本發(fā)明涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，具體為一種混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是是發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱當(dāng)量與單位時(shí)間所消耗燃料的含熱量的比值，用以評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。不同發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力裝置的熱效率各異，但數(shù)值都小于1，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是節(jié)約能源的重要手段，是改進(jìn)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的主要方向之一，發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到100％的熱效率，主要與強(qiáng)制散熱損失，廢氣排出的熱量損失和機(jī)械摩擦損失幾方面有關(guān)，而想要提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，可以從上述幾個(gè)方面入手。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛，所述混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠利用第一發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣再次做功，從而提升混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

2、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：第一發(fā)動(dòng)機(jī)，第二發(fā)動(dòng)機(jī)。廢氣分配集成器和高溫介質(zhì)總成，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一個(gè)第一氣缸，所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)包括第二氣缸，所述廢氣分配集成器的進(jìn)氣口與所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口相連，所述廢氣分配集成器的排氣口與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連，所述高溫介質(zhì)總成與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)連通，所述高溫介質(zhì)總成適于向所述第二氣缸內(nèi)噴入非燃燒介質(zhì)。

3、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃料做功后所產(chǎn)生的廢氣能夠被收集起來并送入第二發(fā)動(dòng)機(jī)中，第二發(fā)動(dòng)機(jī)通過使非燃燒介質(zhì)和廢氣混合做功，這樣混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠利用燃燒產(chǎn)生的廢氣二次做功，從而能夠提升混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

4、根據(jù)本發(fā)明一些實(shí)施例的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括：射吸式廢氣集成器，所述射吸式廢氣集成器形成有第一進(jìn)口、第二進(jìn)口和出口，所述第一進(jìn)口與所述廢氣分配集成器連通，所述第二進(jìn)口與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口連通，所述出口與車輛的排氣口連通。

5、根據(jù)本發(fā)明一些實(shí)施例的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述射吸式廢氣集成器包括：殼體，主管路和副管路，所述殼體內(nèi)形成有負(fù)壓腔室，所述殼體上開設(shè)有所述第一進(jìn)口、所述第二進(jìn)口和所述出口，所述第一進(jìn)口、所述第二進(jìn)口與所述出口與所述負(fù)壓腔室連通，所述主管路的一端與所述廢氣分配集成器連接，另一端與所述第一進(jìn)口連通，所述副管路的一端與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口連通，另一端與所述第二進(jìn)口連通。

6、根據(jù)本發(fā)明一些實(shí)施例的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括渦輪總成，所述渦輪總成包括：渦輪殼體，第一渦輪和第二渦輪，所述渦輪殼體內(nèi)形成有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室內(nèi)形成有第一進(jìn)氣口和第一出氣口，所述第一進(jìn)氣口與所述出口連通，所述第一出氣口與車輛的排氣口連通，所述第二腔室內(nèi)形成有第二進(jìn)氣口和第二出氣口，所述第二進(jìn)氣口與外界連通，所述第二出氣口與所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連通，所述第一渦輪設(shè)置于所述第一腔室，所述第二渦輪與設(shè)置于所述第二腔室，所述第二渦輪與所述第一渦輪連接且同軸設(shè)置。

7、根據(jù)本發(fā)明一些實(shí)施例的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)所述第一氣缸，多個(gè)所述第一氣缸沿第一方向間隔開分布，且多個(gè)所述第一氣缸的軸線沿第一方向平行，所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)沿第一方向與所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述第二氣缸的軸線與所述第一氣缸的軸線平行，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)共用一個(gè)曲軸。

8、根據(jù)本發(fā)明一些實(shí)施例的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括進(jìn)氣總成，所述進(jìn)氣總成包括：第一進(jìn)氣部和第二進(jìn)氣部，所述第一進(jìn)氣部與所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述第一進(jìn)氣部控制所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣氣門按做功順序依次開啟，所述第二進(jìn)氣部與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述第二進(jìn)氣部控制所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣氣門在所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)做功完成后開啟。

9、根據(jù)本發(fā)明一些實(shí)施例的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述高溫介質(zhì)總成包括：介質(zhì)箱，水泵和高壓噴嘴，所述水泵與所述介質(zhì)箱連通，所述高壓噴嘴一端與所述第二氣缸連通，另一端與所述水泵連通。

10、根據(jù)本發(fā)明一些實(shí)施例的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述介質(zhì)箱的箱體外周設(shè)置有保溫層。

11、根據(jù)本發(fā)明一些實(shí)施例的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括冷凝回收器，所述冷凝回收器包括：風(fēng)冷散熱片，儲(chǔ)水箱和回收管路，所述風(fēng)冷散熱片設(shè)置于排氣口；所述儲(chǔ)水箱與所述風(fēng)冷散熱片的至少部分連接，所述回收管路一端與所述儲(chǔ)水箱連通，另一端與所述介質(zhì)箱連通。

12、本發(fā)明還提出一種車輛。

13、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

14、所述車輛與上述混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相較于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

15、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，其特征在于，還包括：射吸式廢氣集成器(50)，所述射吸式廢氣集成器(50)形成有第一進(jìn)口、第二進(jìn)口和出口，所述第一進(jìn)口與所述廢氣分配集成器(30)連通，所述第二進(jìn)口與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)(20)的排氣口連通，所述出口與車輛(1000)的排氣口連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，其特征在于，所述射吸式廢氣集成器(50)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，其特征在于，還包括渦輪總成(60)，所述渦輪總成(60)包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，其特征在于，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)(10)包括多個(gè)所述第一氣缸(11)，多個(gè)所述第一氣缸(11)沿第一方向間隔開分布，且多個(gè)所述第一氣缸(11)的軸線沿第一方向平行，所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)(20)沿第一方向與所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)(10)連接，所述第二氣缸(21)的軸線與所述第一氣缸(11)的軸線平行，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)(10)與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)(20)共用一個(gè)曲軸。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，其特征在于，還包括進(jìn)氣總成(70)，所述進(jìn)氣總成(70)包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，其特征在于，所述高溫介質(zhì)總成(40)包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，其特征在于，所述介質(zhì)箱(41)的箱體外周設(shè)置有保溫層(411)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，其特征在于，還包括冷凝回收器(80)，所述冷凝回收器(80)包括：

10.一種車輛(1000)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(100)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)包括：第一發(fā)動(dòng)機(jī)，第二發(fā)動(dòng)機(jī)，廢氣分配集成器和高溫介質(zhì)總成，第一發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一個(gè)第一氣缸，第二發(fā)動(dòng)機(jī)與第一發(fā)動(dòng)機(jī)連接，第二發(fā)動(dòng)機(jī)包括第二氣缸，廢氣分配集成器的進(jìn)氣口與第一發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口相連，廢氣分配集成器的排氣口與第二發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連，高溫介質(zhì)總成與第二發(fā)動(dòng)機(jī)連通，高溫介質(zhì)總成適于向第二氣缸內(nèi)噴入非燃燒介質(zhì)。本發(fā)明的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃料做功后所產(chǎn)生的廢氣能夠被收集起來并送入第二發(fā)動(dòng)機(jī)中，第二發(fā)動(dòng)機(jī)通過使非燃燒介質(zhì)和廢氣混合做功，這樣混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠利用燃燒產(chǎn)生的廢氣二次做功，從而能夠提升混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

技術(shù)研發(fā)人員：孫振峰,楊志強(qiáng),彭志平,張靖華,徐海生,劉夢(mèng)遠(yuǎn),張克飛,苗超,周德斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京新能源汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6