本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種利用發(fā)動機(jī)負(fù)壓制取高能氫氧燃料的節(jié)能裝置。

背景技術(shù)：

汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，上路運(yùn)行的車輛日益增多，如此帶來兩個主要問題：能源的消耗和環(huán)境的污染。全世界都在尋找一種新型的汽車節(jié)能方案。本實(shí)用新型利用發(fā)動機(jī)負(fù)壓為驅(qū)動源，通過汽車碳罐電磁閥與發(fā)動機(jī)負(fù)壓進(jìn)氣管之間加一個正三通，把汽車發(fā)動機(jī)負(fù)壓導(dǎo)入到本裝置的儲液水箱中，在儲液水箱內(nèi)灌裝本實(shí)用新型環(huán)保液體燃料，在真空負(fù)壓情況下，空氣經(jīng)過微型空濾、單向閥、直至儲液水箱中的曝氣裝置，再經(jīng)過新型環(huán)保液體燃料，完成液體與氣體之間的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過高溫離子發(fā)生器中鎳基陶瓷觸媒催化，產(chǎn)生新型環(huán)保羥基氣體燃料，那就是氫和氧，在發(fā)動機(jī)負(fù)壓情況下，吸入羥基燃料氣體，氫氧參與燃料燃燒技術(shù)，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保之功效！

氫氣是一種高能燃料，同時也是一種較好的還原劑，而氧氣是種高效的助燃劑，也是一種優(yōu)良的氧化劑，當(dāng)氫氧和汽油在發(fā)動機(jī)氣缸中混合燃燒，能為發(fā)動機(jī)提供超強(qiáng)動力，這取決于氫的熱值是汽油的2.8倍，同時氫的點(diǎn)火能量是汽油的十分之一，氫氧與汽油在發(fā)動機(jī)燃燒室高溫高壓狀態(tài)下，經(jīng)過一系列的化學(xué)反應(yīng)，氫氣能有效的還原發(fā)動機(jī)高溫產(chǎn)生的NOx，使之還原成氮?dú)夂退鯕鈩t可以將HC、CO氧化成水和二氧化碳，進(jìn)一步減少尾氣排放，利用氫氧參與發(fā)動機(jī)輔助做功，能有效的降低油耗20-30％，減少尾氣排放50-60％，動力提高15％左右，同時能自動為發(fā)動機(jī)除碳，免維護(hù)發(fā)動機(jī)，延長發(fā)動機(jī)使用壽命，氫能用來治理汽車尾氣超標(biāo)，節(jié)約能源有著巨大意義，是一項(xiàng)利國利民的事業(yè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用發(fā)動機(jī)負(fù)壓制取高能氫氧燃料的節(jié)能裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種利用發(fā)動機(jī)負(fù)壓制取高能氫氧燃料的節(jié)能裝置，包括儲液水箱，所述儲液水箱上設(shè)有進(jìn)氣端口，微型空濾與硅膠管連接，硅膠管穿過進(jìn)氣端口與設(shè)于儲液水箱內(nèi)部的曝氣裝置連接，在進(jìn)氣端口與微型空濾之間的硅膠管上設(shè)有單向閥；所述儲液水箱上設(shè)置加水口和液位計，所述儲液水箱內(nèi)設(shè)置液位傳感器SL和隔水板，在隔水板內(nèi)部的儲液水箱上設(shè)置出氣端口，出氣端口經(jīng)硅膠管依次連接節(jié)流閥、高溫離子發(fā)生器、單通電磁閥YV和正三通，正三通兩端分別通過負(fù)壓進(jìn)氣管連接汽車上的碳罐電磁閥輸出端和發(fā)動機(jī)負(fù)壓進(jìn)氣端，所述高溫離子發(fā)生器上安裝溫控開關(guān)TK。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：包括主控電路，主控電路的正極通過直流斷路器開關(guān)K1接入蓄電池正極，主控電路負(fù)極接入蓄電池負(fù)極，控制線P端接入汽車點(diǎn)火開關(guān)正極或噴油電磁閥正極，控制線另一端接入雙極開關(guān)S1的一端，雙極開關(guān)S1的另一端接入溫控開關(guān)TK的一端，溫控開關(guān)TK的另一端接入中間繼電器KA的常開觸點(diǎn)KA1的一端，中間繼電器KA的常開觸點(diǎn)KA1另一端接入單通電磁閥YV線圈的一端，單通電磁閥YV線圈另一端接地，雙極開關(guān)S2的一端接入主控電路的正極，雙極開關(guān)S2的另一端接入中間繼電器KA的常閉觸點(diǎn)KA2的一端，中間繼電器KA的常閉觸點(diǎn)KA2另一端接入報警器BL的一端，報警器BL的另一端接地，液位傳感器SL的一端接入主控電路正極，液位傳感器SL的另一端接入中間繼電器KA線圈的一端，中間繼電器KA線圈的另一端接地。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述高溫離子發(fā)生器為銅基材料且內(nèi)置鎳基陶瓷觸媒。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述高溫離子發(fā)生器緊貼發(fā)動機(jī)排氣管且固定牢固。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述蓄電池的兩端并聯(lián)超級電容(C1)及保險絲(BX1)，在蓄電池負(fù)極加裝多重接地導(dǎo)線形成C端、D端、E端和F端，所述C端為汽車發(fā)電系統(tǒng)正極到蓄電池正極端，D端為汽車發(fā)電系統(tǒng)負(fù)極到蓄電池負(fù)極端，E端為汽車發(fā)電系統(tǒng)負(fù)極即蓄電池負(fù)極端到發(fā)動機(jī)引擎搭鐵，F(xiàn)端為汽車發(fā)電系統(tǒng)負(fù)極即蓄電池負(fù)極端到汽車整車外殼搭鐵。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述多重接地導(dǎo)線選用六平方低阻鍍銀銅線。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述保險絲(BX1)為40A直流保險絲，所述超級電容(C1)為16V100F。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所有硅膠管與進(jìn)氣端口、出氣端口連接處采用不銹鋼彈簧塊卡卡緊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)計新穎，構(gòu)思獨(dú)特，安裝簡便，實(shí)用性強(qiáng)，自動化控制，節(jié)能減排效果顯著。

附圖說明

圖1為利用發(fā)動機(jī)負(fù)壓制取高能氫氧燃料的節(jié)能裝置的整機(jī)系統(tǒng)圖。

圖2為利用發(fā)動機(jī)負(fù)壓制取高能氫氧燃料的節(jié)能裝置的電氣原理圖。

圖3為利用發(fā)動機(jī)負(fù)壓制取高能氫氧燃料的節(jié)能裝置中汽車電路優(yōu)化與多重接地(等電位連接)線路圖。

圖4為利用發(fā)動機(jī)負(fù)壓制取高能氫氧燃料的節(jié)能裝置中高溫離子發(fā)生器安裝示意圖。

圖中：1-儲液水箱、2-液位計、3-加水口、4-液位傳感器SL、5-單向閥、6-微型空濾、7-硅膠管、8-曝氣裝置、9-節(jié)流閥、10-高溫離子發(fā)生器、11-單通電磁閥YV、12-正三通、13-進(jìn)氣端口、14-出氣端口、15-隔水板、16-負(fù)壓進(jìn)氣管、17-溫控開關(guān)TK、18-排氣管、A-碳罐電磁閥出氣端、B-發(fā)動機(jī)負(fù)壓進(jìn)氣端。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1～4，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種利用發(fā)動機(jī)負(fù)壓制取高能氫氧燃料的節(jié)能裝置，包括儲液水箱1，所述儲液水箱1上設(shè)有進(jìn)氣端口13，微型空濾6與硅膠管7連接，硅膠管7穿過進(jìn)氣端口13與設(shè)于儲液水箱1內(nèi)部的曝氣裝置8連接，在進(jìn)氣端口13與微 型空濾6之間的硅膠管7上設(shè)有單向閥5；所述儲液水箱1上設(shè)置加水口3和液位計2，所述儲液水箱1內(nèi)設(shè)置液位傳感器SL 4和隔水板15，在隔水板15內(nèi)部的儲液水箱1上設(shè)置出氣端口14，出氣端口14經(jīng)硅膠管7依次連接節(jié)流閥9、高溫離子發(fā)生器10、單通電磁閥YV 11和正三通12，正三通12兩端分別通過負(fù)壓進(jìn)氣管16連接汽車上的碳罐電磁閥輸出端A和發(fā)動機(jī)負(fù)壓進(jìn)氣端B，所述高溫離子發(fā)生器10上安裝溫控開關(guān)TK 17。

儲液水箱內(nèi)灌裝環(huán)保液體燃料，含甲醇、乙二醇單丁醚、甲基2-異丙醇、正丁醇、異丁醇、叔丁醇、碳酸氫銨，其中甲醇與水為一個基數(shù)，甲醇占70％、水占30％，乙二醇單丁醚、甲基2-異丙醇各為基數(shù)的3％，正丁醇、異丁醇、叔丁醇各為基數(shù)的5％，碳酸氫銨為基數(shù)的5％。

所述高溫離子發(fā)生器10緊貼發(fā)動機(jī)排氣管18且固定牢固。所述高溫離子發(fā)生器10緊貼發(fā)動機(jī)排氣管18且固定牢固。所有硅膠管7與出氣端口14連接處采用不銹鋼彈簧塊卡卡緊。

包括主控電路，主控電路的正極通過直流斷路器開關(guān)K1接入蓄電池正極，主控電路負(fù)極接入蓄電池負(fù)極，控制線P端接入汽車點(diǎn)火開關(guān)正極或噴油電磁閥正極，控制線另一端接入雙極開關(guān)S1的一端，雙極開關(guān)S1的另一端接入溫控開關(guān)TK 17的一端，溫控開關(guān)TK 17的另一端接入中間繼電器KA的常開觸點(diǎn)KA1的一端，中間繼電器KA的常開觸點(diǎn)KA1另一端接入單通電磁閥YV 11線圈的一端，單通電磁閥YV 11線圈另一端接地，雙極開關(guān)S2的一端接入主控電路的正極，雙極開關(guān)S2的另一端接入中間繼電器KA的常閉觸點(diǎn)KA2的一端，中間繼電器KA的常閉觸點(diǎn)KA2另一端接入報警器BL的一端，報警器BL的另一端接地，液位傳感器SL 4的一端接入主控電路正極，液位傳感器SL 4的另一端接入中間繼電器KA線圈的一端，中間繼電器KA線圈的另一端接地。在汽車電路上作出優(yōu)化處理，提高汽車電力系統(tǒng)穩(wěn)定性，同時提高汽車高壓點(diǎn)火的能量，蓄電池的兩端并聯(lián)超級電容(C1)及保險絲(BX1)，在蓄電池負(fù)極加裝多重接地導(dǎo)線形成C端、D端、E端和F端，所述C端為汽車發(fā)電系統(tǒng)正極到蓄電池正極端，D端為汽車發(fā)電系統(tǒng)負(fù)極到蓄電池負(fù)極端，E端為汽車發(fā)電系統(tǒng)負(fù)極(蓄電池負(fù)極端)到發(fā)動機(jī)引擎搭鐵，F(xiàn)端為汽車發(fā)電系統(tǒng)負(fù)極(蓄 電池負(fù)極端)到汽車整車外殼搭鐵。所述多重接地導(dǎo)線選用六平方低阻鍍銀銅線，提高汽車電氣性能。所述保險絲(BX1)為40A直流保險絲，所述超級電容(C1)為16V100F。

BATTERY為汽車蓄電池，K1為直流斷路器開關(guān)16A，P端為控制線(接汽車點(diǎn)火開關(guān)正極或者噴油電磁閥正極)，S1、S2為雙極同步開關(guān)，TK為溫控開關(guān)(攝氏200度常開型)，YV為單通電磁閥線圈，KA為中間繼電器線圈，KA1為中間繼電器常開觸點(diǎn)，KA2為中間繼電器常閉觸點(diǎn)，BL為液位報警器，SL為液位傳感器(常開型)，ZD1為啟動指示燈(紅色)，ZD2為工作指示燈(綠色)，ZD3為液位報警閃爍指示燈(黃色)，ZD4為液位正常指示燈(綠色)。

本實(shí)用新型工作原理：把配置好的新型環(huán)保液體燃料灌裝到儲液水箱1，所有管道連接就緒，把設(shè)備的控制線P端接入到汽車點(diǎn)火開關(guān)，打開點(diǎn)火開關(guān)，啟動汽車，合上設(shè)備上的直流斷路器開關(guān)K1，按下設(shè)備上雙極同步開關(guān)S1、S2，設(shè)備中的ZD1指示燈亮，表示設(shè)備進(jìn)入啟動狀態(tài)，此時高溫離子發(fā)生器10上的溫控開關(guān)TK17沒有達(dá)到設(shè)定的溫度攝氏200度，整機(jī)設(shè)備是不工作的，工作流程：當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時間后，溫度達(dá)到攝氏200度后，溫控開關(guān)TK 17導(dǎo)通，同時中間繼電器KA的常開觸點(diǎn)KA1已經(jīng)閉合，由于儲液水箱1已經(jīng)灌裝環(huán)保液體燃料，液位傳感器SL由常開變?yōu)槌ｉ]，此時設(shè)備中的ZD4指示燈亮，表示液位正常，同時接通中間繼電器KA線圈,中間繼電器KA線圈得電，中間繼電器KA吸合，中間繼電器KA的常開觸點(diǎn)KA1變?yōu)槌ｉ]，同時中間繼電器KA的常閉觸點(diǎn)KA2變?yōu)槌ｉ_，單通電磁閥YV 11線圈得電，單通電磁閥YV11打開，由于本設(shè)備中的正三通12兩端接入到汽車發(fā)動機(jī)碳罐電磁閥輸出端A和發(fā)動機(jī)負(fù)壓進(jìn)氣端B，汽車發(fā)動機(jī)負(fù)壓沿著單通電磁閥YV 11、高溫離子發(fā)生器10、節(jié)流閥9和之間連接的硅膠管7，進(jìn)入到儲液水箱1，在儲液水箱1內(nèi)會產(chǎn)生一個負(fù)壓，其中，節(jié)流閥9是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同排量，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)負(fù)壓進(jìn)氣流量大小，這時由于負(fù)壓的作用，空氣會沿著微型空濾6、單向閥5以及之間連接的硅膠管7、儲液水箱1進(jìn)氣端口13，進(jìn)入儲液水箱1，再通過之間連接的硅膠管7到曝氣裝置8，空氣經(jīng)過曝氣裝置8，再經(jīng)過環(huán)保液體燃料形成無數(shù)微小氣泡，每個微小氣泡會源源不斷載著環(huán)保液體燃料分子，在負(fù)壓作用下，環(huán)保液體燃料轉(zhuǎn)換成環(huán)保氣體燃 料分子，環(huán)保氣體燃料分子經(jīng)儲液水箱1的出氣端口14、節(jié)流閥9、高溫離子發(fā)生器10，環(huán)保氣體燃料分子在高溫離子發(fā)生器10的鎳基陶瓷觸媒催化作用下，進(jìn)一步形成羥基燃料氣體，那就是氫氧離子，氫氧離子經(jīng)單通電磁閥YV 11、正三通12，進(jìn)入發(fā)動機(jī)，氫氧參與燃料燃燒技術(shù)，輔助燃料做功，從而讓汽車達(dá)到節(jié)能減排之作用。

當(dāng)儲液水箱1中的環(huán)保燃料液體低于設(shè)定位置時，液位傳感器SL4恢復(fù)到常開狀態(tài)，中間繼電器KA失電，ZD4指示燈滅，中間繼電器KA的常閉觸點(diǎn)KA2恢復(fù)到常態(tài)，報警器BL接通電源，同時ZD3指示燈閃爍，開始聲光報警。提醒駕駛員趕緊加環(huán)保液體燃料，同時由于中間繼電器KA失電，中間繼電器KA的常開觸點(diǎn)KA1恢復(fù)常態(tài)，單通電磁閥YV11線圈失電，單通電磁閥YV11關(guān)閉，ZD2指示燈滅，工作狀態(tài)停止，直至駕駛員在儲液水箱1中加滿環(huán)保液體燃料到正常液位，聲光報警自動解除，設(shè)備自動恢復(fù)到正常工作狀態(tài)。

儲液水箱1內(nèi)隔水板15，為防止汽車顛簸，液體燃料溢出而設(shè)置。

本節(jié)能環(huán)保裝置在汽車電路上作出優(yōu)化處理，提高汽車電力系統(tǒng)穩(wěn)定性，同時提高汽車高壓點(diǎn)火的能量，在蓄電池的兩端并聯(lián)超級電容(C1)及保險絲(BX1)，同時在蓄電池負(fù)極加裝多重接地線，進(jìn)行等電位連接，降低汽車接地電阻，其中C端為汽車發(fā)電系統(tǒng)正極到蓄電池正極端，D端為汽車發(fā)電系統(tǒng)負(fù)極到蓄電池負(fù)極端，E端為汽車發(fā)電系統(tǒng)負(fù)極(蓄電池負(fù)極端)到發(fā)動機(jī)引擎搭鐵，F(xiàn)端為汽車發(fā)電系統(tǒng)負(fù)極(蓄電池負(fù)極端)到汽車整車外殼搭鐵。多重接地導(dǎo)線選用6平方低阻鍍銀銅線，提高汽車電氣性能。

所述本實(shí)用新型應(yīng)用到溫度和液位傳感技術(shù)，具有自動化控制功能，每個工作狀態(tài)都有指示燈，工作狀態(tài)一目了然，且與汽車運(yùn)行工況同步，經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)，節(jié)油率為20-30％，減排50-60％，發(fā)動機(jī)動力提高15％左右。本實(shí)用新型具有設(shè)計新穎，構(gòu)思獨(dú)特，安裝簡便，實(shí)用性強(qiáng)，智能化控制，節(jié)能減排效果顯著。

本實(shí)用新型設(shè)計新穎，構(gòu)思獨(dú)特，安裝簡便，實(shí)用性強(qiáng)，自動化控制，節(jié)能減排效果顯著。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。 因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。