本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種隔熱性能好的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋。

背景技術(shù)：

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)就是將進(jìn)入氣缸中的燃料混合氣點(diǎn)燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C(jī)械能，并由曲軸將動(dòng)力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給摩托車后輪而變?yōu)檐囕v行駛動(dòng)力的機(jī)械摩托車動(dòng)力裝置采用的都是內(nèi)燃機(jī)；人們對(duì)使用柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)慣稱為柴油機(jī)，而對(duì)使用汽油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)就稱汽油機(jī)。由于汽油機(jī)具有重量輕、體積小、噪音、振動(dòng)小、起動(dòng)容易和造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，所以摩托車普遍采用汽油機(jī)作為其動(dòng)力裝置。

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋只是簡(jiǎn)單的外殼防護(hù)結(jié)構(gòu)，并不能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱現(xiàn)象進(jìn)行有效的處理，且傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋安裝方式更加繁瑣，使得拆卸維修變得困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種隔熱性能好的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋，以解決上述背景技術(shù)中提出的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱處理問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種隔熱性能好的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋，包括摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋本體、一級(jí)散熱盤和應(yīng)急散熱盤，所述摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋本體的右側(cè)固定安裝有一級(jí)散熱盤，且一級(jí)散熱盤的前面板設(shè)置有新風(fēng)入口，所述一級(jí)散熱盤的內(nèi)部中心位置處嵌套安裝有風(fēng)動(dòng)散熱扇，所述一級(jí)散熱盤與應(yīng)急散熱盤之間通過散熱盤連接橋固定連接，且散熱盤連接橋的內(nèi)部嵌套安裝有緊急降溫控制器，所述應(yīng)急散熱盤的內(nèi)部中心位置處嵌套安裝有應(yīng)急電動(dòng)散熱扇，且應(yīng)急電動(dòng)散熱扇的左下方固定安裝有熱風(fēng)出口。

優(yōu)選的，所述緊急降溫控制器的內(nèi)部嵌套安裝有溫度變送器和應(yīng)急電動(dòng)散熱扇啟停器，且溫度變送器的輸出端與應(yīng)急電動(dòng)散熱扇啟停器的輸入端電性連接。

優(yōu)選的，所述摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋本體的外部設(shè)置有隔熱層。

優(yōu)選的，所述一級(jí)散熱盤和應(yīng)急散熱盤的外部均設(shè)置有三個(gè)固定螺栓孔，且三個(gè)固定螺栓孔呈三角形結(jié)構(gòu)分布。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：相對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋，新型隔熱型發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋的兩端分別設(shè)置了一級(jí)散熱盤和應(yīng)急散熱盤，可以有效的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻控溫，有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，同時(shí)，新型隔熱型發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋的外部設(shè)置了隔熱層，在摩托車行駛過程中可以有效的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)散熱造成的外殼發(fā)熱現(xiàn)象，保證了駕駛員的人身安全，最后，發(fā)動(dòng)機(jī)的固定方式為三角形雙頭固定方式，既保證了安裝的牢固性，也使得拆卸維修更加方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋本體；2-一級(jí)散熱盤；3-新風(fēng)入口；4-風(fēng)動(dòng)散熱扇；5-隔熱層；6-散熱盤連接橋；7-溫度變送器；8-應(yīng)急電動(dòng)散熱扇啟停器；9-緊急降溫控制器；10-應(yīng)急散熱盤；11-應(yīng)急電動(dòng)散熱扇；12-熱風(fēng)出口；13-固定螺栓孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種隔熱性能好的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋，包括摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋本體1、一級(jí)散熱盤2和應(yīng)急散熱盤10，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋本體1的右側(cè)固定安裝有一級(jí)散熱盤2，且一級(jí)散熱盤2的前面板設(shè)置有新風(fēng)入口3，一級(jí)散熱盤2的內(nèi)部中心位置處嵌套安裝有風(fēng)動(dòng)散熱扇4，一級(jí)散熱盤2與應(yīng)急散熱盤10之間通過散熱盤連接橋6固定連接，且散熱盤連接橋6的內(nèi)部嵌套安裝有緊急降溫控制器9，應(yīng)急散熱盤10的內(nèi)部中心位置處嵌套安裝有應(yīng)急電動(dòng)散熱扇11，且應(yīng)急電動(dòng)散熱扇11的左下方固定安裝有熱風(fēng)出口12，緊急降溫控制器9的內(nèi)部嵌套安裝有溫度變送器7和應(yīng)急電動(dòng)散熱扇啟停器8，且溫度變送器7的輸出端與應(yīng)急電動(dòng)散熱扇啟停器8的輸入端電性連接，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋本體1的外部設(shè)置有隔熱層5，一級(jí)散熱盤2和應(yīng)急散熱盤10的外部均設(shè)置有三個(gè)固定螺栓孔13，且三個(gè)固定螺栓孔13呈三角形結(jié)構(gòu)分布。

工作原理：使用時(shí)，用戶將摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋本體1固定安裝在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的外部，在摩托車行駛過程中，外部空氣經(jīng)過新風(fēng)入口3被吸收進(jìn)入一級(jí)散熱盤2的內(nèi)部并驅(qū)動(dòng)風(fēng)動(dòng)散熱扇4工作，伴隨著風(fēng)動(dòng)散熱扇4的轉(zhuǎn)動(dòng)抽風(fēng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量排出，在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋本體1的中間位置處設(shè)置了緊急降溫控制器9，緊急降溫控制器9內(nèi)部所安裝的溫度變送器7會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作由于異常工作導(dǎo)致散發(fā)大量的熱量時(shí)，溫度變送器7感受到的溫度會(huì)急劇升高，并驅(qū)動(dòng)應(yīng)急電動(dòng)散熱扇11進(jìn)入工作狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)所散發(fā)的大量熱量快速的排出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速冷卻。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上 述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。