本發(fā)明涉及汽車電子配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種具有提前蓄能功能的汽車點(diǎn)火器。

背景技術(shù)：

汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的運(yùn)輸工具。一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。目前市面上的汽車主要通過點(diǎn)火器進(jìn)行啟閉，汽車電子點(diǎn)火器是汽車無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)用點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器(傳感器)代替斷電器的觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)傳給點(diǎn)火器,由點(diǎn)火器控制點(diǎn)火初級(jí)繞組的通斷，達(dá)到點(diǎn)火控制要求。電子點(diǎn)火系統(tǒng)具有改善點(diǎn)火性能、提高點(diǎn)火時(shí)間的控制精度和可靠性等優(yōu)點(diǎn)。目前的電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要通過點(diǎn)火器開關(guān)直接和電控單元連接，然后通過外接車載電源供電，這種連接方式啟動(dòng)效率低，而且沒有獨(dú)立供電單元，導(dǎo)致工作效率不高，性能局限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題，提供一種改進(jìn)的具有提前蓄能功能的汽車點(diǎn)火器，解決目前的電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要通過點(diǎn)火器開關(guān)直接和電控單元連接，然后通過外接車載電源供電，這種連接方式啟動(dòng)效率低，而且沒有獨(dú)立供電單元，導(dǎo)致工作效率不高，性能局限的問題。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有提前蓄能功能的汽車點(diǎn)火器，包括主殼體和位于主殼體內(nèi)的點(diǎn)火器本體，所述的主殼體正面左側(cè)開設(shè)有左置卡接槽，所述的主殼體正面右側(cè)開設(shè)有右置卡接槽，所述的主殼體正面對(duì)應(yīng)左置卡接槽位置具有向前凸起的左置上卡接支架和左置下卡接支架，所述的主殼體正面對(duì)應(yīng)右置卡接槽位置具有向前凸起的右置上卡接支架和右置下卡接支架，所述的左置上卡接支架、左置下卡接支架、右置上卡接支架和右置下卡接支架前端均開設(shè)有內(nèi)置復(fù)位彈簧的夾緊板，所述的主殼體上表面開設(shè)有兩個(gè)供電盲孔，所述的供電盲孔上端開口位置螺紋連接有可拆卸式外接電源線連接筒，所述的主殼體內(nèi)部通過中置隔板分隔成左安裝腔和右安裝腔，所述的中置隔板上開設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)連通左、右安裝腔的連接通孔，所述的左安裝腔內(nèi)部固定連接有內(nèi)置輸入電路、輸出電路、a/d轉(zhuǎn)換器、cpu、ram和rom的電控單元，所述的右安裝腔內(nèi)部固定連接有通過車載蓄電池充電的可充電式電容器，所述的電容器通過連接通孔內(nèi)部的輸電線路與電控單元電連接。

進(jìn)一步地，所述的夾緊板內(nèi)側(cè)壁上均固定連接有用于外接傳感器、點(diǎn)火開關(guān)和蓄電池的金屬接觸片。

進(jìn)一步地，所述的左置上卡接支架、左置下卡接支架、右置上卡接支架和右置下卡接支架大小相同。

進(jìn)一步地，所述的左置卡接槽和右置卡接槽大小相同。

進(jìn)一步地，所述的電控單元通過左置上卡接支架和左置下卡接支架上的金屬接觸片與點(diǎn)火開關(guān)相連接。

進(jìn)一步地，所述的電容器通過右置上卡接支架和右置下卡接支架上的金屬接觸片與點(diǎn)火開關(guān)和蓄電池相連接。

本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的一種具有提前蓄能功能的汽車點(diǎn)火器通過在主殼體內(nèi)部固定中置隔板，利用中置隔板將主殼體內(nèi)腔分隔成左、右安裝腔，并且在右安裝腔內(nèi)部固定用于專門給電控單元供電的電容器，使得汽車點(diǎn)火裝置的響應(yīng)更快，工作效率大大提升，受外界因素的影響低，性能更加穩(wěn)定。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:1.主殼體，3.左置卡接槽，4.右置卡接槽，5.左置上卡接支架，6.左置下卡接支架，7.右置上卡接支架，8.右置下卡接支架，9.夾緊板，10.供電盲孔，11.外接電源線連接筒，12.中置隔板，13.左安裝腔，14.右安裝腔，15.連接通孔，16.電控單元，17.電容器，18.金屬接觸片。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

圖1和圖2所示的一種具有提前蓄能功能的汽車點(diǎn)火器，包括主殼體1和位于主殼體1內(nèi)的點(diǎn)火器本體，主殼體1正面左側(cè)開設(shè)有左置卡接槽3，主殼體1正面右側(cè)開設(shè)有右置卡接槽4，主殼體1正面對(duì)應(yīng)左置卡接槽3位置具有向前凸起的左置上卡接支架5和左置下卡接支架6，主殼體1正面對(duì)應(yīng)右置卡接槽4位置具有向前凸起的右置上卡接支架7和右置下卡接支架8，左置上卡接支架5、左置下卡接支架6、右置上卡接支架7和右置下卡接支架8前端均開設(shè)有內(nèi)置復(fù)位彈簧的夾緊板9，主殼體1上表面開設(shè)有兩個(gè)供電盲孔10，供電盲孔10上端開口位置螺紋連接有可拆卸式外接電源線連接筒11，主殼體1內(nèi)部通過中置隔板12分隔成左安裝腔13和右安裝腔14，中置隔板12上開設(shè)有2個(gè)連通左、右安裝腔的連接通孔15，左安裝腔13內(nèi)部固定連接有內(nèi)置輸入電路、輸出電路、a/d轉(zhuǎn)換器、cpu、ram和rom的電控單元16，右安裝腔14內(nèi)部固定連接有通過車載蓄電池充電的可充電式電容器17，電容器17通過連接通孔15內(nèi)部的輸電線路與電控單元16電連接。

進(jìn)一步地，夾緊板9內(nèi)側(cè)壁上均固定連接有用于外接傳感器、點(diǎn)火開關(guān)和蓄電池的金屬接觸片18，進(jìn)一步地，左置上卡接支架5、左置下卡接支架6、右置上卡接支架7和右置下卡接支架8大小相同，進(jìn)一步地，左置卡接槽3和右置卡接槽4大小相同，進(jìn)一步地，電控單元16通過左置上卡接支架5和左置下卡接支架6上的金屬接觸片18與點(diǎn)火開關(guān)相連接，進(jìn)一步地，電容器17通過右置上卡接支架7和右置下卡接支架8上的金屬接觸片18與點(diǎn)火開關(guān)和蓄電池相連接，本發(fā)明的一種具有提前蓄能功能的汽車點(diǎn)火器通過在主殼體1內(nèi)部固定中置隔板12，利用中置隔板12將主殼體1內(nèi)腔分隔成左、右安裝腔，并且在右安裝腔14內(nèi)部固定用于專門給電控單元16供電的電容器17，使得汽車點(diǎn)火裝置的響應(yīng)更快，工作效率大大提升，受外界因素的影響低，性能更加穩(wěn)定。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車電子配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種具有提前蓄能功能的汽車點(diǎn)火器，包括主殼體和位于主殼體內(nèi)的點(diǎn)火器本體，主殼體正面左側(cè)開設(shè)有左置卡接槽，主殼體正面右側(cè)開設(shè)有右置卡接槽，主殼體正面對(duì)應(yīng)左置卡接槽位置具有向前凸起的左置上卡接支架和左置下卡接支架，主殼體正面對(duì)應(yīng)右置卡接槽位置具有向前凸起的右置上卡接支架和右置下卡接支架。本發(fā)明的一種具有提前蓄能功能的汽車點(diǎn)火器通過在主殼體內(nèi)部固定中置隔板，利用中置隔板將主殼體內(nèi)腔分隔成左、右安裝腔，并且在右安裝腔內(nèi)部固定用于專門給電控單元供電的電容器，使得汽車點(diǎn)火裝置的響應(yīng)更快，工作效率大大提升，受外界因素的影響低，性能更加穩(wěn)定。

技術(shù)研發(fā)人員：王雄彬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蚌埠泰欣電子科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.27
技術(shù)公布日：2017.07.28