出口設(shè)置在比該增墳箱的上下方向中心部更靠上的部位上，而蓄油槽形成在增壓箱底部上。
全文摘要
提供一種能防止加壓空氣中的潤滑油流入發(fā)動機(jī)而避免其對發(fā)動機(jī)性能有不良影響的二輪摩托車的增壓裝置。二輪摩托車1的增壓裝置33設(shè)有借助連桿搖動而壓縮吸氣的連桿增壓機(jī)構(gòu)33a，過濾進(jìn)入該增壓機(jī)構(gòu)33a的空氣的空氣濾清器35，冷卻來自增壓機(jī)構(gòu)33a的加壓空氣的中間冷卻器36及存留來自中間冷卻器36的加壓空氣的增壓箱37，上述中間冷卻器36的加壓空氣出口36b設(shè)在中間冷卻器上下方向中心部偏上的上方，中間冷卻器36的底部形成蓄油槽。
文檔編號F02B61/06GK1136637SQ95121888
公開日1996年11月27日 申請日期1995年11月30日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月30日
發(fā)明者土田直樹, 牧野謙武 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社