本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。同時(shí)，本技術(shù)還涉及設(shè)有該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有車(chē)輛上，發(fā)動(dòng)機(jī)是車(chē)輛行走的驅(qū)動(dòng)裝置，其性能、工作環(huán)境的好壞，直接影響車(chē)輛運(yùn)行的安全性能。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作，一般配備有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，以將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去。

2、現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括溢水罐、散熱器和節(jié)溫器等，其中，溢水罐往往采用非承壓式溢水罐設(shè)計(jì)，并配備一個(gè)從散熱器的壓力蓋到溢水罐的排氣軟管。這種結(jié)構(gòu)，雖然可以在一定程度上解決因冷卻液中含有氣泡引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱問(wèn)題，但仍然存在一些不足之處。

3、例如，節(jié)溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門(mén)，我們又叫做“水膽”，其作用是根據(jù)水溫打開(kāi)或關(guān)閉大小循環(huán)通道的閥門(mén)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液按大循環(huán)或小循環(huán)流動(dòng)。節(jié)溫器是是一種自動(dòng)調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借助熱脹或冷縮來(lái)開(kāi)啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動(dòng)。然而，采用節(jié)溫器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，只有當(dāng)節(jié)溫器開(kāi)啟時(shí)，冷卻液才會(huì)流經(jīng)散熱器，因此才開(kāi)始進(jìn)行脫氣操作。

4、另外，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液，在初次填充冷卻液時(shí)，冷卻液往往會(huì)夾帶著空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液流動(dòng)空間內(nèi)，純冷卻液難以填充到冷卻液流動(dòng)空間的90％，含有空氣的冷卻液在冷卻液流動(dòng)空間內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，會(huì)對(duì)降溫效果產(chǎn)生不利的影響。若冷卻液加注不滿(mǎn)，冷卻液填充間隔的時(shí)間就會(huì)變短，冷卻液的填充頻率就會(huì)高。

5、此外，由于冷卻液流動(dòng)空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水套內(nèi)的空間、散熱器內(nèi)的空間等，因此，通常在初次填充冷卻液時(shí)，第一次將冷卻液填滿(mǎn)后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作一會(huì)，使冷卻液循環(huán)一定時(shí)間，以便于冷卻液充分的填入冷卻液流動(dòng)空間內(nèi)，而后再次填充，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，需要往復(fù)多次進(jìn)行操作，冷卻液填充次數(shù)頻繁，冷卻液加注工人操作時(shí)間長(zhǎng)，人工成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，以提高其排氣性能。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括第一冷卻液回路、第二冷卻液回路和第一溢氣管路；其中：

4、所述第一冷卻液回路中具有通過(guò)第一管路連接的節(jié)溫器和發(fā)動(dòng)機(jī)；

5、所述第二冷卻液回路中具有通過(guò)第二管路連接的散熱器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)；

6、所述第一溢氣管路的一端與所述節(jié)溫器的排氣口連通，另一端與所述散熱器的上部連通，以使所述第一冷卻液回路和/或所述第二冷卻液回路中的流體能夠通過(guò)所述第一溢氣管路流至所述散熱器的上部。

7、進(jìn)一步的，還包括第一溢流罐和第二溢氣管路；

8、所述散熱器的上部設(shè)有壓力蓋；

9、所述第二溢氣管路的一端與所述壓力蓋連通，另一端與所述第一溢流罐連通，以使流經(jīng)所述散熱器的流體能夠通過(guò)所述第二溢氣管路流至所述第一溢流罐；

10、所述第一溢流罐為非承壓式溢流罐。

11、進(jìn)一步的，還包括第二溢流罐和第三溢氣管路；

12、所述第三溢氣管路的一端與所述散熱器的上部連通，另一端與所述第二溢流罐連通，以使流經(jīng)所述散熱器的流體能夠通過(guò)所述第三溢氣管路流至所述第二溢流罐；

13、所述第二溢流罐為承壓式溢流罐。

14、進(jìn)一步的，還包括第四溢氣管路；

15、所述第四溢氣管路的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻機(jī)構(gòu)連通，另一端與所述散熱器的上部連通，以使流經(jīng)所述冷卻機(jī)構(gòu)的流體能夠通過(guò)所述第四溢氣管路流至所述散熱器的上部。

16、進(jìn)一步的，還包括冷卻液驅(qū)動(dòng)裝置；

17、所述冷卻液驅(qū)動(dòng)裝置串接于所述第一冷卻液回路中；和/或，所述冷卻液驅(qū)動(dòng)裝置串接于所述第二冷卻液回路中。

18、進(jìn)一步的，所述第一溢氣管路中設(shè)有節(jié)流閥，以控制流經(jīng)所述第一溢氣管路的流體的流量。

19、進(jìn)一步的，所述節(jié)溫器內(nèi)設(shè)有第一流道，所述第一流道串接于所述第一冷卻液回路中，所述排氣口位于所述第一流道的頂部；

20、所述第一溢氣管路為梯度向上的管路，所述第一溢氣管路用于使流體自所述節(jié)溫器向所述散熱器的上部由低到高流動(dòng)。

21、進(jìn)一步的，所述節(jié)溫器內(nèi)設(shè)有第二流道，所述第二流道串接于所述第二冷卻液回路中，所述第二流道中設(shè)有控制閥，所述控制閥用于在流經(jīng)所述第一冷卻液回路的流體溫度大于等于預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)導(dǎo)通所述第二流道，在流經(jīng)所述第一冷卻液回路的流體溫度小于預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)關(guān)閉所述第二流道。

22、進(jìn)一步的，所述控制閥上設(shè)有排氣通道，所述排氣通道串接于所述第二冷卻液回路中，所述排氣通道的連通面積小于所述第二流道的連通面積；

23、所述排氣通道內(nèi)設(shè)有排氣控制部，所述排氣控制部用于在所述第一冷卻液回路內(nèi)的壓力大于等于預(yù)設(shè)壓力閾值時(shí)連通所述排氣通道，在所述第一冷卻液回路內(nèi)的壓力小于預(yù)設(shè)壓力閾值時(shí)關(guān)閉所述排氣通道。

24、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

25、本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，通過(guò)增設(shè)第一溢氣管路，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)除氣功能，能減少冷卻液充填間隔次數(shù)，節(jié)省操作時(shí)間和降低人工成本，還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)除氣能力，有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象的發(fā)生。

26、此外，通過(guò)將第一溢流罐設(shè)為非承壓式溢流罐，并設(shè)置第二溢氣管路，可使流經(jīng)所述散熱器的流體能夠通過(guò)第二溢氣管路流至第一溢流罐，可進(jìn)一步提高除氣性能。而將第二溢流罐設(shè)為承壓式溢流罐，散熱器的頂部可省去壓力蓋，同時(shí)設(shè)置第三溢氣管路，可使流經(jīng)所述散熱器的流體能夠通過(guò)所述第三溢氣管路流至所述第二溢流罐，同樣具有進(jìn)一步提高除氣性能的效果。

27、另外，設(shè)置的第四溢氣管路，利于流經(jīng)冷卻機(jī)構(gòu)的流體能夠通過(guò)第四溢氣管路流至散熱器的上部，無(wú)論是對(duì)于第一冷卻液回路還是第二冷卻液回路，均具有較好的除氣效果。

28、而設(shè)置冷卻液驅(qū)動(dòng)裝置，可設(shè)置一個(gè)簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，也可在第一冷卻液回路和第二冷卻液回路中分別設(shè)置，以利于冷卻液順利的循環(huán)流動(dòng)。設(shè)置的節(jié)流閥，利于控制流經(jīng)第一溢氣管路的流體的流量，從而利于第一冷卻液回路中冷卻液初次填充較為順利，并可保證第一冷卻液回路內(nèi)的冷卻液順利循環(huán)流動(dòng)，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)冷卻液發(fā)生分流，影響暖機(jī)效果。第一溢氣管路用于使流體自節(jié)溫器向散熱器的上部由低到高流動(dòng)，具有較好的除氣效果。

29、同時(shí)，節(jié)溫器內(nèi)設(shè)置第二流道和控制閥，利于流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液同時(shí)流經(jīng)第一冷卻液回路和第二冷卻液回路，并便于自動(dòng)啟閉第二冷卻液回路。設(shè)置的排氣通道和排氣控制部，可在第一冷卻液回路內(nèi)的壓力較大時(shí)，通過(guò)排氣控制部排氣，因此可在第二冷卻液回路斷開(kāi)、僅第一冷卻液回路內(nèi)冷卻液循環(huán)流動(dòng)的情況下，起到一定的排氣效果。

30、本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車(chē)輛，所述車(chē)輛上設(shè)有如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。

31、本實(shí)用新型所述的車(chē)輛，通過(guò)應(yīng)用前述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，可有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象的發(fā)生，從而利于提高車(chē)輛行駛的安全性，還可減少冷卻液填充頻率，并具有較好的排氣效果。