本申請涉及飛行器，尤其是一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)是一種能夠在大氣層中飛行的飛行器，通常依靠其機(jī)翼產(chǎn)生的升力來支撐機(jī)身重量，并通過發(fā)動機(jī)提供的推力或拉力實現(xiàn)前進(jìn)。

2、相關(guān)技術(shù)中，飛機(jī)在運(yùn)行時，需要經(jīng)歷不同的飛機(jī)階段，如起飛階段、爬升階段、巡航階段等，不同階段的環(huán)境差異性較大，對于飛機(jī)的飛行性能要求也不一樣。當(dāng)前，部分飛機(jī)由于發(fā)動機(jī)能力的不足，在復(fù)雜的飛行環(huán)境下存在明顯的性能短板，通用性差，適應(yīng)性不佳。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于至少一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

2、為此，本申請實施例的一個目的在于提供一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

3、為了達(dá)到上述技術(shù)目的，本申請實施例所采取的技術(shù)方案包括：

4、一方面，本申請實施例提供了一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法，所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)設(shè)置在目標(biāo)飛行器中，所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)包括渦扇發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)，所述渦扇發(fā)動機(jī)和所述沖壓發(fā)動機(jī)通過一體式氣流通道連接；所述渦扇發(fā)動機(jī)包括依次連接的進(jìn)氣錐、風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、伸縮主軸、動力渦輪和內(nèi)噴口，其中，所述風(fēng)扇的葉片可向所述進(jìn)氣錐的方向收縮折疊，或者向遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣錐的方向展開；

5、所述方法包括：

6、檢測所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)所處的運(yùn)行狀態(tài)；

7、若所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)處于模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)，確定所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)對應(yīng)的供油狀態(tài)；

8、根據(jù)所述供油狀態(tài)，對所述風(fēng)扇進(jìn)行工況調(diào)整。

9、另外，根據(jù)本申請上述實施例的一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法，還可以具有以下附加的技術(shù)特征：

10、進(jìn)一步地，在本申請的一個實施例中，所述檢測所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)所處的運(yùn)行狀態(tài)，包括：

11、檢測所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)當(dāng)前正常運(yùn)轉(zhuǎn)對應(yīng)的油氣比引氣需求參數(shù)；

12、若所述油氣比引氣需求參數(shù)大于第一數(shù)額，確定所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)處于模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)；其中，所述第一數(shù)額為所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)處于常規(guī)狀態(tài)所能提供的最大的油氣比引氣參數(shù)。

13、進(jìn)一步地，在本申請的一個實施例中，所述若所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)處于模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)，確定所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)對應(yīng)的供油狀態(tài)，包括：

14、查詢所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)油氣比參數(shù)范圍；

15、檢測所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)當(dāng)前的第一油氣比參數(shù)；

16、若所述第一油氣比參數(shù)低于所述標(biāo)準(zhǔn)油氣比參數(shù)范圍，確定所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)處于過貧油狀態(tài)，或者，若所述第一油氣比參數(shù)超過所述標(biāo)準(zhǔn)油氣比參數(shù)范圍，確定所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)處于過富油狀態(tài)。

17、進(jìn)一步地，在本申請的一個實施例中，所述根據(jù)所述供油狀態(tài)，對所述風(fēng)扇進(jìn)行工況調(diào)整，包括：

18、若所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)處于過貧油狀態(tài)，控制所述風(fēng)扇的葉片向遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣錐的方向展開。。

19、進(jìn)一步地，在本申請的一個實施例中，所述根據(jù)所述供油狀態(tài)，對所述風(fēng)扇進(jìn)行工況調(diào)整，包括：

20、若所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)處于過富油狀態(tài)，控制所述風(fēng)扇的葉片向所述進(jìn)氣錐的方向收縮折疊。

21、進(jìn)一步地，在本申請的一個實施例中，所述沖壓發(fā)動機(jī)包括燃料噴嘴、后燃室、矢量噴嘴和電力回收系統(tǒng)。

22、進(jìn)一步地，在本申請的一個實施例中，所述方法還包括：

23、若所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)處于模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)，控制所述伸縮主軸和所述內(nèi)噴口跟隨所述風(fēng)扇的葉片進(jìn)行同步收放。

24、另一方面，本申請實施例提供一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制裝置，所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)設(shè)置在目標(biāo)飛行器中，所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)包括渦扇發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)，所述渦扇發(fā)動機(jī)和所述沖壓發(fā)動機(jī)通過一體式氣流通道連接；所述渦扇發(fā)動機(jī)包括依次連接的進(jìn)氣錐、風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、伸縮主軸、動力渦輪和內(nèi)噴口，其中，所述風(fēng)扇的葉片可向所述進(jìn)氣錐的方向收縮折疊，或者向遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣錐的方向展開；

25、所述裝置包括：

26、第一檢測單元，用于檢測所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)所處的運(yùn)行狀態(tài)；

27、第二檢測單元，用于若所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)處于模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)，確定所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)對應(yīng)的供油狀態(tài)；

28、執(zhí)行單元，用于根據(jù)所述供油狀態(tài)，對所述風(fēng)扇進(jìn)行工況調(diào)整。

29、另一方面，本申請實施例提供了一種計算機(jī)設(shè)備，包括：

30、至少一個處理器；

31、至少一個存儲器，用于存儲至少一個程序；

32、當(dāng)所述至少一個程序被所述至少一個處理器執(zhí)行時，使得所述至少一個處理器實現(xiàn)上述的一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法。

33、另一方面，本申請實施例還提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其中存儲有處理器可執(zhí)行的程序，上述處理器可執(zhí)行的程序在由處理器執(zhí)行時用于實現(xiàn)上述的一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法。

34、本申請的優(yōu)點和有益效果將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到：

35、本申請實施例公開的一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法，檢測變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)所處的運(yùn)行狀態(tài)；若變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)處于模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)，確定變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)對應(yīng)的供油狀態(tài)；根據(jù)供油狀態(tài)，對風(fēng)扇進(jìn)行工況調(diào)整。該方法使用變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)，在飛機(jī)的運(yùn)行過程中，根據(jù)目標(biāo)飛行器中變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)所處的運(yùn)行狀態(tài)和供油狀態(tài)，自動調(diào)整發(fā)動機(jī)內(nèi)的器件工況，從而靈活地調(diào)整目標(biāo)飛行器的飛行性能，提高目標(biāo)飛行器的通用性，同時有利于保障飛行安全。

技術(shù)特征：

1.一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法，其特征在于，所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)設(shè)置在目標(biāo)飛行器中，所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)包括渦扇發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)，所述渦扇發(fā)動機(jī)和所述沖壓發(fā)動機(jī)通過一體式氣流通道連接；所述渦扇發(fā)動機(jī)包括依次連接的進(jìn)氣錐、風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、伸縮主軸、動力渦輪和內(nèi)噴口，其中，所述風(fēng)扇的葉片可向所述進(jìn)氣錐的方向收縮折疊，或者向遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣錐的方向展開；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法，其特征在于，所述檢測所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)所處的運(yùn)行狀態(tài)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法，其特征在于，所述若所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)處于模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)，確定所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)對應(yīng)的供油狀態(tài)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述供油狀態(tài)，對所述風(fēng)扇進(jìn)行工況調(diào)整，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述供油狀態(tài)，對所述風(fēng)扇進(jìn)行工況調(diào)整，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法，其特征在于，所述沖壓發(fā)動機(jī)包括燃料噴嘴、后燃室、矢量噴嘴和電力回收系統(tǒng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制裝置，其特征在于，所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)設(shè)置在目標(biāo)飛行器中，所述變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)包括渦扇發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)，所述渦扇發(fā)動機(jī)和所述沖壓發(fā)動機(jī)通過一體式氣流通道連接；所述渦扇發(fā)動機(jī)包括依次連接的進(jìn)氣錐、風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、伸縮主軸、動力渦輪和內(nèi)噴口，其中，所述風(fēng)扇的葉片可向所述進(jìn)氣錐的方向收縮折疊，或者向遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣錐的方向展開；

9.一種計算機(jī)設(shè)備，其特征在于，包括：

10.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其中存儲有處理器可執(zhí)行的程序，其特征在于：所述處理器可執(zhí)行的程序在由處理器執(zhí)行時用于實現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任一項所述的一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)的控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，該控制方法檢測變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)所處的運(yùn)行狀態(tài)；若變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)處于模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)，確定變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)對應(yīng)的供油狀態(tài)；根據(jù)供油狀態(tài)，對風(fēng)扇進(jìn)行工況調(diào)整。該方法使用變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)，在飛機(jī)的運(yùn)行過程中，根據(jù)目標(biāo)飛行器中變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)所處的運(yùn)行狀態(tài)和供油狀態(tài)，自動調(diào)整發(fā)動機(jī)內(nèi)的器件工況，從而靈活地調(diào)整目標(biāo)飛行器的飛行性能，提高目標(biāo)飛行器的通用性，同時有利于保障飛行安全。本申請可廣泛應(yīng)用于飛行器技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)。

技術(shù)研發(fā)人員：袁忠大,譚英華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9