本實(shí)用新型所述的直驅(qū)風(fēng)機(jī)用大型機(jī)艙罩，涉及一種直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用大型機(jī)艙罩。

背景技術(shù)：

隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)入兆瓦級(jí)時(shí)代，風(fēng)電機(jī)組愈加大型化。對(duì)于將變流器變壓器主控柜等大型電氣設(shè)備置于大型機(jī)艙內(nèi)的兆瓦級(jí)直驅(qū)風(fēng)機(jī)，由于機(jī)艙體積龐大且內(nèi)部重要設(shè)備多，機(jī)艙罩的作用顯得更加重要。一般情況下，大型機(jī)艙罩多見于雙饋式風(fēng)機(jī)，機(jī)艙罩整體呈長方箱形，且各分罩體尤其是上下罩體之間多采用法蘭對(duì)接方式，而罩體與機(jī)艙內(nèi)機(jī)架的連接結(jié)構(gòu)常常位于下罩體上。一般機(jī)艙罩頂部所需承受載荷最大，此時(shí)上罩體的頂部載荷就會(huì)通過上下罩體的對(duì)接法蘭向下罩體傳遞，這種情況會(huì)增加罩體額外的受力變形，而且對(duì)罩體對(duì)接法蘭強(qiáng)度和對(duì)接精度也會(huì)有較高的要求。即便機(jī)艙罩與機(jī)架的安裝結(jié)構(gòu)位于上罩體，頂部載荷直接通過安裝支架傳遞到機(jī)架上而不會(huì)影響下罩體，但下罩體的自重及外載也會(huì)由上下罩體的對(duì)接結(jié)構(gòu)來承受。較理想的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是各罩體都分別與機(jī)架做固定安裝，各罩體間不傳遞載荷，而此時(shí)，考慮到制造成本和安裝精度，對(duì)接結(jié)構(gòu)完全可采用較“松”對(duì)接，法蘭對(duì)接結(jié)構(gòu)就顯得沒有必要。目前國內(nèi)適用于上述具有大型機(jī)艙直驅(qū)風(fēng)機(jī)的機(jī)艙罩非常少見，對(duì)其工藝性和安裝方式的合理設(shè)置也少見于實(shí)例。針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，研究設(shè)計(jì)一種新型的直驅(qū)風(fēng)機(jī)用大型機(jī)艙罩，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題是十分必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本實(shí)用新型的目的是研究設(shè)計(jì)一種新型的直驅(qū)風(fēng)機(jī)用大型機(jī)艙罩。實(shí)現(xiàn)既對(duì)機(jī)艙內(nèi)偏航系統(tǒng)、變流器、變壓器等重要設(shè)備有效防護(hù)，又具有合理安裝方式和分體方式的目的。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型所述的直驅(qū)風(fēng)機(jī)用大型機(jī)艙罩，其特征在于所述的機(jī)艙罩包括：前罩體和后罩體；前罩體套裝在后罩體的前部，套接處用螺栓壓緊連接；前罩體和后罩體各部分分別與機(jī)艙架體固定連接；而由于前罩體和后罩體都已有各自的安裝定位，所以此處前罩體與后罩體的套裝連接采用“松”配合的方式，并輔以橡膠墊密封。

本實(shí)用新型所述的前罩體包括前部上罩體與前部下罩體，前部上罩體套扣于前部下罩體上，輔以橡膠墊密封并通過螺栓壓緊；前部加工有與發(fā)電機(jī)外殼相連接的連接口；后部加工有與后罩體相連接的連接口；后罩體包括后部上罩體與后部下罩體；后部上罩體套扣于后部下罩體上，輔以橡膠墊密封并通過螺栓壓緊。其中前部下罩體和后部下罩體可根據(jù)制造組裝的工藝性再細(xì)分為左右兩部分；前部上罩體和后部上罩體的橫截面類似拱形，且采用整體結(jié)構(gòu)。后部上罩體由于頂部面積很大，內(nèi)壁布置具有成熟工藝的泡沫加強(qiáng)筋，以提高上部罩體的承載能力和抗變形能力。

本實(shí)用新型所述的前部上罩體的內(nèi)部設(shè)置有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)；機(jī)艙架體上設(shè)置有安裝支架；凸臺(tái)結(jié)構(gòu)通過連接角架裝于安裝支架上前部下罩體的內(nèi)部設(shè)置有甲板結(jié)構(gòu)，甲板結(jié)構(gòu)上設(shè)置有凸臺(tái)，用于前部下罩體和機(jī)艙架體固定連接。

本實(shí)用新型所述的后部上罩體與后部下罩體的內(nèi)壁兩側(cè)設(shè)置有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，凸臺(tái)結(jié)構(gòu)通過連接角架裝于安裝支架上。

前部和后部的上罩體與下罩體分別安裝固定，相互之間幾乎不傳遞載荷。尤其是后部上罩體，所承受的相當(dāng)大的頂部載荷幾乎不對(duì)后部下罩體產(chǎn)生影響。正是基于此，后部上罩體與后部下罩體之間的連接結(jié)構(gòu)，可不必著重考慮連接剛度和強(qiáng)度。

本實(shí)用新型所述的前部上罩體與前部下罩體的連接處、后部上罩體與后部下罩體的連接處，裝有橡膠墊，并且留有間隙，確保前部上罩體與前部下罩體之間無相互接觸，以“吃掉”制造尺寸誤差并增大裝配余量。這種結(jié)構(gòu)可以降低罩體的制造精度和成本，并改善罩體的受力情況。

本實(shí)用新型所述的后部下罩體的底部內(nèi)壁上裝有連接架，連接架的上部連接在機(jī)艙架體的下部。連接架可以靈活布置，可大大增強(qiáng)后部下罩體底部的抗變形能力。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，主要表現(xiàn)在：

1、本實(shí)用新型的機(jī)艙罩，上罩體和下罩體分別與機(jī)架做安裝固定，各部分罩體所受載荷通過各自支承結(jié)構(gòu)傳遞到機(jī)架上，避免了上下罩體之間載荷相互作用而帶來的罩體變形過大等不利影響。

2、大型機(jī)艙罩的頂部面積很大，上罩體承受較大的頂部載荷；但本實(shí)用新型的上罩體所承受的自重和頂部載荷，不會(huì)傳遞到上下罩體的對(duì)接結(jié)構(gòu)，這樣后部上下罩體之間的連接就顯得容易很多，可采用“松”連接，可不必著重考慮連接強(qiáng)度問題。也可以降低此處的配合精度，降低制造成本。

3、本實(shí)用新型的機(jī)艙罩，前罩體具有與發(fā)電機(jī)外殼相接的圓形接口，然后合理過渡到具有多邊形截面的后罩體，對(duì)直驅(qū)風(fēng)機(jī)的大型機(jī)艙進(jìn)行仿形包覆，既有良好的保護(hù)性，又節(jié)省了罩體材料。

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)新穎、加工簡便、組裝方便、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，其大批量投入市場(chǎng)必將產(chǎn)生積極的社會(huì)效益和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

本實(shí)用新型共有5幅附圖,其中：

附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型機(jī)艙罩與機(jī)艙架體連接示意圖；

附圖3為附圖2的Y部放大示意圖；

附圖4為原機(jī)艙罩與機(jī)艙架體連接示意圖；

附圖5為附圖4的X部放大示意圖。

在圖中：1、前罩體 11、前部上罩體 12、前部下罩體 121、甲板結(jié)構(gòu) 2、后罩體 21、后部上罩體 22、后部下罩體 4、連接架 5、連接角架 6、安裝支架 7、橡膠墊 10、機(jī)艙架體 40、間隙 C、凸臺(tái)結(jié)構(gòu) B、凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如附圖所示，直驅(qū)風(fēng)機(jī)用大型機(jī)艙罩，其結(jié)構(gòu)為在于所述的機(jī)艙罩包括：前罩體1和后罩體2；前罩體1套裝在后罩體2的前部，套接處輔以橡膠墊密封后，用螺栓壓緊連接；前罩體和后罩體各部分分別與機(jī)艙架體固定連接；

前罩體1包括前部上罩體11與前部下罩體12，前部上罩體11套扣于前部下罩體12上，套接處輔以橡膠墊密封后，通過螺栓壓緊連接；前部加工有與發(fā)電機(jī)外殼相連接的連接口；后部加工有與后罩體2相連接的連接口；

后罩體2包括后部上罩體21與后部下罩體22，后部上罩體21套扣于后部下罩體22上，套接處輔以橡膠墊密封后，通過螺栓壓緊連接。

前部上罩體11的內(nèi)部設(shè)置有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)C；機(jī)艙架體10上設(shè)置有安裝支架6；凸臺(tái)結(jié)構(gòu)C通過連接角架5裝于安裝支架6上。

前部下罩體12的內(nèi)部設(shè)置有甲板結(jié)構(gòu)121，甲板結(jié)構(gòu)121上設(shè)置有凸臺(tái)B，用于前部下罩體12和機(jī)艙架體10固定連接。

后部上罩體21與后部下罩體22的內(nèi)壁兩側(cè)設(shè)置有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)C，凸臺(tái)結(jié)構(gòu)C通過連接角架5裝于安裝支架6上。

前部上罩體11與前部下罩體12的連接處之間裝有橡膠墊7，并且留有間隙40，確保前部上罩體11與前部下罩體12之間無相互接觸。

后部上罩體21與后部下罩體22的連接處之間裝有橡膠墊7，并且留有間隙40，確保后部上罩體21與后部下罩體22之間無相互接觸。

后部下罩體22的底部內(nèi)壁上裝有連接架4，連接架4的上部連接在機(jī)艙架體10的下部。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其本實(shí)用新型的構(gòu)思加以等同替換或改變均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。