本發(fā)明涉及摩托車零件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種安全性能較高的摩托車氣缸部件。

背景技術(shù)：

摩托車，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)?，也用作體育運(yùn)動(dòng)器械。從大的方向上來(lái)說(shuō)，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。一般為兩輪或三輪排列的內(nèi)燃機(jī)車，有一個(gè)或兩個(gè)乘用的鞍形座，是一種靈便快速的交通工具，也用于軍事和體育競(jìng)賽。裝有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩輪和三輪摩托車。摩托車用氣缸是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，氣缸質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。氣缸是引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨)、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。氣缸是氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)兩種類型。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種?，F(xiàn)在普遍使用的摩托車氣缸部件安全性較低，高溫保護(hù)裝置效果較差，設(shè)計(jì)不夠合理，不能解決冬天使用摩托車時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸預(yù)熱問(wèn)題，使用不便，為此我們提供一種安全性能較高的摩托車氣缸部件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種安全性能較高的摩托車氣缸部件，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種安全性能較高的摩托車氣缸部件，包括缸筒、活塞和曲軸，所述缸筒為一體成型的瓶狀設(shè)計(jì)，且缸筒的外部環(huán)繞設(shè)置有冷卻水夾層，所述缸筒的頂部?jī)蓚?cè)分別開(kāi)設(shè)有冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口，所述缸筒的內(nèi)腔中部安裝有曲軸，所述曲軸的軸心部分通過(guò)活塞桿與活塞頭連接，所述活塞頭的外部包裹有陶瓷層，所述活塞頭的頂部?jī)?nèi)嵌有氣缸預(yù)熱裝置，所述氣缸預(yù)熱裝置由外殼體、導(dǎo)熱鋁板、加熱電阻和連接件組成，所述外殼體的頂部開(kāi)口處嵌裝有導(dǎo)熱鋁板，所述外殼體的內(nèi)部橫向設(shè)置有加熱電阻，所述加熱電阻為圓柱形，且加熱電阻的兩端分別固定于外殼體的內(nèi)壁兩側(cè)，所述加熱電阻與外部加熱控制板連接，所述外殼體的兩側(cè)均留設(shè)有插接有固定螺母的連接件，所述缸筒的內(nèi)腔頂部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有出氣門和進(jìn)氣門，所述出氣門和進(jìn)氣門的內(nèi)部分別安裝有出氣閥和進(jìn)氣閥，所述缸筒的內(nèi)腔頂部中間位置處安裝有火花塞，所述缸筒的底部焊接有安裝座，所述安裝座為矩形，且安裝座的四角均設(shè)置有螺紋安裝孔，所述安裝座的一側(cè)還開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的兩側(cè)和內(nèi)部均留設(shè)有限位安裝孔。

優(yōu)選的，所述活塞頭的側(cè)面與缸筒的內(nèi)壁緊密接觸。

優(yōu)選的，所述缸筒的內(nèi)壁打磨光滑且襯接有耐摩擦材料。

優(yōu)選的，所述氣缸預(yù)熱裝置的數(shù)量不少于兩個(gè)，且每個(gè)所述氣缸預(yù)熱裝置之間通過(guò)并聯(lián)連接。

優(yōu)選的，所述加熱電阻由加熱電阻絲螺旋繞接于鐵芯的外部組成，且加熱電阻絲與導(dǎo)熱鋁板的內(nèi)壁相接觸。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)熱鋁板的形狀為拱形，且與加熱電阻的形狀相適配。

優(yōu)選的，所述缸筒的外壁還內(nèi)嵌有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿缸筒的軸線環(huán)繞布設(shè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該安全性能較高的摩托車氣缸部件通過(guò)在缸筒的外部環(huán)繞設(shè)置有冷卻水夾層，使得冷卻水流能夠在筒體的外壁進(jìn)行流動(dòng)，具有良好的散熱作用，避免高溫對(duì)缸筒的損壞，活塞頭的外部包裹的陶瓷層，具有良好的隔熱性能，避免高溫對(duì)活塞頭的損害，提高了部件的安全性能，在活塞頭的頂部嵌裝加設(shè)的氣缸預(yù)熱裝置，在天冷摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)不容易啟動(dòng)時(shí)，駕駛員可接通加熱電阻電源使得電阻絲發(fā)熱，為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部的空氣加熱，由于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部空氣被加熱，使得在冬天啟動(dòng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)非常容易，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，具有好的應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明氣缸預(yù)熱裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明安裝座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1缸筒、2活塞頭、3曲軸、4冷卻水夾層、5冷卻水進(jìn)口、6冷卻水出口、7活塞桿、8陶瓷層、9氣缸預(yù)熱裝置、91外殼體、92導(dǎo)熱鋁板、93加熱電阻、94連接件、10出氣門、進(jìn)11氣門、12出氣閥、13進(jìn)氣閥、14火花塞、15安裝座、16螺紋安裝孔、17安裝槽、18限位安裝孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種安全性能較高的摩托車氣缸部件，包括缸筒1、活塞頭2、曲軸3、冷卻水夾層4、冷卻水進(jìn)口5、冷卻水出口6、活塞桿7、陶瓷層8、氣缸預(yù)熱裝置9、外殼體91、導(dǎo)熱鋁板92、加熱電阻93、連接件94、出氣門10、進(jìn)氣門11、出氣閥12、進(jìn)氣閥13、火花塞14、安裝座15、螺紋安裝孔16、安裝槽17和限位安裝孔18，所述缸筒1為一體成型的瓶狀設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)合理受力均勻，不易損壞，且缸筒1的外部環(huán)繞設(shè)置有冷卻水夾層4，所述缸筒1的頂部?jī)蓚?cè)分別開(kāi)設(shè)有冷卻水進(jìn)口5和冷卻水出口6，水流在筒體的外壁進(jìn)行流動(dòng)，具有良好的散熱作用，避免高溫對(duì)缸筒1的損壞，所述缸筒1的內(nèi)腔中部安裝有曲軸3，所述曲軸3的軸心部分通過(guò)活塞桿7與活塞頭2連接，帶動(dòng)活塞頭2進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，完成往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞頭2的側(cè)面與缸筒1的內(nèi)壁緊密接觸，缸筒1的內(nèi)壁打磨光滑且襯接有耐摩擦材料，加強(qiáng)缸筒1的耐摩擦性，所述活塞頭2的外部包裹有陶瓷層8，具有良好的隔熱性能，避免高溫對(duì)活塞頭2的損害，所述活塞頭2的頂部?jī)?nèi)嵌有氣缸預(yù)熱裝置9，氣缸預(yù)熱裝置9的數(shù)量不少于兩個(gè)，且每個(gè)所述氣缸預(yù)熱裝置9之間通過(guò)并聯(lián)連接，當(dāng)有其中一個(gè)氣缸預(yù)熱裝置9損壞時(shí)，其他裝置能夠正常工作，保證工作質(zhì)量，所述氣缸預(yù)熱裝置9由外殼體91、導(dǎo)熱鋁板92、加熱電阻93和連接件94組成，所述外殼體91的頂部開(kāi)口處嵌裝有導(dǎo)熱鋁板92，導(dǎo)熱性能較好，導(dǎo)熱鋁板92的形狀為拱形，且與加熱電阻93的形狀相適配，能夠?qū)崃繌碾娮杞z上充分的傳遞至導(dǎo)熱鋁板92并散發(fā)至反應(yīng)內(nèi)腔內(nèi)，升溫迅速，安裝在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞頭2的頂部，在天冷摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)不容易啟動(dòng)時(shí)，駕駛員可接通加熱電阻93電源，電阻絲發(fā)熱于是為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部的空氣加熱，加熱一段時(shí)間后，關(guān)閉電阻絲電源，由于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部空氣被加熱，使得在冬天啟動(dòng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)非常容易，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，具有好的應(yīng)用前景，所述外殼體91的內(nèi)部橫向設(shè)置有加熱電阻93，所述加熱電阻93為圓柱形，且加熱電阻93的兩端分別固定于外殼體91的內(nèi)壁兩側(cè)，加熱電阻93由加熱電阻絲螺旋繞接于鐵芯的外部組成，且加熱電阻絲與導(dǎo)熱鋁板92的內(nèi)壁相接觸，導(dǎo)熱性能較好，所述加熱電阻93與外部加熱控制板連接，所述外殼體91的兩側(cè)均留設(shè)有插接有固定螺母的連接件94，用于將氣缸預(yù)熱裝置9牢固的安裝于活塞頭2的頂部，所述缸筒1的內(nèi)腔頂部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有出氣門10和進(jìn)氣門11，所述出氣門10和進(jìn)氣門11的內(nèi)部分別安裝有出氣閥12和進(jìn)氣閥13，所述缸筒1的內(nèi)腔頂部中間位置處安裝有火花塞14，所述缸筒1的底部焊接有安裝座15，所述安裝座15為矩形，且安裝座15的四角均設(shè)置有螺紋安裝孔16，部件的固定更加牢固，所述安裝座15的一側(cè)還開(kāi)設(shè)有安裝槽17，所述安裝槽17的兩側(cè)和內(nèi)部均留設(shè)有限位安裝孔18，嵌裝牢固可靠，使得裝置的穩(wěn)定性大大提高，缸體的可靠性也得到提升，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能也有顯著的提高，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的幾率，降低用戶的事故隱患，缸筒1的外壁還內(nèi)嵌有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿缸筒1的軸線環(huán)繞布設(shè)，增加了部件的安全性能。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。