本實用新型屬于汽車發(fā)動機零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種發(fā)動機可變正時系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

可變正時氣門系統(tǒng)能得到廣泛運用，主要是該技術(shù)保證燃燒穩(wěn)定，降低油耗，有效降低THC(碳氫化合物)和NOX(氮氧化合物)的排放，滿足國家排放標準，同時加大進氣體積效率，改善燃燒性能?？勺儦忾T正時技術(shù)，就是在特定的發(fā)動機工況下，通過控制進氣門開啟角度提前和延遲來調(diào)節(jié)進排氣量和時刻和改變氣門重疊角的大小，來實現(xiàn)增大進氣充量和效率，更好的組織進氣渦流，調(diào)節(jié)氣缸爆發(fā)壓力與殘余廢氣量，來獲得發(fā)動機功率，扭矩，排放，燃油經(jīng)濟性，舒適性等綜合性能的改善，從而解決傳統(tǒng)固定配氣相位發(fā)動機的各項性能指標之間相互制約的技術(shù)矛盾。目前市場上的可變正時氣門系統(tǒng)(VVT系統(tǒng))的所有工作，均需通過機油完成，為保證VVT系統(tǒng)及時、準確的工作，必須保證油壓在工作范圍內(nèi)，為此，一般VVT系統(tǒng)發(fā)動機均有單獨的VVT油路。機油從油底殼被機油泵輸送到凸輪軸，經(jīng)過OCV機油控制閥，然后由控制閥控制進入相位器內(nèi)部空腔中的機油量和機油流入/流出方向。OCV按照ECU的指令，通過閥芯的軸向位置來調(diào)節(jié)機油的流向，使葉片相對殼體轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)對配氣相位的調(diào)節(jié)及控制?，F(xiàn)有技術(shù)中的VVT系統(tǒng)通過泵送機油，這樣會損失較多的發(fā)動機機械力，有一定的外界條件約束，不能時時可靠的實現(xiàn)可變氣門正時。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠方便可靠地根據(jù)發(fā)動機工況需要通過拉桿帶動齒輪和齒輪的位移發(fā)生變化，從而對發(fā)動機凸輪軸的正時角度進行調(diào)節(jié)，在確保發(fā)動機傳動效率的基礎(chǔ)上，有效減少發(fā)動機機械力的損失，提高傳動效率的發(fā)動機可變正時系統(tǒng)。

要解決以上所述的技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

本實用新型為一種發(fā)動機可變正時系統(tǒng)，所述的發(fā)動機包括進氣凸輪軸、排氣凸輪軸，進氣凸輪軸前端或排氣凸輪軸前端通過鏈條與曲軸齒輪連接，所述的進氣凸輪軸后端設(shè)置進氣凸輪軸齒輪，排氣凸輪軸后端設(shè)置排氣凸輪軸齒輪，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸下方設(shè)置拉桿，拉桿與伺服電機連接，拉桿上設(shè)置齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ，進氣凸輪軸齒輪與齒輪Ⅰ嚙合，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ嚙合，齒輪Ⅱ與排氣凸輪軸齒輪嚙合。

所述的進氣凸輪軸前端的驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，拉桿與能夠帶動拉桿水平移動的伺服電機連接，伺服電機安裝在發(fā)動機上，伺服電機與能夠控制伺服電機啟停的控制部件連接。

所述的排氣凸輪軸前端的驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，拉桿與能夠帶動拉桿水平移動的伺服電機連接，伺服電機安裝在發(fā)動機上，伺服電機與能夠控制伺服電機啟停的控制部件連接。

所述的齒輪Ⅰ外側(cè)設(shè)置連接板件Ⅰ，連接板件Ⅰ一端與齒輪Ⅰ外側(cè)固定連接，連接板件Ⅰ另一端與進氣凸輪軸齒輪活動連接。

所述的齒輪Ⅱ外側(cè)設(shè)置連接板件Ⅱ，連接板件Ⅱ一端與齒輪Ⅱ外側(cè)固定連接，連接板件Ⅱ另一端與排氣凸輪軸齒輪活動連接。

所述的齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ活動安裝在拉桿上，所述的伺服電機拉動拉桿水平移動時，拉桿設(shè)置為能夠帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平位置發(fā)生位移的結(jié)構(gòu)，所述的控制部件為發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)。

所述的拉桿帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平位置發(fā)生位移時，齒輪Ⅱ設(shè)置為能帶動排氣凸輪軸齒輪相對于排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，齒輪Ⅱ帶動排氣凸輪軸齒輪相對于排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動時，排氣凸輪軸相位差設(shè)置為能夠發(fā)生改變的結(jié)構(gòu)。

所述的拉桿帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平位置發(fā)生位移時，齒輪Ⅰ設(shè)置為能帶動進氣凸輪軸齒輪相對于進氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，齒輪Ⅰ帶動進氣凸輪軸齒輪相對于進氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動時，進氣凸輪軸相位差設(shè)置為能夠發(fā)生改變的結(jié)構(gòu)。

采用本實用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：

本實用新型所述的發(fā)動機可變正時系統(tǒng)，當(dāng)驅(qū)動齒輪安裝在進氣凸輪軸前端時，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，這時，進氣凸輪軸相當(dāng)于主動輪，進氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時，與進氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動再帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)排氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機工作時，當(dāng)需要調(diào)節(jié)排氣凸輪的正時時，通過控制部件控制伺服電機動作，伺服電機帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣，會帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅱ會帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與排氣凸輪軸工作時的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得排氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實現(xiàn)對排氣凸輪軸正時進行調(diào)節(jié)的目的。而當(dāng)驅(qū)動齒輪安裝在排氣凸輪軸前端時，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，這時，排氣凸輪軸相當(dāng)于主動輪，排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時，與排氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動再帶動進氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)進氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機工作時，當(dāng)需要調(diào)節(jié)進氣凸輪軸的正時時，通過控制部件控制伺服電機動作，伺服電機帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣，會帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ會帶動進氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與進氣凸輪工作時的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得進氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實現(xiàn)對進氣凸輪軸正時進行調(diào)節(jié)的目的。上述結(jié)構(gòu)，能夠方便可靠地對發(fā)動機凸輪軸的正時進行調(diào)節(jié)，不需要液壓傳遞，從而有效減少了機械力的損失，降低了發(fā)動機動力損耗，提高了發(fā)動機功率和整體性能。本實用新型所述的發(fā)動機可變正時系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，能夠方便可靠地根據(jù)發(fā)動機工況需要通過拉桿帶動齒輪和齒輪的位移發(fā)生變化，對發(fā)動機凸輪軸的正時角度進行調(diào)節(jié)，在確保發(fā)動機傳動效率的基礎(chǔ)上，有效減少發(fā)動機機械力的損失，提高傳動效率。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本實用新型所述的發(fā)動機可變正時系統(tǒng)的前視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述的發(fā)動機可變正時系統(tǒng)的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型所述的發(fā)動機可變正時系統(tǒng)的正常工作時的狀態(tài)示意圖；

圖4為本實用新型所述的發(fā)動機可變正時系統(tǒng)的伺服電機工作時的狀態(tài)示意圖；

附圖中標記分別為：1、進氣凸輪軸；2、排氣凸輪軸；3、進氣凸輪軸齒輪；4、排氣凸輪軸齒輪；5、拉桿；6、伺服電機；7、齒輪Ⅰ；8、齒輪Ⅱ；9、驅(qū)動齒輪；10、控制部件；11、連接板件Ⅰ；12、連接板件Ⅱ；13、進氣氣門；14、排氣氣門。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如附圖1-附圖4所示，本實用新型為一種發(fā)動機可變正時系統(tǒng)，所述的發(fā)動機包括進氣凸輪軸1、排氣凸輪軸2，進氣凸輪軸1前端或排氣凸輪軸2前端通過鏈條與曲軸齒輪連接，所述的進氣凸輪軸1后端設(shè)置進氣凸輪軸齒輪3，排氣凸輪軸2后端設(shè)置排氣凸輪軸齒輪4，進氣凸輪軸1和排氣凸輪軸2下方設(shè)置拉桿5，拉桿5與伺服電機6連接，拉桿5上設(shè)置齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8，進氣凸輪軸齒輪3與齒輪Ⅰ7嚙合，齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8嚙合，齒輪Ⅱ8與排氣凸輪軸齒輪4嚙合。上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)驅(qū)動齒輪安裝在進氣凸輪軸前端時，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，這時，進氣凸輪軸相當(dāng)于主動輪，進氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時，與進氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅰ7轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動再帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)排氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機工作時，當(dāng)需要調(diào)節(jié)排氣凸輪的正時時，通過控制部件控制伺服電機動作，伺服電機帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣，會帶動齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平方向移動，齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平方向移動，齒輪Ⅱ8會帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與排氣凸輪軸工作時的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得排氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實現(xiàn)對排氣凸輪軸正時進行調(diào)節(jié)的目的。而當(dāng)驅(qū)動齒輪安裝在排氣凸輪軸前端時，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，這時，排氣凸輪軸相當(dāng)于主動輪，排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時，與排氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅱ8轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ8轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動再帶動進氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)進氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機工作時，當(dāng)需要調(diào)節(jié)進氣凸輪軸的正時時，通過控制部件控制伺服電機動作，伺服電機帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣，會帶動齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平方向移動，齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平方向移動，齒輪Ⅰ7會帶動進氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與進氣凸輪工作時的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得進氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實現(xiàn)對進氣凸輪軸正時進行調(diào)節(jié)的目的。上述結(jié)構(gòu)，能夠方便可靠地對發(fā)動機凸輪軸的正時進行調(diào)節(jié)，不需要液壓傳遞，從而有效減少了機械力的損失，降低了發(fā)動機動力損耗，提高了發(fā)動機功率和整體性能。本實用新型的發(fā)動機可變正時系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠方便可靠地根據(jù)發(fā)動機工況需要通過拉桿帶動齒輪和齒輪的位移發(fā)生變化，對發(fā)動機凸輪軸的正時角度進行調(diào)節(jié)，在確保發(fā)動機傳動效率的基礎(chǔ)上，有效減少發(fā)動機機械力的損失，提高傳動效率。

所述的進氣凸輪軸1前端的驅(qū)動齒輪9通過鏈條與曲軸齒輪連接，拉桿5與能夠帶動拉桿5水平移動的伺服電機6連接，伺服電機6安裝在發(fā)動機上，伺服電機6與能夠控制伺服電機6啟停的控制部件10連接。上述結(jié)構(gòu)，將驅(qū)動齒輪設(shè)置在進氣凸輪軸上，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，即曲軸齒輪通過鏈條驅(qū)動進氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，進氣凸輪軸相當(dāng)于主動軸，進氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，進氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時，與進氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動再帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)排氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機工作時，當(dāng)需要調(diào)節(jié)排氣凸輪的正時時，通過控制部件控制伺服電機動作，伺服電機帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣會帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅱ會帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與排氣凸輪軸工作時的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得排氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實現(xiàn)對排氣凸輪軸正時進行調(diào)節(jié)的目的。

所述的排氣凸輪軸2前端的驅(qū)動齒輪9通過鏈條與曲軸齒輪連接，拉桿5與能夠帶動拉桿5水平移動的伺服電機6連接，伺服電機6安裝在發(fā)動機上，伺服電機6與能夠控制伺服電機6啟停的控制部件10連接。上述結(jié)構(gòu)，將驅(qū)動齒輪設(shè)置在排氣凸輪軸上，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，即曲軸齒輪通過鏈條驅(qū)動排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，排氣凸輪軸相當(dāng)于主動軸，排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時，與排氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動再帶動進氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)進氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機工作時，當(dāng)需要調(diào)節(jié)進氣凸輪軸的正時時，通過控制部件控制伺服電機動作，伺服電機帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣，會帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ會帶動進氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，該轉(zhuǎn)動角度與進氣凸輪工作時的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得進氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實現(xiàn)對進氣凸輪軸正時進行調(diào)節(jié)的目的。

所述的齒輪Ⅰ7外側(cè)設(shè)置連接板件Ⅰ11，連接板件Ⅰ11一端與齒輪Ⅰ7外側(cè)固定連接，連接板件Ⅰ11另一端與進氣凸輪軸齒輪3活動連接。連接板件Ⅰ11對齒輪Ⅰ7和進氣凸輪軸齒輪3之間的距離進行限定，確保齒輪Ⅰ7與進氣凸輪軸齒輪可靠嚙合，在拉桿動作時，能夠?qū)ε艢馔馆嗇S正時進行調(diào)節(jié)。

所述的齒輪Ⅱ8外側(cè)設(shè)置連接板件Ⅱ12，連接板件Ⅱ12一端與齒輪Ⅱ8外側(cè)固定連接，連接板件Ⅱ12另一端與排氣凸輪軸齒輪4活動連接。連接板件ⅠⅡ12對齒輪Ⅱ8和排氣凸輪軸齒輪4之間的距離進行限定，確保齒輪Ⅱ8與排氣凸輪軸齒輪4可靠嚙合，在拉桿動作時，能夠?qū)ε艢馔馆嗇S正時進行調(diào)節(jié)。

所述的齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8活動安裝在拉桿5上，所述的伺服電機6拉動拉桿5水平移動時，拉桿5設(shè)置為能夠帶動齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平位置發(fā)生位移的結(jié)構(gòu)，所述的控制部件10為發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)。發(fā)動機管理系統(tǒng)根據(jù)節(jié)氣門開度傳感器、發(fā)動機水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計等傳來的信號，解算出發(fā)動機各工況下所需的氣門正時角，即目標位置；同時，發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪位置傳感器傳來的反饋信號計算得出的凸輪軸的實際位置。EMS將目標位置和實際位置進行比較，并根據(jù)EMS的控制策略，向伺服電機發(fā)出作動信號，伺服電機拉動拉桿移動，改變齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8的位置，實現(xiàn)對進氣凸輪軸或排氣凸輪軸正時進行調(diào)節(jié)。

所述的拉桿5帶動齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平位置發(fā)生位移時，齒輪Ⅱ8設(shè)置為能帶動排氣凸輪軸齒輪4相對于排氣凸輪軸齒輪4轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，齒輪Ⅱ8帶動排氣凸輪軸齒輪4相對于排氣凸輪軸齒輪4轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動時，排氣凸輪軸2相位差設(shè)置為能夠發(fā)生改變的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，針對于驅(qū)動齒輪安裝在進氣凸輪軸上的結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)根據(jù)發(fā)動機工況控制伺服電機工作時，伺服電機帶動拉桿水平位移，從而帶動齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平位置發(fā)生位移，使得齒輪Ⅱ8會帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與排氣凸輪軸工作時的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得排氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實現(xiàn)對排氣凸輪軸正時進行調(diào)節(jié)的目的。

所述的拉桿5帶動齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平位置發(fā)生位移時，齒輪Ⅰ7設(shè)置為能帶動進氣凸輪軸齒輪3相對于進氣凸輪軸齒輪3轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，齒輪Ⅰ7帶動進氣凸輪軸齒輪3相對于進氣凸輪軸齒輪3轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動時，進氣凸輪軸1相位差設(shè)置為能夠發(fā)生改變的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，針對于驅(qū)動齒輪安裝在排氣凸輪軸上的結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)根據(jù)發(fā)動機工況控制伺服電機工作時，伺服電機帶動拉桿水平位移，從而帶動齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平位置發(fā)生位移，使得齒輪Ⅰ7會帶動進氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與進氣凸輪軸工作時的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得進氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實現(xiàn)了對排氣凸輪軸正時進行調(diào)節(jié)的目的。

附圖3中，曲線箭頭線條所示為發(fā)動機工作時各個齒輪的轉(zhuǎn)動方向。

附圖4中，直線箭頭線所示為伺服電機工作時拉桿移動方向。

本實用新型所述的發(fā)動機可變正時系統(tǒng)，當(dāng)驅(qū)動齒輪安裝在進氣凸輪軸前端時，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，這時，進氣凸輪軸相當(dāng)于主動輪，進氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時，與進氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動再帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)排氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機工作時，當(dāng)需要調(diào)節(jié)排氣凸輪的正時時，通過控制部件控制伺服電機動作，伺服電機帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣，會帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅱ會帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與排氣凸輪軸工作時的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得排氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實現(xiàn)對排氣凸輪軸正時進行調(diào)節(jié)的目的。而當(dāng)驅(qū)動齒輪安裝在排氣凸輪軸前端時，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，這時，排氣凸輪軸相當(dāng)于主動輪，排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時，與排氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動再帶動進氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)進氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機工作時，當(dāng)需要調(diào)節(jié)進氣凸輪軸的正時時，通過控制部件控制伺服電機動作，伺服電機帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣，會帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ會帶動進氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與進氣凸輪工作時的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得進氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實現(xiàn)對進氣凸輪軸正時進行調(diào)節(jié)的目的。上述結(jié)構(gòu)，能夠方便可靠地對發(fā)動機凸輪軸的正時進行調(diào)節(jié)，不需要液壓傳遞，從而有效減少了機械力的損失，降低了發(fā)動機動力損耗，提高了發(fā)動機功率和整體性能。本實用新型所述的發(fā)動機可變正時系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，能夠方便可靠地根據(jù)發(fā)動機工況需要通過拉桿帶動齒輪和齒輪的位移發(fā)生變化，對發(fā)動機凸輪軸的正時角度進行調(diào)節(jié)，在確保發(fā)動機傳動效率的基礎(chǔ)上，有效減少發(fā)動機機械力的損失，提高傳動效率。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。