本實用新型屬于發(fā)動機冷卻裝置技術領域，尤其涉及一種發(fā)動機用水管。

背景技術：

液力緩速器是車用輔助制動裝置，用來產生制動力矩以對車輛起緩速作用，緩速產生的熱量需要冷卻液進行換熱，保證制動效果。

目前使用的冷卻結構一般如圖3中所示，包括管本體1'，在管本體1'上設置取水口11'，當然該取水口11'也設置在發(fā)動機機體或者缸蓋上，發(fā)動機每個缸體內流出地冷卻液進入管本體內腔中，從取水口11'進入液力緩速器3'中，在液力緩速器3'內換熱完成后，從液力緩速器3'的出水口經過回水口12'進入節(jié)溫器室2'(如圖3中箭頭所示，箭頭代表冷卻液流向)內再回到發(fā)動機4'中。

如上圖3中所示，由于需在機體、缸蓋或出水管上預留取水口11'、回水口12'，且取水口11'和回水口12'位置的設定，需要在整機外圍布置連接管路，而且一般節(jié)溫器2'位于發(fā)動機前端，液力緩速器3'位于發(fā)動機后端，因此外圍連接管路較長，還需考慮繞過發(fā)動機周圍零部件且需額外固定等，占用發(fā)動機有限空間，不緊湊、不美觀，不利于整機應用配套布局。

技術實現要素：

為克服上述缺陷，本實用新型提供一種發(fā)動機用水管，不僅能夠滿足對液力緩速器的換熱需求，而且與液力緩速器、節(jié)溫器之間連接更加緊湊，占用空間少，整體結構簡單。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種發(fā)動機用水管，包括管本體，所述管本體上設有順次間隔排列的進水口，所述管本體上還設有取水口和回水口，所述管本體的內腔體被分割為互不連通的第一腔體和第二腔體；所述進水口和所述取水口均與所述第一腔體連通；所述回水口與所述第二腔體連通，且所述回水口和所述取水口分別設置在靠近所述管本體同一端的位置處。

作為進一步地改進，所述管本體遠離所述回水口的另一端連接節(jié)溫器，所述節(jié)溫器與所述第二腔體連通。

作為進一步地改進，所述節(jié)溫器與所述管本體連接的一端為管本體的前端，所述回水口和所述取水口靠近的另一端為管本體的后端；

所述第一腔體從管本體前端至后端延伸方向的內腔橫截面積逐漸增大。

作為進一步地改進，所述取水口與液力緩速器的進水口連通，所述回水口與所述液力緩速器的出水口連通。

采用了以上技術方案，本實用新型的有益效果：

1)由于管本體的內腔體被分割為互不連通的第一腔體和第二腔體，且回水口和取水口均設置在管本體靠近液力緩速器的位置，這樣將液力緩速器的進水口與取水口連接，實現發(fā)動機的冷卻液從第一腔體中進入液力緩速器內，同時將液力緩速器的出水口與回水口連接，實現了液力緩速器換熱后冷卻液從第二腔體中回到發(fā)動機中，且同時第二腔體與節(jié)溫器連接，液力緩速器可以與發(fā)動機共用節(jié)溫器調節(jié)冷卻水溫，保證使用的可靠性；此外，取水口和回水口與液力緩速器分別連接時，便于與液力緩速器的連接固定，減少外圍管路布置，結構緊湊、美觀。

2)由于第一腔體從節(jié)溫器至液力緩速器延伸方向的內腔橫截面積逐漸增大，因而可滿足第一腔體內從對應一個發(fā)動機缸體出水口至逐步對應多個發(fā)動機缸體出水口數量增加變化時，需要不同流通面積的要求，從而很好地適應了發(fā)動機缸體出水口冷卻液流量逐步疊加的流量變化情況，不僅保證了各缸冷卻均勻性，而且合理利用空間保證最優(yōu)的壓力損失。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的水管的結構示意圖；

圖2是圖1中水管的立體結構示意圖；

圖3是現有使用的發(fā)動機水管的結構示意圖；

圖中所示：1-管本體，10-進水口，11-取水口，12-回水口，13-第一腔體，14-第二腔體，15-連接口，2-節(jié)溫器，3-液力緩速器，4-發(fā)動機，1'-管本體，11'-取水口，12'-回水口，2'-節(jié)溫器，3'-緩速器，4'-發(fā)動機。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。

其中發(fā)動機靠近節(jié)溫器2的一端為發(fā)動機前端，發(fā)動機靠近液力緩速器3的一端為發(fā)動機后端。

如圖1和圖2中所示，一種發(fā)動機用水管，在管本體1上設有順次間隔排列的六個進水口10，當然設置六個進水口10是針對發(fā)動機具有六個氣缸而言，即一個進水口10對應一個氣缸。同時在管本體1的相對側上還設有取水口11和回水口12。

將管本體1的內腔體分割為互不連通的第一腔體13和第二腔體14，使得所有進水口10和取水口11均與第一腔體13連通。

為了適應管本體內腔中不同位置對應的進水口10數量不同，而需要的冷卻液流通面積不同的變化，將第一腔體13從管本體前端至后端延伸方向的內腔橫截面積設計為逐漸增大的結構。且該方向即從發(fā)動機前端至發(fā)動機后端的方向，也即從節(jié)溫器2至液力緩速器3的方向。

同時使回水口12與第二腔體14連通，并且將回水口12和取水口11均設置在靠近管本體1一端的位置處，該處位置即靠近發(fā)動機的后端，也就是靠近液力緩速器3的位置，便于取水口11與液力緩速器3的進水口連通，回水口12與液力緩速器3的出水口連通，從而大大減少了發(fā)動機外圍管路連接，使得結構緊湊、美觀。

然后再將管體體1遠離回水口12的另一端連接節(jié)溫器2，并將節(jié)溫器2與第二腔體14連通，這樣布局也使得管本體1上的連接口15靠近節(jié)溫器2的位置，同樣使得結構緊湊。

為便于理解，將工作原理進行簡單說明：首先管本體1的第一腔體13的橫截面逐漸增大，針對圖1中所示的六缸發(fā)動機而言，主要是因為在第一腔體13的兩端位置處是針對一個進水口10進水，而兩端之間的中間位置處是針對4個進水口10同時進水，因此為了保證順暢流通和降低壓力損失的要求，將第一腔體13的內腔橫截面設計為逐漸增大的結構，這樣也保證了發(fā)動機每個缸體冷卻的均勻性，避免了缸體的流出量不同。

此外，如圖1中所示，取水口11和回水口12均設置在靠近發(fā)動機后端的位置處，這樣距離液力緩速器3的位置較近，便于實現緊湊布局的目的；同樣管本體1上的連接口15設置在靠近發(fā)動機后端的位置處，正好與節(jié)溫器2連接，使得整體結構緊湊布局。

如圖1中箭頭所示，每個缸體內流出的冷卻水從每個進水口10中進入第一腔體13內，然后從取水口11進入液力緩速器3內，液力緩速器3進行換熱后，冷卻水再從回水口12進入第二腔體14內，從第二腔體14經過節(jié)溫器2后再回到發(fā)動機中，液力緩速器3實現換熱的同時還與發(fā)動機共用節(jié)溫器2。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。