本技術(shù)涉及柴油機(jī)的領(lǐng)域，尤其是涉及一種柴油機(jī)顆粒捕集器及非道路柴油機(jī)緊湊型后處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、doc：即柴油機(jī)催化氧化器。指安裝在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中,通過催化氧化作用同時(shí)降低排氣中一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)等污染物排放量，和(或)將排氣污染物中一氧化氮(no)轉(zhuǎn)換為二氧化氮(no2)的裝置。包含載體和涂層。doc載體為布滿通孔的蜂窩狀結(jié)構(gòu)載體，常見材料為陶瓷、金屬等；doc涂層為液體狀漿料，均勻涂敷在doc載體孔道表面。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通過孔道時(shí)，在涂層的催化作用下，進(jìn)行催化反應(yīng)。(見圖3a、3b)

2、dpf：即柴油機(jī)顆粒捕集器。指安裝在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，通過載體孔內(nèi)壁(帶微氣孔)具有的過濾特性來降低排氣中顆粒物的捕集器。通常僅有載體或者包含載體和涂層。dpf載體為交叉堵孔形式的蜂窩狀結(jié)構(gòu)載體，材料常見為陶瓷、金屬、碳化硅等；dpf涂層為液體狀漿料，均勻涂敷在dpf載體進(jìn)氣孔道表面。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通過孔道時(shí)，在涂層的催化作用下，進(jìn)行催化反應(yīng)；由于交叉堵孔，使氣流通過壁流方式流經(jīng)載體進(jìn)行過濾，來降低排氣中顆粒物。業(yè)界為了強(qiáng)調(diào)涂敷有dpf涂層的方案，通常將包含dpf載體和dpf涂層的dpf簡稱為cdpf。(見圖4a、4b)

3、scr：即選擇性催化還原器。指安裝在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，將排氣中的有毒的氮氧化物(nox)通過選擇性催化還原反應(yīng)轉(zhuǎn)化為無毒的氮?dú)?n2)和水(h2o)，以降低氮氧化物(nox)排放量的催化轉(zhuǎn)化器。其中以金屬氧化物五氧化二釩(v2o5)作為催化劑活性組分的轉(zhuǎn)化器成為釩基選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器，以分子篩為基體的轉(zhuǎn)化器稱為分子篩選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器。包含scr載體和scr涂層。scr載體為布滿通孔的蜂窩狀結(jié)構(gòu)載體，常見材料為陶瓷、金屬等；scr涂層為液體狀漿料，均勻涂敷在scr載體孔道表面。該系統(tǒng)還需要外加能產(chǎn)生還原劑的物質(zhì)(例如，能水解產(chǎn)生nh3的尿素溶液)。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通過孔道時(shí)，在涂層的催化作用下，和還原物質(zhì)進(jìn)行催化反應(yīng)。(見圖3a、3b)

4、目前非道路國四排放柴油機(jī)后處理系統(tǒng)，一般采用doc+dpf+scr技術(shù)路線，如圖1。在產(chǎn)品開發(fā)中，整車布置對(duì)后處理系統(tǒng)外形尺寸提出更高要求，因此有必要對(duì)系統(tǒng)中的催化單元進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，減小系統(tǒng)體積。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是：提供一種柴油機(jī)顆粒捕集器及非道路柴油機(jī)緊湊型后處理系統(tǒng)，以減小系統(tǒng)體積，降低成本。

2、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供了一種柴油機(jī)顆粒捕集器及非道路柴油機(jī)緊湊型后處理系統(tǒng)，柴油機(jī)顆粒捕集器包括dpf載體，dpf載體進(jìn)氣孔道表面設(shè)有scr涂層和dpf涂層。

3、優(yōu)選的，所述dpf載體為交叉堵孔形式的蜂窩狀結(jié)構(gòu)載體。

4、優(yōu)選的，所述dpf載體采用陶瓷、金屬或碳化硅。

5、優(yōu)選的，所述scr涂層和所述dpf涂層為液體狀漿料。

6、優(yōu)選的，所述dpf載體包含多個(gè)相互平行的板狀結(jié)構(gòu)，所述scr涂層和所述dpf涂層位于所述板狀結(jié)構(gòu)相互靠近的表面。

7、優(yōu)選的，包括上述的柴油機(jī)顆粒捕集器，還包括doc和混合器，混合器設(shè)有尿素噴嘴，柴油機(jī)顆粒捕集器兩端連接有壓差傳感器，柴油機(jī)顆粒捕集器出口端還設(shè)有nox傳感器。

8、綜上所述，本實(shí)用新型包括以下有益技術(shù)效果：

9、1.本實(shí)用新型減小后處理系統(tǒng)體積，提升整車適配性。

10、2.本實(shí)用新型取消scr載體，同時(shí)取消scr上游排溫傳感器，降低系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本。

技術(shù)特征：

1.一種柴油機(jī)顆粒捕集器，其特征在于，柴油機(jī)顆粒捕集器包括dpf載體，所述dpf載體進(jìn)氣孔道表面設(shè)有scr涂層和dpf涂層，所述dpf載體為交叉堵孔形式的蜂窩狀結(jié)構(gòu)載體。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)顆粒捕集器，其特征在于，所述dpf載體采用陶瓷、金屬或碳化硅。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)顆粒捕集器，其特征在于，所述scr涂層和所述dpf涂層為液體狀漿料。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種柴油機(jī)顆粒捕集器，其特征在于，所述dpf載體包含多個(gè)相互平行的板狀結(jié)構(gòu)，所述scr涂層和所述dpf涂層位于所述板狀結(jié)構(gòu)相互靠近的表面。

5.一種非道路柴油機(jī)緊湊型后處理系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的所述柴油機(jī)顆粒捕集器，還包括doc(1)和混合器(3)，所述混合器(3)設(shè)有尿素噴嘴(6)，所述柴油機(jī)顆粒捕集器兩端連接有壓差傳感器(5)，所述柴油機(jī)顆粒捕集器出口端還設(shè)有nox傳感器(7)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種柴油機(jī)顆粒捕集器及非道路柴油機(jī)緊湊型后處理系統(tǒng)，涉及柴油機(jī)的領(lǐng)域，其柴油機(jī)顆粒捕集器包括DPF載體，DPF載體進(jìn)氣孔道表面設(shè)有SCR涂層和DPF涂層。本技術(shù)減小后處理系統(tǒng)體積，提升整車適配性；本技術(shù)取消SCR載體，同時(shí)取消SCR上游排溫傳感器，降低系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：任紅云,汪榮會(huì),劉軍,趙亞飛,楊順,陳勇,康昊昊,紀(jì)麗偉,凌建群
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海新動(dòng)力汽車科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240319
技術(shù)公布日：2024/12/26