本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種提高新能源汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能減排效果的裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，人類對環(huán)境的保護(hù)越來越重視，而由社會生產(chǎn)力的發(fā)展所帶來的大量的燃油發(fā)動機(jī)工作廢氣排放，已經(jīng)成為影響人類生存環(huán)境的嚴(yán)重問題。眾所周知，傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)是通過燃燒具有一定空燃比的汽油、空氣混合氣體來進(jìn)行工作的，它通過活塞的往返運動將空氣吸入氣缸與燃油充分混合，通過壓力和點火讓燃油在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞往返運動從而產(chǎn)生機(jī)械動力。當(dāng)一個工作行程結(jié)束后，發(fā)動機(jī)氣缸將吸入新鮮混合氣體，排除燃燒廢氣，此時，總有一部分廢氣不能排除，影響第二個工作行程的空燃比，由于空氣中的含氧量是一定的，在吸氣量不足的情況下，發(fā)動機(jī)氣缸因缺氧而使部分燃料能不能充分燃燒，既耗油又增大了尾氣污染排放，并由此帶來諸多問題：一是發(fā)動機(jī)功率下降達(dá)10％左右，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)工作效率；二是燃料燃燒不充分，造成燃料浪費，而且容易在氣缸內(nèi)形成積炭，影響發(fā)動機(jī)的正常工作；三是發(fā)動機(jī)排出的廢氣中存在大量的一氧化碳及殘余燃料，對周圍大氣污染嚴(yán)重。于是人們經(jīng)過研究，開始提出并推廣新能源汽車，但是，很多新能源汽車依然使用含碳元素的燃料，諸如液化天然氣、壓縮天然氣、液化石油氣等，雖然相較于傳統(tǒng)的汽油節(jié)能、環(huán)保效果更好，但燃料燃燒不充分、排除含有一氧化碳及殘余燃料的廢氣等問題依然存在，為此，我們提出了一種提高新能源汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能減排效果的裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種提高新能源汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能減排效果的裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的新能源汽車燃料燃燒不夠充分，廢氣殘留多，節(jié)能效果不好的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種提高新能源汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能減排效果的裝置，包括機(jī)體，所述機(jī)體的內(nèi)腔底部左側(cè)安裝有汽缸，所述汽缸包括彈性活塞，所述彈性活塞的頂部安裝有缸體，所述缸體的頂部安裝有軸承，所述軸承的頂部安裝有傳動軸，所述機(jī)體的內(nèi)腔底部右側(cè)安裝有電瓶，所述機(jī)體的左側(cè)安裝有石英玻璃管，所述石英玻璃管的左側(cè)安裝有密封圈，所述密封圈的左側(cè)安裝有排氣管，所述石英玻璃管的頂部安裝有導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管的頂部右側(cè)安裝有空氣濾清器，所述空氣濾清器的內(nèi)腔左側(cè)安裝有過濾層，所述空氣濾清器的內(nèi)腔底部右側(cè)安裝有蓄電池，所述空氣濾清器的右側(cè)底部安裝有第一送氣管，所述機(jī)體的頂部右側(cè)安裝有氣體反應(yīng)室，且所述第一送氣管貫穿氣體反應(yīng)室的左側(cè)延伸至內(nèi)腔，所述蓄電池的右側(cè)頂部安裝有輸電管，且所述輸電管的底部貫穿氣體反應(yīng)室延伸至電瓶的頂部，所述氣體反應(yīng)室的內(nèi)腔底部右側(cè)安裝有氣泵，所述氣體反應(yīng)室的右側(cè)安裝有第二送氣管，所述第二送氣管的右側(cè)底部安裝有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管上安裝有電極接線套圈。

優(yōu)選的，所述過濾層的內(nèi)腔安裝有活性炭塊。

優(yōu)選的，所述密封圈為丁腈橡膠密封圈。

優(yōu)選的，所述進(jìn)氣管的內(nèi)腔設(shè)置有聚乙烯防腐層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型在使用的過程中，通過機(jī)體內(nèi)的汽缸運動帶動軸承上下移動形成機(jī)械動能，傳動軸的設(shè)置能有效的將機(jī)械能轉(zhuǎn)換一部分到蓄電池內(nèi)部，蓄電池再通過輸電管將電能輸送到電瓶內(nèi)部，使得形成二次能源的利用，提高了燃料的使用率，當(dāng)燃料燃燒釋放的廢氣在機(jī)體內(nèi)進(jìn)入石英玻璃管內(nèi)，通過石英玻璃管上的導(dǎo)氣管將廢氣導(dǎo)入空氣濾清器內(nèi)部，通過過濾層有效的過濾，繼而通過第一送氣管將氣體輸送進(jìn)入氣體反應(yīng)室，通過氣體反應(yīng)室反應(yīng)過后再通過氣泵將氣體通過第二送氣管送入進(jìn)氣管，使得廢氣進(jìn)入燃料燃燒的內(nèi)部，使得廢氣進(jìn)行二次燃燒，且內(nèi)部氣體增加也能使得原有的燃料燃燒的更充分，充分的保證了燃料的使用率，本實用新型環(huán)保節(jié)能，便于推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1機(jī)體、2汽缸、201彈性活塞、202缸體、3軸承、4傳動軸、5 電瓶、6石英玻璃管、7密封圈、8排氣管、9導(dǎo)氣管、10空氣濾清器、11過濾層、12活性炭塊、13蓄電池、14第一送氣管、15輸電管、16氣體反應(yīng)室、 17氣泵、18第二送氣管、19進(jìn)氣管、20電極接線套圈。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種提高新能源汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能減排效果的裝置，包括機(jī)體1，所述機(jī)體1的內(nèi)腔底部左側(cè)安裝有汽缸2，所述汽缸2包括彈性活塞201，所述彈性活塞201的頂部安裝有缸體202，所述缸體202的頂部安裝有軸承3，所述軸承3的頂部安裝有傳動軸4，所述機(jī)體1的內(nèi)腔底部右側(cè)安裝有電瓶5，所述機(jī)體1的左側(cè)安裝有石英玻璃管6，所述石英玻璃管6的左側(cè)安裝有密封圈7，所述密封圈7的左側(cè)安裝有排氣管 8，所述石英玻璃管6的頂部安裝有導(dǎo)氣管9，所述導(dǎo)氣管9的頂部右側(cè)安裝有空氣濾清器10，所述空氣濾清器10的內(nèi)腔左側(cè)安裝有過濾層11，所述空氣濾清器10的內(nèi)腔底部右側(cè)安裝有蓄電池13，所述空氣濾清器10的右側(cè)底部安裝有第一送氣管14，所述機(jī)體1的頂部右側(cè)安裝有氣體反應(yīng)室16，且所述第一送氣管14貫穿氣體反應(yīng)室16的左側(cè)延伸至內(nèi)腔，所述蓄電池13的右側(cè)頂部安裝有輸電管15，且所述輸電管15的底部貫穿氣體反應(yīng)室16延伸至電瓶5的頂部，所述氣體反應(yīng)室16的內(nèi)腔底部右側(cè)安裝有氣泵17，所述氣體反應(yīng)室16的右側(cè)安裝有第二送氣管18，所述第二送氣管18的右側(cè)底部安裝有進(jìn)氣管19，所述進(jìn)氣管19上安裝有電極接線套圈20。

其中，所述過濾層11的內(nèi)腔安裝有活性炭塊12，活性炭塊12具有很強(qiáng)的吸附能力，能有效的吸附廢氣內(nèi)的顆粒物，使得廢氣被過濾的更純粹，所述密封圈7為丁腈橡膠密封圈，丁腈橡膠密封圈具有很強(qiáng)的耐磨性能，有效的加強(qiáng)了機(jī)器的使用壽命，所述進(jìn)氣管19的內(nèi)腔設(shè)置有聚乙烯防腐層，聚乙烯防腐層能有效的保證進(jìn)氣管19內(nèi)部的完整性，有效的延長了機(jī)器的使用壽命。

工作原理：本實用新型在使用的過程中，通過機(jī)體1內(nèi)的汽缸2運動帶動軸承3上下移動形成機(jī)械動能，傳動軸4的設(shè)置能有效的將機(jī)械能轉(zhuǎn)換一部分到蓄電池13內(nèi)部，蓄電池13再通過輸電管15將電能輸送到電瓶5內(nèi)部，使得形成二次能源的利用，提高了燃料的使用率，當(dāng)燃料燃燒釋放的廢氣在機(jī)體1內(nèi)進(jìn)入石英玻璃管6內(nèi)，通過石英玻璃管6上的導(dǎo)氣管9將廢氣導(dǎo)入空氣濾清器10內(nèi)部，通過過濾層11有效的過濾，繼而通過第一送氣管14將氣體輸送進(jìn)入氣體反應(yīng)室16，通過氣體反應(yīng)室16反應(yīng)過后再通過氣泵17將氣體通過第二送氣管18送入進(jìn)氣管19，使得廢氣進(jìn)入燃料燃燒的內(nèi)部，使得廢氣進(jìn)行二次燃燒。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。