專利名稱：高效節(jié)油凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油及減少污染物排放量的裝置。
目前國(guó)內(nèi)外為解決汽車或其它內(nèi)燃機(jī)設(shè)備尾部?jī)艋?jié)油的方法很多，有催化法、乳化法、磁化法、富氧化法等。用于這些方法的裝置也各異，有機(jī)內(nèi)處理的、有機(jī)外處理的、有機(jī)前處理的、也有機(jī)后處理的。這些不同的方法裝置雖然都取得了不同程度的效果，但也存在各自不同的問題，比如催化法解決不了催化劑載體耐熱和催化劑中毒以及破碎問題；乳化法解決不了層析問題；富氧法解決不了有害氧化物的問題；磁化法雖對(duì)燃油進(jìn)行了磁化處理；但由于磁化的程度是不可調(diào)的，燃燒仍不充分，消煙凈化的效果不夠理想，節(jié)油也不十分顯著。中國(guó)專利“補(bǔ)氣凈化節(jié)油裝置CN2050477U由燃油磁化器及同步補(bǔ)氣系統(tǒng)組成，雖程度不同的克服了上述部分缺點(diǎn)，但仍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能適用于不同大氣壓和不同發(fā)動(dòng)機(jī)的不足。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車節(jié)油凈化裝置。該裝置勿需對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)做任何改變，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適于不同大氣壓、不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下運(yùn)行，且能獲得最佳節(jié)油及凈化效果。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。即在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣支管處用管路接通此裝置的調(diào)壓閥的出口端，而此裝置的單向計(jì)量閥則裝在機(jī)罩內(nèi)，位于通風(fēng)良好的位置，調(diào)壓閥和單向計(jì)量閥間通過軟管連接。根據(jù)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)境大氣壓調(diào)定調(diào)壓閥。汽車運(yùn)行時(shí)，此裝置的單向計(jì)量閥即會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓變化自動(dòng)調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量，以達(dá)到燃料完全燃燒而節(jié)油凈化的目的。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖給出。


圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的氣體流壓強(qiáng)變化示意圖。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)和工作情況作進(jìn)一步的描述。
參見附
圖1－3，本實(shí)用新型汽車節(jié)油凈化裝置，由一個(gè)單向計(jì)量閥1和一個(gè)通過管路2相連接的調(diào)壓閥3組成。調(diào)壓閥3的出口端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣支管相連接，單向計(jì)量閥則安裝在機(jī)罩內(nèi)。
本實(shí)用新型的單向計(jì)量閥1由閥體7，依次裝在其內(nèi)腔的濾網(wǎng)5，閥座6，墊圈17，閥球8，彈簧9，閥蓋10組成。閥蓋10與閥體7螺紋聯(lián)接，閥體7一端在裝入了墊圈17、閥座6和濾網(wǎng)5后再用專用工具封頭。
調(diào)壓閥的具體結(jié)構(gòu)如圖2所示。調(diào)壓閥3由調(diào)壓閥體12，嵌在其內(nèi)腔的閥芯11，固接在其上部的刻度盤13，穿過刻度盤中心孔并與調(diào)壓閥體12螺紋聯(lián)接的調(diào)節(jié)旋鈕14，以及與調(diào)節(jié)旋鈕固接的指針15構(gòu)成。11可為整體式亦可為對(duì)合式，其中央部位有一盲孔，孔徑大于等于調(diào)節(jié)旋鈕14的螺紋直徑。當(dāng)閥芯11制成整體式時(shí)，其外廓為直筒狀，當(dāng)嵌入調(diào)壓閥體后，再行熱壓卷邊。
按照上述組裝而成的汽車節(jié)油凈化裝置，其工作過程如下述。即當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)，進(jìn)氣管4內(nèi)形成低于100KPa的壓強(qiáng)，單向計(jì)量閥1中的100KPa的氣體開始經(jīng)調(diào)壓閥3流入進(jìn)氣管4進(jìn)行補(bǔ)氣。同時(shí)，由于單向計(jì)量閥1內(nèi)的氣體流出造成閥內(nèi)氣壓低于100KPa，當(dāng)降至70KPa時(shí)，在大氣與閥內(nèi)氣壓差作用下，單向計(jì)量閥之閥口開啟，大氣經(jīng)過濾網(wǎng)5、閥座6進(jìn)入其內(nèi)腔，再經(jīng)閥蓋10的通孔、管路2、調(diào)壓閥3進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管4，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)氣的功能。
單向計(jì)量閥1的流量決定其開度的大小，而開度之大小決定于彈簧9的壓縮量，彈簧9的壓縮量則取決于大氣壓與單向計(jì)量閥1內(nèi)腔的壓力差，由于彈簧為非線性彈簧，所以其壓縮量與壓力差呈非線性關(guān)系，從而保證空氣過量系數(shù)控制在0.9～1.1之間，達(dá)到燃料充分燃燒，實(shí)現(xiàn)節(jié)油凈化的目的。為了防止在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管4的真空度小于30KPa時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅、丟火及爆震現(xiàn)象發(fā)生，單向計(jì)量閥1在進(jìn)氣管4之真空度小于30KPa時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。
本實(shí)用新型從大氣開始到進(jìn)氣管4的壓強(qiáng)變化如圖3所示，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓作用下，氣流流經(jīng)單向閥口后由a降至b，再經(jīng)閥體及管路內(nèi)流動(dòng)至調(diào)壓閥3的入口時(shí)，壓強(qiáng)降至c，流經(jīng)調(diào)壓閥后降至d，流至進(jìn)氣管入口時(shí)降至e，與此相對(duì)應(yīng)，該裝置在低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的環(huán)境壓強(qiáng)作用下，其壓強(qiáng)變化線為a′－b′－c′－d′－e′。c－d及c′－d′分別表示環(huán)境為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓及低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓情況下，調(diào)壓閥3所起的調(diào)節(jié)作用。由圖3可知，雖然環(huán)境大氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，例如該裝置在高原地區(qū)使用，由于可使調(diào)壓閥的開度加大而減少氣體流經(jīng)調(diào)壓閥3的壓力降，在相同工況下其補(bǔ)氣量大于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的補(bǔ)氣量，從而補(bǔ)償了由于大氣壓下降造成空氣密度下降，使得單位體內(nèi)的含氧量下降而應(yīng)增補(bǔ)的那部分氧氣，使空氣過量系數(shù)仍保持在0.9～1.1之間。本實(shí)用新型的調(diào)壓閥所具有的這種可調(diào)性，使得不同的發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件和環(huán)境下，均能達(dá)到節(jié)油凈化之目的，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
本實(shí)用新型的調(diào)壓閥的調(diào)節(jié)機(jī)理為旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕14，使之作用于閥芯11，從而獲得所需的通流截面積，獲得適當(dāng)?shù)膲簭?qiáng)降。
本實(shí)用新型經(jīng)實(shí)測(cè)表明裝了該裝置后的汽車較未裝該裝置前的同一汽車，其動(dòng)力系數(shù)提高30％，Hc凈化率52.5％，Co凈化率93％。由此可見，本實(shí)用新型具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)利益。
權(quán)利要求1.一種汽車節(jié)油凈化裝置，其特征在于一個(gè)單向計(jì)量閥1和一個(gè)通過管路2相聯(lián)接的調(diào)壓閥3。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油凈化裝置，其特征在于單向計(jì)量閥1由閥體7，依次裝在其內(nèi)腔的濾網(wǎng)5，閥座6，墊圈17，閥球8，彈簧9，閥蓋10構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油凈化裝置，其特征在于調(diào)壓閥3由調(diào)壓閥體12，嵌在其內(nèi)腔的閥芯11，固接在其上部的刻度盤13，穿過刻度盤中心孔并與調(diào)壓閥體12螺紋聯(lián)接的調(diào)節(jié)旋鈕14，以及與調(diào)節(jié)旋鈕固接的指針15構(gòu)成。
4.按照權(quán)利要求1、3所述的汽車節(jié)油凈化裝置，其特征在于閥芯11的中央部位有一盲孔，孔徑大于等于調(diào)節(jié)旋鈕14的螺紋直徑。
專利摘要一種汽車節(jié)油凈化裝置，由一個(gè)單向計(jì)量閥1和一個(gè)通過管路2相聯(lián)接的調(diào)壓閥3組成。調(diào)壓閥出口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管4聯(lián)接。根據(jù)不同的環(huán)境大氣壓和不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)定調(diào)壓閥的開度，以大氣與單向計(jì)量閥的氣壓差操縱單向計(jì)量閥的開度，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)氣量的自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制，使空氣過量系數(shù)保持在0.9～1.1之間，使燃料完全燃燒，達(dá)到節(jié)油和凈化的目的。使用此裝置，可使HC凈化率達(dá)52.5％，CO凈化率達(dá)93％，動(dòng)力系數(shù)提高30％。
文檔編號(hào)F02D9/12GK2091360SQ9121431
公開日1991年12月25日 申請(qǐng)日期1991年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月28日
發(fā)明者楊學(xué)忠, 陳開朝 申請(qǐng)人:重慶市沙坪壩區(qū)迅達(dá)電子技術(shù)研究所, 云南專利技術(shù)開發(fā)試驗(yàn)基地