技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)清缸控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取到車輛翻滾信號(hào)，包括：

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述確定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸狀態(tài)，包括：

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸狀態(tài)為機(jī)油未進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸之后，還包括：

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并控制發(fā)電機(jī)以預(yù)設(shè)速度拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，包括：

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述拖動(dòng)扭矩小于預(yù)設(shè)扭矩閾值時(shí)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)清缸控制，包括：

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述獲取所述拖動(dòng)扭矩之后，還包括：

8.一種發(fā)動(dòng)機(jī)清缸控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)清缸控制設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序配置為實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)清缸控制方法的步驟。

10.一種存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)為計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)清缸控制方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)清缸控制方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制技術(shù)領(lǐng)域，所述發(fā)動(dòng)機(jī)清缸控制方法包括：在獲取到車輛翻滾信號(hào)時(shí)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸狀態(tài)；在確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸狀態(tài)為機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸時(shí)，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并控制發(fā)電機(jī)以預(yù)設(shè)速度拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；記錄拖動(dòng)扭矩，所述拖動(dòng)扭矩是維持所述發(fā)動(dòng)機(jī)以所述預(yù)設(shè)速度運(yùn)轉(zhuǎn)的扭矩；在所述拖動(dòng)扭矩小于預(yù)設(shè)扭矩閾值時(shí)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)清缸控制。本申請(qǐng)?jiān)谲囕v翻滾后，及時(shí)檢測(cè)并處理機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的情況，防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。通過(guò)控制發(fā)電機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排出機(jī)油，并監(jiān)測(cè)拖動(dòng)扭矩，確保清缸過(guò)程完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠安全啟動(dòng)，提升車輛安全性和發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：白鴻,陳龍,王冬,周欣,張春嬌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6