本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種高裝配精度增壓發(fā)動機(jī)主軸承蓋。

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背景技術(shù)：
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目前，制造業(yè)自動化技術(shù)越來越高，作為制造業(yè)支柱的汽車行業(yè)首當(dāng)其沖，自動化的結(jié)果就是要提高效率，降低成本?，F(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動機(jī)主軸承蓋在裝配時，主軸承蓋采用兩側(cè)面(止口面)定位，依次固定在缸體上，桁磨完成曲軸孔之后再拆下，安裝完曲軸之后再按標(biāo)記依次裝配；兩次裝配過程中因為都只使用止口面定位，與止口面平行方向自由度沒有限制住，裝鎖緊螺絲過程中，易出現(xiàn)需要沿與止口面平行方向挪動工件才能裝配軸承蓋的情況，這樣就使得裝配效率低下，并且難以實現(xiàn)自動化安裝，已經(jīng)很難滿足現(xiàn)有汽車行業(yè)及制造行業(yè)的發(fā)展要求。

此外，隨著日益提高的環(huán)保要求，對于排放的要求也越來越高，在加工精度無法繼續(xù)提高的情況，倒逼裝配精度提高。而現(xiàn)有止口面定位一般都是IT7-IT8級精度，主流都是IT8級，結(jié)合現(xiàn)有先進(jìn)制造的加工精度等級，理論上有提高的可能。

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技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的就是要解決上述的不足而提供一種高裝配精度增壓發(fā)動機(jī)主軸承蓋，能夠避免在現(xiàn)有裝配技術(shù)中經(jīng)常發(fā)生的需要沿止口面方向挪動才能裝螺釘?shù)那闆r，提高了裝配效率，且裝配簡單、精度高。

為實現(xiàn)上述目的設(shè)計一種高裝配精度增壓發(fā)動機(jī)主軸承蓋，包括主軸承蓋本體1，所述主軸承蓋本體1底部中央位置處開設(shè)有半圓形軸承孔2，所述主軸承蓋本體1左右兩側(cè)設(shè)有止口面3，所述主軸承蓋本體1底面設(shè)有結(jié)合面4，所述結(jié)合面4對稱設(shè)于半圓形軸承孔2左右兩側(cè)，所述結(jié)合面4上開設(shè)有螺栓安裝孔5，所述螺栓安裝孔5自主軸承蓋本體1的底端延伸至頂端，所述螺栓安裝孔5底部靠近結(jié)合面4一側(cè)開設(shè)有圓環(huán)銷孔6，所述圓環(huán)銷孔6孔徑大于螺栓安裝孔5孔徑，所述圓環(huán)銷孔6內(nèi)安裝有圓環(huán)銷7，所述圓環(huán)銷7的內(nèi)徑不小于螺栓安裝孔5的孔徑。

所述圓環(huán)銷7呈筒狀結(jié)構(gòu)。

所述圓環(huán)銷7與圓環(huán)銷孔6之間過盈配合，所述圓環(huán)銷7的內(nèi)徑與螺栓安裝孔5的孔徑相同。

所述圓環(huán)銷孔6為直徑為12mm公差等級為H7的孔，所述圓環(huán)銷7的外徑為12mm公差等級為h6。

所述半圓形軸承孔2的內(nèi)壁上可旋轉(zhuǎn)式安裝有多個滾柱。

所述主軸承蓋本體1上開設(shè)有減重槽，所述主軸承蓋本體1的外表面成型有網(wǎng)格狀凸紋。

本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)新穎，裝配簡單且精度高，通過在每個螺栓安裝孔靠近結(jié)合面?zhèn)却蛞粋€D12H7的圓環(huán)銷孔，并在圓環(huán)銷孔內(nèi)安裝一個D12h6的圓環(huán)銷，該圓環(huán)銷安裝后不影響螺栓安裝孔內(nèi)螺栓的安裝，圓環(huán)銷與圓環(huán)銷孔之間過盈配合，使用時，在缸體上與螺栓聯(lián)接的孔口部做H7級精度的孔，裝好銷套的軸承蓋與缸體組裝時使用過渡配合，從而能夠避免在現(xiàn)有裝配技術(shù)中經(jīng)常發(fā)生的需要沿止口面方向挪動才能裝螺釘?shù)那闆r，而且提高了裝配效率，并且配以增壓技術(shù)積極響應(yīng)國家及國際對于汽車節(jié)能減排的設(shè)計理念，使得主軸承蓋不僅從工藝上提高裝配精度一個等級，還從結(jié)構(gòu)上保證安裝效率，值得推廣應(yīng)用。

[附圖說明]

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、主軸承蓋本體 2、半圓形軸承孔 3、止口面 4、結(jié)合面 5、螺栓安裝孔 6、圓環(huán)銷孔 7、圓環(huán)銷。

[具體實施方式]

下面結(jié)合附圖對本實用新型作以下進(jìn)一步說明：

如附圖1所示，本實用新型包括：主軸承蓋本體1，主軸承蓋本體1底部中央位置處開設(shè)有半圓形軸承孔2，主軸承蓋本體1左右兩側(cè)設(shè)有止口面3，主軸承蓋本體1底面設(shè)有結(jié)合面4，結(jié)合面4對稱設(shè)于半圓形軸承孔2左右兩側(cè)，其特征在于：結(jié)合面4上開設(shè)有螺栓安裝孔5，螺栓安裝孔5自主軸承蓋本體1的底端延伸至頂端，螺栓安裝孔5底部靠近結(jié)合面4一側(cè)開設(shè)有圓環(huán)銷孔6，圓環(huán)銷孔6孔徑大于螺栓安裝孔5孔徑，圓環(huán)銷孔6內(nèi)安裝有圓環(huán)銷7，圓環(huán)銷7與圓環(huán)銷孔6之間過盈配合，圓環(huán)銷7呈筒狀結(jié)構(gòu)，圓環(huán)銷7的內(nèi)徑不小于螺栓安裝孔5的孔徑，設(shè)置為相同孔徑，如，圓環(huán)銷孔6為直徑為12mm公差等級為H7的孔，圓環(huán)銷7的外徑為12mm公差等級為h6。

本實用新型中，半圓形軸承孔2的內(nèi)壁上可旋轉(zhuǎn)式安裝有多個滾柱，從而可減小該發(fā)動機(jī)主軸承蓋與電機(jī)主軸之間的摩擦力，以解決發(fā)動機(jī)主軸承蓋易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變慢的問題。還可在主軸承蓋本體1上開設(shè)有減重槽，使其具有輕量化特征，并且可在主軸承蓋本體1的外表面成型有網(wǎng)格狀凸紋，從而可以有效地增大發(fā)動機(jī)主軸承蓋蓋面與軸承端面之間的摩擦力，從而能防止發(fā)動機(jī)主軸承蓋與軸承之間的相對轉(zhuǎn)動。

本實用新型通過裝配精度分析及實物裝配試驗，使得與缸體的定位方式進(jìn)行更改，利用相對小直徑的軸孔配合取代相對尺寸較大的面面配合來提高安裝等級，具體對結(jié)合面的面面處進(jìn)行修改，改為兩個圓環(huán)銷，從而使得主軸承蓋的安裝精度提高20％，裝配效率提升20％以上。

如附圖2所示，為現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)主軸承蓋的安裝是通過止口面定位往下，直至到結(jié)合面定住，平行于止口面方向的自由度是沒有限制住的，本實用新型通過更改設(shè)計，達(dá)到如附圖1所示的新型發(fā)動機(jī)主軸承蓋的安裝結(jié)構(gòu)，其在螺栓安裝孔靠近結(jié)合面一側(cè)做一個直徑D12公差等級H7的圓環(huán)銷孔，在圓環(huán)銷孔里過盈裝配一個直徑D12公差等級h6的圓環(huán)銷，再配合使用兩個h6精度等級的圓柱與缸體上H7精度等級的孔進(jìn)行過渡配合裝配。

本實用新型并不受上述實施方式的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。