專利名稱：風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)中用于引入冷卻空氣的罩子開口的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)冷式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中的一種用于引入冷卻空氣的罩子開口的結(jié)構(gòu)，其罩子開口結(jié)構(gòu)的噪音隔離性能是優(yōu)越的。
用于小型雙輪摩托車的一種風(fēng)冷式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其中，發(fā)動機(jī)的散熱部分用罩子罩住，通過與曲軸構(gòu)成一體的冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動，冷卻空氣經(jīng)罩子上的冷卻空氣引入口被導(dǎo)入該罩子內(nèi)，用來冷卻該散熱部分;散熱板配置在罩子的冷卻空氣引入口內(nèi)，它包含多個散熱片，該散熱片以預(yù)定的間隔平行地垂直布置并且在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向上由上向下傾斜，如日本實(shí)用新型No.32903/88中所說明那樣，以便實(shí)現(xiàn)噪音隔離和防止外部雨水進(jìn)入該罩子內(nèi)。
上面實(shí)用新型公布描述中提到的罩子，內(nèi)散熱板和罩子成整體，而在內(nèi)散熱板的外面安裝了一可拆卸的獨(dú)立件，外散熱板其散熱片設(shè)置于在內(nèi)散熱板的散熱片的延伸平面上的，以便在低成本下加大散熱片寬度。然而，雖然散熱片的寬度較寬能更可靠地防止雨水進(jìn)入罩內(nèi)，但由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的噪音還是沿各散熱片泄漏到外部，這樣就不可能獲得滿意的噪音隔離效果。
本發(fā)明的目的是提出一種改進(jìn)的罩子開口結(jié)構(gòu)，該罩子開口在風(fēng)冷式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中用于引入冷卻空氣，它沒有上面提到的不便之處。在風(fēng)冷式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中，發(fā)動機(jī)的散熱部分用罩子罩住并且通過冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動，經(jīng)罩子上的冷卻空氣引入口，冷卻空氣被導(dǎo)入罩子內(nèi)，用來冷卻發(fā)動機(jī)的散熱部分。本發(fā)明的特征在于冷卻空氣入口處的外散熱板和內(nèi)散熱板每個都以這樣一種方式呈傾斜狀態(tài)設(shè)置，即外散熱板和內(nèi)散熱板的傾斜方向各不相同。
在本發(fā)明中，因?yàn)橥馍岚搴蛢?nèi)散熱板的傾斜方向各不相同，由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的大部分噪音聲波被內(nèi)散熱板遮斷，而通過內(nèi)散熱板的各散熱片之間的噪音聲波被與內(nèi)散熱板傾斜方向不同的外散熱板遮斷。這樣就可獲得滿意的噪音隔離效果。
在小型車輛中應(yīng)用了本發(fā)明的風(fēng)冷式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，相對于車體的外部，它(按本發(fā)明的罩子)處于橫向外露狀態(tài)，如果外散熱板在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向上由上向下傾斜，而內(nèi)散熱板在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向上由后向前傾斜，如權(quán)利要求2所述那樣，則不僅可利用外散熱板來防止雨水沿車輛外側(cè)落下進(jìn)入罩子內(nèi)，而且還可利用內(nèi)散熱板，經(jīng)冷卻空氣引入口，使沿車輛外部由前向后流動的風(fēng)被引入罩子內(nèi)，因此能使冷卻效果進(jìn)一步改善。
在附圖中表示的本發(fā)明的實(shí)施例將在下面加以描述。
其中


圖1是小型雙輪摩托車的后部的右側(cè)視圖，該摩托車具有按本發(fā)明的罩子開口結(jié)構(gòu)，在風(fēng)冷式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中該罩子開口用于引入冷卻空氣;
圖2是沿圖1中的Ⅱ-Ⅱ線的剖切的垂直剖視圖;
圖3是圖1中所示的罩子外板的主要部分的放大側(cè)視圖;
圖4是圖1所示的汽缸側(cè)罩的放大側(cè)視圖;而圖5是沿圖4中的Ⅴ-Ⅴ線剖切的剖視圖。
一種安裝在小型雙輪摩托車1上的懸掛式動力裝置2包含一風(fēng)冷式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)3(它略朝下傾斜著)和一從發(fā)動機(jī)3下部的一側(cè)向后延伸的V型皮帶式無級變速機(jī)構(gòu)4，該發(fā)動機(jī)3和該變速機(jī)構(gòu)4聯(lián)接成一體。后輪5整體地安裝在V型皮帶式無級變速機(jī)構(gòu)4的輸出軸(圖中未表示)上，而位于懸掛式動力裝置2前部的吊桿部分6垂直地、可擺動地和支架8聯(lián)接，支架8從小型雙輪摩托車1的車體上向后伸出。
曲軸10可轉(zhuǎn)動地支承在發(fā)動機(jī)3的曲軸箱9內(nèi)，而無級變速機(jī)構(gòu)4的一主動可調(diào)皮帶輪11裝在曲軸10的最左端。V型皮帶13夾繞在主動可調(diào)皮帶輪11上，而一被動可調(diào)皮帶輪(圖中未表示)裝在變速箱12尾部的軸頸上。隨著曲軸10轉(zhuǎn)數(shù)的增加，無級變速機(jī)構(gòu)4的齒輪變速比以無級方式減小，而發(fā)動機(jī)3的動力通過變速機(jī)構(gòu)4傳遞給后輪5。
此外，位于曲軸箱9上方的汽缸14和位于汽缸上部的汽缸頭15被制成許多具有預(yù)定間隔的散熱片16。發(fā)電機(jī)17的轉(zhuǎn)子18與曲軸聯(lián)為一體，位于曲軸10的最右端，而離心式冷卻風(fēng)扇19與轉(zhuǎn)子18做成一體。
風(fēng)冷式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)3和冷卻風(fēng)扇19都用合成樹脂做的罩子20罩住。該罩子20包含一可罩住冷卻風(fēng)扇19和發(fā)動機(jī)3的汽缸14的汽缸側(cè)罩21，一罩住汽缸蓋15的頂罩22，以及一罩住汽缸側(cè)罩21外部的罩子外板23。該汽缸側(cè)罩21和頂罩22分別裝在曲軸箱9和汽缸14上，可隨安裝螺栓24一起卸下。
在汽缸側(cè)罩21上有一圓柱形開口25，開口25與冷卻風(fēng)扇19是同心的，而且一內(nèi)散熱板(魚鱗板)26就設(shè)置在圓柱形口25內(nèi)。該內(nèi)散熱板26包含多個寬散熱片27，散熱片27在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向上由后向前傾斜并以較間隔沿縱向分布。在罩子23上還有圓柱形開口28，沿側(cè)向向外凸出，與汽缸側(cè)罩21的圓柱形口25的外圓表面緊密接觸，此外，一外散熱板29設(shè)置在圓柱形口28內(nèi)。該外散熱板29包含多個較窄的窄散熱片30，在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向上由上向下傾斜，并以窄間隔垂直分布。
汽缸側(cè)罩21做出一些沿側(cè)向向外凸出的的安裝座31。該安裝座31在上部有一個、下部有二個。該罩子外板23在和安裝座31位置相對應(yīng)的位置上也做出一些凹向內(nèi)的安裝座32。一種吸收噪音材料33(例如聚氨脂泡沫)置于汽缸側(cè)罩21和罩子外板23之間以及除去開口25、28之外的整個側(cè)面上。鉚釘34打入安裝座31和32里，以便把汽缸罩21和罩子外板23相互整體地聯(lián)結(jié)起來。利用冷卻風(fēng)扇19的轉(zhuǎn)動，冷卻空氣經(jīng)汽缸側(cè)罩21的圓柱形開口25，從罩子外板23的圓柱形開口28引入罩子20內(nèi)。在這期間，當(dāng)冷卻空氣和散熱片16接觸時，就向汽缸蓋15一側(cè)流動，然后從冷卻空氣排放口35排放到大氣中，該排放口35設(shè)置在頂罩22的左后部位置上。
如圖4所示，在汽缸側(cè)罩21中，在圓柱形開口25的外圓的周圍部分設(shè)置有許多孔36。噪音吸收材料33通過孔36展露在冷卻空氣通道38內(nèi)。
汽缸側(cè)罩21的外表面，在三個位置上構(gòu)造出多個方的尖塔形結(jié)合凸耳37c、37d和37e，每種凸耳都有幾個，位于圓柱形開口25周圍的各孔36之間，噪音吸收材料就用那些結(jié)合凸耳37來固定。
因?yàn)樗枋龅膶?shí)施例具有上述的構(gòu)造，當(dāng)風(fēng)冷式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)3開始工作和冷卻風(fēng)扇19已轉(zhuǎn)動時，在懸掛式動力裝置2右側(cè)的外部空氣，從罩子外板23的圓柱形開口28經(jīng)汽缸側(cè)罩21的圓柱形開口25被導(dǎo)入罩子20中的冷卻空氣通道38內(nèi)，那么當(dāng)和汽缸14的各散散熱片16及汽缸頭15接觸中進(jìn)行熱交換后，冷卻空氣經(jīng)冷卻空氣排放口35排放到罩子20的外面。這樣，汽缸14和汽缸蓋15就被冷卻到滿意的程度。
即使因發(fā)動機(jī)工作而由發(fā)動機(jī)和冷卻風(fēng)扇發(fā)出噪音，冷卻空氣通道38內(nèi)的噪音也會被罩住發(fā)動機(jī)3和風(fēng)扇19的罩子20所遮斷，并且通過孔36被展露在通道38內(nèi)的噪音吸收材料所吸收。因此，動力裝置2外部的噪音水平顯著地降低。
此外，在圓柱形開口25和28中，由于內(nèi)散熱板26的各散熱片27和外散熱板29的各散熱片30彼此的傾斜方向不同，由內(nèi)散熱板26的各散熱片27之間通過的噪音聲波由外散熱板29的各散熱片30的作用改變了它們的傳播方向，所以噪音隔離效果得以改善，并且可進(jìn)一步減低由發(fā)動機(jī)3和冷卻風(fēng)扇19產(chǎn)生的噪音水平。
再者，因?yàn)橥馍岚?9的各散熱片30在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向上是由上向下傾斜，可使自上下落的雨水從各散熱片30的下沿滴落到車輛的外面，因而可以防止雨水進(jìn)入冷卻空氣通道38內(nèi)。
此外，因?yàn)閮?nèi)散熱板26的各散熱片27在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向上是從后向前傾斜的，從懸掛式動力裝置2右側(cè)的前方流向后方并通過外散熱板29各散熱片30之間的風(fēng)，必然會被導(dǎo)入冷卻空氣通道38內(nèi)。這樣，就可增加冷卻空氣的流量，從而進(jìn)一步提高了冷卻效果。
權(quán)利要求
1.在風(fēng)冷式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中的一種用于引入冷卻空氣的罩子開口的結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動機(jī)的散熱部分被罩子罩住而且，通過冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動，冷卻空氣經(jīng)一設(shè)置于罩上的冷卻空氣引入口被導(dǎo)入罩子內(nèi)，以冷卻散熱部分；這種改進(jìn)的特征在于外散熱板(魚鱗板)和內(nèi)散熱板(魚鱗板)每個都在所述冷卻空氣引入口內(nèi)以這樣一種方式做成傾斜狀態(tài)，即所述外散熱板和所述內(nèi)散熱散板的傾斜方向各不同相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的一種罩子開口的結(jié)構(gòu)，其中所述外散熱板在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向上由上向下傾斜，而所述內(nèi)散熱板在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向上由后向前傾斜。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)引入冷卻空氣的罩子開口結(jié)構(gòu)。汽缸頭15有許多散熱片16，冷卻風(fēng)扇19裝在曲軸10的最右端。罩住內(nèi)燃機(jī)3和風(fēng)扇19的合成樹脂罩20包含罩住風(fēng)扇19和汽缸14的側(cè)罩21、罩住汽缸蓋15的頂罩22和側(cè)罩21外部的罩子外板23各一個。側(cè)罩21的圓柱形開口25內(nèi)設(shè)置包含多個寬散熱片27的內(nèi)散熱板26，罩子外板23的圓柱開口28內(nèi)設(shè)置包含多個窄散片30的外散熱板29，兩散熱板傾斜方向不同，這種結(jié)構(gòu)有優(yōu)越的噪音隔離性能。
文檔編號F02B61/02GK1096849SQ9311569
公開日1994年12月28日 申請日期1993年12月28日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月28日
發(fā)明者久我信二, 武若智之 申請人:本田技研工業(yè)株式會社