本實(shí)用新型涉及汽輪機(jī)主汽門(mén)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽輪機(jī)主汽門(mén)閥套。

背景技術(shù)：

汽輪機(jī)主汽閥是汽輪機(jī)的重要保護(hù)裝置之一，倘若主汽閥在運(yùn)行中發(fā)生故障，不僅造成汽輪機(jī)事故中斷不掉汽源，而且導(dǎo)致汽輪機(jī)超速飛車(chē)、汽機(jī)主軸斷裂的嚴(yán)重事故，所以主汽閥工作性能的好壞直接影響汽輪機(jī)發(fā)電組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

當(dāng)主汽門(mén)不能關(guān)閉嚴(yán)密時(shí)，機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，主汽壓力升高到0.5 Mpa時(shí)冷水冷汽漏入汽輪機(jī)，經(jīng)常出現(xiàn)汽機(jī)盤(pán)車(chē)脫扣情況。機(jī)組在熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，冷水冷汽進(jìn)入汽輪機(jī)引起汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)溫度急劇下降，金屬收縮不均引起變形；同時(shí)冷水冷汽漏入到汽缸，造成汽機(jī)盤(pán)車(chē)脫扣，造成汽機(jī)轉(zhuǎn)子偏心超標(biāo)，引起機(jī)組動(dòng)靜摩擦，汽機(jī)啟動(dòng)困難，情況嚴(yán)重者將引起汽機(jī)大軸永久彎曲，造成汽輪機(jī)組毀滅性災(zāi)難，因此主汽門(mén)泄漏成為機(jī)組的安全隱患。針對(duì)上述問(wèn)題，在原有汽輪機(jī)主汽門(mén)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽輪機(jī)主汽門(mén)閥套，以解決上述背景技術(shù)中提出主汽門(mén)泄漏時(shí)容易出現(xiàn)自身變形、汽機(jī)盤(pán)車(chē)脫扣情況和汽機(jī)啟動(dòng)困難的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽輪機(jī)主汽門(mén)閥套，包括閥座、擋汽片、預(yù)啟閥、預(yù)啟閥彈簧、主閥碟、襯套、閥桿導(dǎo)向套筒、主閥桿、主閥桿襯套、螺母、彈簧導(dǎo)桿銷(xiāo)和彈簧導(dǎo)桿，所述主閥碟的左端設(shè)置有閥座，且主閥碟的外側(cè)固定有襯套，所述預(yù)啟閥的右側(cè)安裝有預(yù)啟閥彈簧，且預(yù)啟閥通過(guò)擋汽片與主閥碟相互連接，所述閥桿導(dǎo)向套筒位于預(yù)啟閥的外側(cè)，且預(yù)啟閥的右端連接有主閥桿，所述主閥桿的右端設(shè)置有彈簧導(dǎo)桿，且彈簧導(dǎo)桿的外側(cè)固定有主閥桿襯套，所述主閥桿襯套上安裝有螺母。

優(yōu)選的，所述預(yù)啟閥彈簧設(shè)置有3組，且其均勻分布在主閥桿與閥桿導(dǎo)向套筒的間隙中。

優(yōu)選的，所述主閥碟與閥座接觸為球面接觸。

優(yōu)選的，所述主閥桿與導(dǎo)向套筒、主閥桿襯套均呈間隙配合。

優(yōu)選的，所述彈簧導(dǎo)桿通過(guò)彈簧導(dǎo)桿銷(xiāo)與主閥桿相互連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽輪機(jī)主汽門(mén)閥套，依靠主汽門(mén)關(guān)閉彈簧將彈簧導(dǎo)桿壓下，彈簧導(dǎo)桿端直接與主閥桿襯套接觸，實(shí)現(xiàn)主汽門(mén)關(guān)閉時(shí)門(mén)桿漏氣減少最低，同時(shí)依靠蒸汽壓差產(chǎn)生密封，減少汽機(jī)門(mén)桿漏氣量，實(shí)現(xiàn)三個(gè)接觸面完全密封，有效地解決主汽門(mén)泄漏情況，預(yù)啟閥關(guān)閉時(shí)預(yù)啟閥彈簧能有效地克服主汽門(mén)關(guān)閉時(shí)的各種摩擦力，使得預(yù)啟閥及主閥碟能更好的接觸，消除泄漏，而主閥碟與閥座接觸為球面接觸，接觸面大，自身不會(huì)出現(xiàn)變形。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、閥座，2、擋汽片，3、預(yù)啟閥，4、預(yù)啟閥彈簧，5、主閥碟，6、襯套，7、閥桿導(dǎo)向套筒，8、主閥桿，9、主閥桿襯套，10、螺母，11、彈簧導(dǎo)桿銷(xiāo)，12、彈簧導(dǎo)桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽輪機(jī)主汽門(mén)閥套，包括閥座1、擋汽片2、預(yù)啟閥3、預(yù)啟閥彈簧4、主閥碟5、襯套6、閥桿導(dǎo)向套筒7、主閥桿8、主閥桿襯套9、螺母10、彈簧導(dǎo)桿銷(xiāo)11和彈簧導(dǎo)桿12，主閥碟5的左端設(shè)置有閥座1，主閥碟5與閥座1接觸為球面接觸，接觸面大，自身不會(huì)出現(xiàn)變形，且主閥碟5的外側(cè)固定有襯套6，預(yù)啟閥3的右側(cè)安裝有預(yù)啟閥彈簧4，預(yù)啟閥彈簧4設(shè)置有3組，且其均勻分布在主閥桿8與閥桿導(dǎo)向套筒7的間隙中，預(yù)啟閥3依靠預(yù)啟閥彈簧4產(chǎn)生的力和蒸汽壓力將預(yù)啟閥3推到關(guān)閉位置后，帶動(dòng)主閥碟5到關(guān)閉位置，然后依靠蒸汽壓差產(chǎn)生密封，且預(yù)啟閥3通過(guò)擋汽片2與主閥碟5相互連接，閥桿導(dǎo)向套筒7位于預(yù)啟閥3的外側(cè)，且預(yù)啟閥3的右端連接有主閥桿8，主閥桿8與導(dǎo)向套筒7、主閥桿襯套9均呈間隙配合，主閥桿8的右端設(shè)置有彈簧導(dǎo)桿12，彈簧導(dǎo)桿12通過(guò)彈簧導(dǎo)桿銷(xiāo)11與主閥桿8相互連接，且彈簧導(dǎo)桿12的外側(cè)固定有主閥桿襯套9，主閥桿襯套9上安裝有螺母10。

工作原理：在使用該汽輪機(jī)主汽門(mén)閥套時(shí)，先對(duì)該裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單的了解，一是主汽門(mén)關(guān)閉時(shí)依靠主汽門(mén)關(guān)閉彈簧將彈簧導(dǎo)桿11壓下，彈簧導(dǎo)桿11端部直接與主閥桿襯套9接觸，實(shí)現(xiàn)主汽門(mén)關(guān)閉時(shí)門(mén)桿漏汽減少到最低。二是主汽門(mén)關(guān)閉時(shí)，預(yù)啟閥3依靠汽輪機(jī)主汽門(mén)預(yù)啟閥彈簧4產(chǎn)生的力和蒸汽壓力將主汽門(mén)預(yù)啟閥3推到關(guān)閉位置后，帶動(dòng)主閥碟5到關(guān)閉位置，然后依靠蒸汽壓差產(chǎn)生密封。即汽機(jī)打閘后要求主汽門(mén)預(yù)啟閥3與主汽門(mén)主閥碟5接觸關(guān)閉、主閥碟5與閥座1實(shí)現(xiàn)接觸關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)主汽門(mén)預(yù)啟閥3、主閥碟5關(guān)閉嚴(yán)密；同時(shí)彈簧導(dǎo)桿11端部與主閥桿襯套9完全密封，減少汽機(jī)門(mén)桿漏汽量，主汽門(mén)關(guān)閉實(shí)現(xiàn)三個(gè)接觸面完全密封。而主閥桿8的彎曲變形量在閥門(mén)全關(guān)時(shí)，彎曲度達(dá)到最小值，主汽門(mén)主閥碟5與襯套6間隙較小，而汽輪機(jī)主汽門(mén)關(guān)閉時(shí)，主閥碟5與閥座1接觸為球面接觸，接觸面大，故而主汽門(mén)關(guān)閉時(shí)由于重力和主閥桿8彎曲對(duì)主汽門(mén)關(guān)閉沒(méi)有影響，有效地解決了主汽門(mén)泄漏情況，這就是該汽輪機(jī)主汽門(mén)閥套的工作原理。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。