本發(fā)明屬于安裝有柴油顆粒過(guò)濾器的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化方法及裝置。

背景技術(shù)：

DPF(Diesel Particulate Filter，柴油顆粒過(guò)濾器)的作用是減小發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放，為達(dá)到歐六或其他類(lèi)似排放階段法規(guī)要求，發(fā)動(dòng)機(jī)上均需要安裝DPF，其中DPF的工作過(guò)程包括被動(dòng)再生過(guò)程和主動(dòng)再生過(guò)程，在被動(dòng)再生過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)不需要進(jìn)行HC噴射，只需達(dá)到合適的溫度就有較高效的氧化速度來(lái)氧化碳，而在主動(dòng)再生過(guò)程中需要控制DPF內(nèi)部處在合適高溫的情況下，進(jìn)行HC噴射，這樣才可以對(duì)碳進(jìn)行氧化。其中HC噴射是指在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)噴射燃油，以提升DPF溫度但會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗加大。

而目前采用的控制發(fā)動(dòng)機(jī)檔位方法中并沒(méi)有考慮DPF，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用目前的控制發(fā)動(dòng)機(jī)檔位方法確定的檔位下容易使發(fā)動(dòng)機(jī)所處運(yùn)行工況下的排氣溫度較低且碳累積較快，進(jìn)而使DPF容易進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程。

而在DPF的主動(dòng)再生過(guò)程中，為保證DPF的主動(dòng)再生高效且安全，需要采用HC噴射和后噴技術(shù)，并關(guān)小進(jìn)氣節(jié)流閥和增加EGR(Exhaust Gas Recycling，廢氣再循環(huán)系統(tǒng))效率等技術(shù)手段使發(fā)動(dòng)機(jī)處在一個(gè)很高且穩(wěn)定的排氣溫度范圍，這樣不僅會(huì)造成大量的燃油消耗，在采用HC噴射和后噴技術(shù)噴射大量燃油的情況下會(huì)造成機(jī)油稀釋、DPF硫中毒。而且如果DPF的主動(dòng)再生過(guò)程中若溫度控制出現(xiàn)偏差，如溫度過(guò)高會(huì)造成DPF燒毀，溫度控制過(guò)低會(huì)造成DPF再生不成功。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化方法及裝置，用于降低DPF進(jìn)入主動(dòng)再生的次數(shù)，從而降低DPF在進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程中存在的技術(shù)問(wèn)題。技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化方法，所述方法包括：

獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的第一運(yùn)行工況；

基于所述第一運(yùn)行工況，得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況；

獲取第一排氣溫度萬(wàn)有表和第一油耗萬(wàn)有表，其中所述第一排氣溫度萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的排氣溫度表，第一油耗萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的油耗消耗率表；

基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況、第一排氣溫度萬(wàn)有表和第一油耗萬(wàn)有表，得到滿足第一預(yù)設(shè)條件的檔位為發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的推薦檔位，所述第一預(yù)設(shè)條件為使所述柴油顆粒過(guò)濾器進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快的條件。

優(yōu)選地，所述基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況、第一排氣溫度萬(wàn)有表和第一油耗萬(wàn)有表，得到滿足第一預(yù)設(shè)條件的檔位為發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的推薦檔位，包括：

基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第一排氣溫度萬(wàn)有表中選取出符合第一預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息，其中所述第一預(yù)設(shè)溫度范圍為以所述發(fā)動(dòng)機(jī)中柴油顆粒過(guò)濾器進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快時(shí)柴油顆粒過(guò)濾器的溫度為第一中心溫度形成的一個(gè)溫度范圍；

基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第一油耗萬(wàn)有表中得出發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率；

基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的功率和所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率，得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗；

基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗，從所述符合第一預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息中選取滿足所述第一預(yù)設(shè)條件的檔位為所述處于正常模式下的推薦檔位，所述第一預(yù)設(shè)條件為排氣溫度處在所述第一預(yù)設(shè)溫度范圍情況下且油耗最低或者油耗處在最低情況下排氣溫度最接近所述第一中心溫度。

優(yōu)選地，所述獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的第一運(yùn)行工況，包括：在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)時(shí)，獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一運(yùn)行工況。

優(yōu)選地，所述方法還包括：在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的放行使能狀態(tài)時(shí)，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的第二運(yùn)行工況；

基于所述第二運(yùn)行工況，得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況；

獲取第二排氣溫度萬(wàn)有表和第二油耗萬(wàn)有表，其中所述第二排氣溫度萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的排氣溫度表，第二油耗萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的油耗消耗率表；

基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況、第二排氣溫度萬(wàn)有表和第二油耗萬(wàn)有表，得到滿足第二預(yù)設(shè)條件的檔位為發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的推薦檔位，所述第二預(yù)設(shè)條件為使所述發(fā)動(dòng)機(jī)降低排氣溫度提升梯度和降低后噴的條件。

優(yōu)選地，所述基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況、第二排氣溫度萬(wàn)有表和第二油耗萬(wàn)有表，得到滿足第二預(yù)設(shè)條件的檔位為發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的推薦檔位，包括：

基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第二排氣溫度萬(wàn)有表中選取出符合第二預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息，其中所述第二預(yù)設(shè)溫度范圍為以柴油顆粒過(guò)濾器上游最高的排氣溫度為第二中心溫度形成的一個(gè)溫度范圍，所述柴油顆粒過(guò)濾器上游最高的排氣溫度可使發(fā)動(dòng)機(jī)降低排氣溫度提升梯度和降低后噴；

基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第二油耗萬(wàn)有表中得出所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率；

基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的功率和所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率，得到所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗；

基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗，從所述符合第二預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息中選取滿足所述第二預(yù)設(shè)條件的檔位為所述處于再生模式下的推薦檔位，所述第二預(yù)設(shè)條件為排氣溫度處在所述第二預(yù)設(shè)溫度范圍情況下且油耗最低或者油耗處在最低情況下且排氣溫度最接近所述第二中心溫度。

本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化裝置，所述裝置包括：

第一獲取單元，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的第一運(yùn)行工況；

正常模式下工況獲得單元，用于基于所述第一運(yùn)行工況，得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況；

第二獲取單元，用于獲取第一排氣溫度萬(wàn)有表和第一油耗萬(wàn)有表，其中所述第一排氣溫度萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的排氣溫度表，第一油耗萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的油耗消耗率表；

正常模式下檔位獲得單元，用于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況、第一排氣溫度萬(wàn)有表和第一油耗萬(wàn)有表，得到滿足第一預(yù)設(shè)條件的檔位為發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的推薦檔位，所述第一預(yù)設(shè)條件為使所述柴油顆粒過(guò)濾器進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快的條件。

優(yōu)選地，所述正常模式下檔位獲得單元包括：

第一檔位獲得子單元，用于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第一排氣溫度萬(wàn)有表中選取出符合第一預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息，其中所述第一預(yù)設(shè)溫度范圍為以所述發(fā)動(dòng)機(jī)中柴油顆粒過(guò)濾器進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快時(shí)柴油顆粒過(guò)濾器的溫度為第一中心溫度形成的一個(gè)溫度范圍；

第一消耗率獲得子單元，用于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第一油耗萬(wàn)有表中得出發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率；

第一油耗獲得子單元，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的功率和所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率，得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗；

第一推薦檔位獲得子單元，用于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗，從所述符合第一預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息中選取滿足所述第一預(yù)設(shè)條件的檔位為所述處于正常模式下的推薦檔位，所述第一預(yù)設(shè)條件為排氣溫度處在所述第一預(yù)設(shè)溫度范圍情況下且油耗最低或者油耗處在最低情況下排氣溫度最接近所述第一中心溫度。

優(yōu)選地，所述第一獲取單元，用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)時(shí)，獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一運(yùn)行工況。

優(yōu)選地，所述第一獲取單元，用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的放行使能狀態(tài)時(shí)，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的第二運(yùn)行工況；

所述第二獲取單元，用于獲取第二排氣溫度萬(wàn)有表和第二油耗萬(wàn)有表，其中所述第二排氣溫度萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的排氣溫度表，第二油耗萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的油耗消耗率表；

所述裝置還包括：

再生模式下工況獲得單元，用于基于所述第二運(yùn)行工況，得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況；

再生模式下檔位獲得單元，用于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況、第二排氣溫度萬(wàn)有表和第二油耗萬(wàn)有表，得到滿足第二預(yù)設(shè)條件的檔位為發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的推薦檔位，所述第二預(yù)設(shè)條件為使所述發(fā)動(dòng)機(jī)降低排氣溫度提升梯度和降低后噴的條件。

優(yōu)選地，所述再生模式下檔位獲得單元包括：

第二檔位獲得子單元，用于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第二排氣溫度萬(wàn)有表中選取出符合第二預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息，其中所述第二預(yù)設(shè)溫度范圍為以柴油顆粒過(guò)濾器上游最高的排氣溫度為第二中心溫度形成的一個(gè)溫度范圍，所述柴油顆粒過(guò)濾器上游最高的排氣溫度可使發(fā)動(dòng)機(jī)降低排氣溫度提升梯度和降低后噴；

第二消耗率獲得子單元，用于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第二油耗萬(wàn)有表中得出所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率；

第二油耗獲得子單元，用于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的功率和所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率，得到所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗；

第二推薦檔位獲得子單元，用于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗，從所述符合第二預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息中選取滿足所述第二預(yù)設(shè)條件的檔位為所述處于再生模式下的推薦檔位，所述第二預(yù)設(shè)條件為排氣溫度處在所述第二預(yù)設(shè)溫度范圍情況下且油耗最低或者油耗處在最低情況下且排氣溫度最接近所述第二中心溫度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：

從本發(fā)明提供的上述技術(shù)方案，基于發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的第一運(yùn)行工況，可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同檔位下的運(yùn)行工況，進(jìn)而基于不同檔位下的運(yùn)行工況、第一排氣溫度萬(wàn)有表和第一油耗萬(wàn)有表，得到可以使DPF進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快的檔位，從而降低DPF進(jìn)入主動(dòng)再生的次數(shù)，這樣DPF在進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程存在的問(wèn)題也被降低。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化方法的一種流程圖；

圖2是圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化方法中獲得推薦檔位的流程圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化方法的工作流程的一種示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化方法的另一種流程圖；

圖5是圖3所示發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化方法中獲得推薦檔位的流程圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化方法的工作流程的另一種示意圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

發(fā)明人經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在采用目前的控制發(fā)動(dòng)機(jī)檔位方法確定的檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所處運(yùn)行工況下的排氣溫度較低且碳累積較快，進(jìn)而使DPF容易進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程，而在DPF進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程時(shí)會(huì)帶來(lái)一系列技術(shù)問(wèn)題，如上述在DPF進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程后，為保證DPF的主動(dòng)再生高效且安全帶來(lái)的燃油消耗較大、機(jī)油稀釋、DPF硫中毒的問(wèn)題以及在溫度控制出現(xiàn)偏差導(dǎo)致的DPF燒毀或DPF再生不成功。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化方法及裝置，用于降低DPF進(jìn)入主動(dòng)再生的次數(shù)，這樣就可以降低DPF在進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程中存在的技術(shù)問(wèn)題。

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，其示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化方法的一種流程圖，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)，使DPF盡可能進(jìn)入被動(dòng)再生，以降低DPF進(jìn)入主動(dòng)再生的次數(shù)，其中圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化方法可以包括以下步驟：

101：獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的第一運(yùn)行工況。在本發(fā)明實(shí)施例中第一運(yùn)行工況在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)時(shí)獲取，這樣可以屏蔽掉很多不適合調(diào)整檔位的情況，而上述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前運(yùn)行下的各個(gè)參數(shù)來(lái)確定。

如通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行模式是否在正常模式下、車(chē)速、DOC(Dissolved Organic Carbon，溶解性有機(jī)碳)上游溫度以及整車(chē)部件是否有故障至少這四個(gè)參數(shù)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行模式在正常模式下、車(chē)速在預(yù)設(shè)車(chē)速范圍內(nèi)、DOC上游溫度在預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)且整車(chē)部件不存在故障時(shí)，則可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)，進(jìn)而可以執(zhí)行后續(xù)步驟。

其中整車(chē)部件是否故障可以如發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)用的檔位傳感器是否有故障，所述檔位傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前所用檔位。而發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行模式是否在正常模式下可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式掩碼來(lái)確定，當(dāng)然在發(fā)動(dòng)機(jī)中未配置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式掩碼的情況下，還可以直接獲取到發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行模式。

在這需要指出的一點(diǎn)是：本發(fā)明實(shí)施例以上述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行模式是否在正常模式下、車(chē)速、DOC上游溫度以及整車(chē)部件是否有故障這四個(gè)參數(shù)來(lái)舉例說(shuō)明如何確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)，在實(shí)際應(yīng)用中還可以采用其他參數(shù)來(lái)確定以及為不同參數(shù)設(shè)置符合發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前所處應(yīng)用場(chǎng)景下的條件來(lái)確定，對(duì)此本發(fā)明實(shí)施例不再闡述。

102：基于第一運(yùn)行工況，得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況。其中第一運(yùn)行工況是發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前檔位下的運(yùn)行工況，且運(yùn)行工況可以通過(guò)不同參數(shù)，如轉(zhuǎn)速和扭矩來(lái)表示。而在不同檔位下，可以通過(guò)某個(gè)檔位下的運(yùn)行工況來(lái)獲得其他檔位下的運(yùn)行工況，如通過(guò)當(dāng)前檔位下的轉(zhuǎn)速和扭矩來(lái)獲得表示其他檔位下的運(yùn)行工況的轉(zhuǎn)速和扭矩。

在這里需要說(shuō)明的一點(diǎn)是：此處的不同檔位下的運(yùn)行工況包括：當(dāng)前檔位下的第一運(yùn)行工況以及其他檔位下的運(yùn)行工況，以通過(guò)不同檔位下的運(yùn)行工況選取出一個(gè)合適的檔位，此合適的檔位(后續(xù)的推薦檔位)可以使DPF進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快，從而降低DPF進(jìn)入主動(dòng)再生的次數(shù)。

103：獲取第一排氣溫度萬(wàn)有表和第一油耗萬(wàn)有表，其中第一排氣溫度萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的排氣溫度表，第一油耗萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的油耗消耗率表，這兩個(gè)萬(wàn)有表可以從發(fā)動(dòng)機(jī)所在整車(chē)的存儲(chǔ)空間獲取，當(dāng)然在整車(chē)的存儲(chǔ)空間采用獨(dú)立于整車(chē)之外的其他存儲(chǔ)設(shè)備，也可以從其他存儲(chǔ)設(shè)備中獲取第一排氣溫度萬(wàn)有表和第一油耗萬(wàn)有表。

104：基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況、第一排氣溫度萬(wàn)有表和第一油耗萬(wàn)有表，得到滿足第一預(yù)設(shè)條件的檔位為發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的推薦檔位，其中第一預(yù)設(shè)條件為使DPF進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快的條件，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在采用推薦檔位時(shí)，可以使DPF進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快，以降低DPF進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程的次數(shù)。

在得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的推薦檔位后，可以發(fā)送攜帶有推薦檔位的檔位信號(hào)，比如對(duì)于手動(dòng)檔位來(lái)說(shuō)，可以將檔位信號(hào)發(fā)送至操作界面中以提醒駕駛員進(jìn)行檔位切換；而對(duì)于自動(dòng)檔位來(lái)說(shuō)，可以將檔位信號(hào)發(fā)送至變速器，以使變速器可以基于檔位信號(hào)中的推薦檔位進(jìn)行操作，變速器在基于檔位信號(hào)中的推薦檔位進(jìn)行操作可以是直接自動(dòng)執(zhí)行也可以是在提醒駕駛員后，由駕駛員確定需要切換檔位后執(zhí)行，對(duì)此本發(fā)明實(shí)施例不加以限制。

在本發(fā)明實(shí)施例中，基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況、第一排氣溫度萬(wàn)有表和第一油耗萬(wàn)有表，得到滿足第一預(yù)設(shè)條件的檔位為發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的推薦檔位的過(guò)程如圖2所示，可以包括以下步驟：

201：基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第一排氣溫度萬(wàn)有表中選取出符合第一預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息。

在本發(fā)明實(shí)施例中，第一排氣溫度萬(wàn)有表中記錄有不同運(yùn)行工況下的排氣溫度，因此在預(yù)先設(shè)置好第一預(yù)設(shè)溫度范圍后，可以通過(guò)不當(dāng)檔位下的運(yùn)行工況直接從第一排氣溫度萬(wàn)有表中選取出符合第一預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息。

其中第一預(yù)設(shè)溫度范圍為以發(fā)動(dòng)機(jī)中DPF進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快時(shí)DPF的溫度為第一中心溫度形成的一個(gè)溫度范圍，如發(fā)動(dòng)機(jī)中DPF進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快時(shí)DPF的溫度為350攝氏度，則第一預(yù)設(shè)溫度范圍是以350攝氏度為第一中心溫度，并在350攝氏度向前以及在350攝氏度向后一定溫度得到的溫度范圍。

202：基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第一油耗萬(wàn)有表中得出發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率。同樣的第一油耗萬(wàn)有表中記錄有不同檔位下的運(yùn)行工況下的油耗消耗率，因此可以通過(guò)不當(dāng)檔位下的運(yùn)行工況直接從第一油耗萬(wàn)有表中選取出不同檔位下的油耗消耗率。

203：基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的功率和發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率，得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗。

其中發(fā)動(dòng)機(jī)的功率＝轉(zhuǎn)速*扭矩/9550，而轉(zhuǎn)速和扭矩記錄于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位的運(yùn)行工況中，因此可以直接從運(yùn)行工況中獲取到轉(zhuǎn)速和扭矩，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的計(jì)算公式得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的功率。而油耗＝油耗消耗率*功率，因此可以直接通過(guò)油耗消耗率和功率直接計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗。

當(dāng)然上述發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也可以通過(guò)其他方式得到，如從發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)中可以讀出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的轉(zhuǎn)速和扭矩(扭矩也可以根據(jù)循環(huán)供油量、扭矩油量轉(zhuǎn)化、摩擦扭矩計(jì)算得出)，通過(guò)功率的計(jì)算公式：功率＝轉(zhuǎn)速*扭矩/9550計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前檔位下的功率，再根據(jù)不同檔位下的檔位轉(zhuǎn)化效率，可以得出不同檔位下的功率。

204：基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗，從符合第一預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息中選取滿足第一預(yù)設(shè)條件的檔位為處于正常模式下的推薦檔位，第一預(yù)設(shè)條件為排氣溫度處在第一預(yù)設(shè)溫度范圍情況下且油耗最低或者油耗處在最低情況下排氣溫度最接近第一中心溫度，這樣在可以使DPF進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快的同時(shí)，可以降低油耗的消耗。

在這里需要說(shuō)明的一點(diǎn)是：若未能從第一排氣溫度萬(wàn)有表中未選取出符合第一預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息，則從第一排氣溫度萬(wàn)有表中選取出一個(gè)溫度范圍，這個(gè)溫度范圍中的各個(gè)溫度相對(duì)于其他溫度來(lái)說(shuō)更接近于第一中心溫度，然后在此溫度范圍中選取出一個(gè)油耗最低的檔位為推薦檔位。

從上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化方法可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的第一運(yùn)行工況，可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同檔位下的運(yùn)行工況，進(jìn)而基于不同檔位下的運(yùn)行工況、第一排氣溫度萬(wàn)有表和第一油耗萬(wàn)有表，得到可以使DPF進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快的檔位，從而降低DPF進(jìn)入主動(dòng)再生的次數(shù)，這樣DPF在進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程存在的問(wèn)題也被降低。

下面以運(yùn)行工況以轉(zhuǎn)速和扭矩表示，且第一排氣溫度萬(wàn)有表為DOC上游排氣溫度萬(wàn)有表(正常模式)、正常模式下的第一油耗萬(wàn)有表為例，結(jié)合附圖3來(lái)闡述選取發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的推薦檔位的工作流程，其工作流程如下：

301：通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式、車(chē)速、DOC上游溫度和FId_normal省油(以確定是否有故障)這四個(gè)參數(shù)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式可以由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式掩碼來(lái)確定，而若不存在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式掩碼這個(gè)輸出值，可以直接獲取到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式。

302：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)時(shí)，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的車(chē)速和轉(zhuǎn)速，以通過(guò)車(chē)速、轉(zhuǎn)速、車(chē)輪半徑和速比來(lái)計(jì)算得到不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和預(yù)估的當(dāng)前檔位。

303：基于轉(zhuǎn)速和扭矩得到當(dāng)前檔位下的功率，以及基于當(dāng)前檔位下的功率和不同檔位下的檔位轉(zhuǎn)換速率得到不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

304：基于不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，得到不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

305：基于不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，從DOC上游排氣溫度萬(wàn)有表(正常模式)中獲取不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度，并以DPF進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快時(shí)DPF的最高溫度——350攝氏度為第一中心溫度，以DOC起燃溫度限值(被動(dòng)再生)為最低溫度，以滯環(huán)溫度(被動(dòng)再生)為最高溫度形成第一預(yù)設(shè)溫度范圍，以選取出符合第一預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息。

306：基于不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，從第一油耗萬(wàn)有表(正常模式)中獲取不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗消耗率，并基于不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗消耗率和符合第一預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息，得到油耗最低的推薦檔位。然后將推薦檔位和當(dāng)前檔位進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果進(jìn)行加檔操作或減檔操作，其中當(dāng)前檔位可以是通過(guò)302中通過(guò)車(chē)速、轉(zhuǎn)速、車(chē)輪半徑和速比來(lái)計(jì)算得到的預(yù)估的當(dāng)前檔位，當(dāng)然在安裝有檔位傳感器的情況下可以直接通過(guò)檔位傳感器檢測(cè)到當(dāng)前檔位。

此外，本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化方法還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)，對(duì)檔位進(jìn)行優(yōu)化，以在DPF進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程時(shí)降低排氣溫度提升梯度，以降低溫度控制出現(xiàn)偏差的概率，且降低后噴的次數(shù)，以解決由于后噴導(dǎo)致的機(jī)油稀釋和DPF硫中毒的問(wèn)題，如圖4所示，在圖1基礎(chǔ)上可以包括以下步驟：

105：在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的放行使能狀態(tài)時(shí)，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的第二運(yùn)行工況。在本發(fā)明實(shí)施例中，上述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前運(yùn)行下的各個(gè)參數(shù)來(lái)確定。

如通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行模式是否在正常模式下、車(chē)速、DOC上游溫度以及整車(chē)部件是否有故障至少這四個(gè)參數(shù)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行模式在正常模式下、車(chē)速在預(yù)設(shè)車(chē)速范圍內(nèi)、DOC上游溫度在預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)且整車(chē)部件不存在故障時(shí)，則可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)，進(jìn)而可以執(zhí)行后續(xù)步驟。

其中整車(chē)部件是否故障可以如發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)用的檔位傳感器是否有故障，所述檔位傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前所用檔位。而發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行模式是否在正常模式下可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式掩碼來(lái)確定，當(dāng)然在發(fā)動(dòng)機(jī)中未配置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式掩碼的情況下，還可以直接獲取到發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行模式。

在這需要指出的一點(diǎn)是：本發(fā)明實(shí)施例以上述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行模式是否在正常模式下、車(chē)速、DOC上游溫度以及整車(chē)部件是否有故障這四個(gè)參數(shù)來(lái)舉例說(shuō)明如何確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)，在實(shí)際應(yīng)用中還可以采用其他參數(shù)來(lái)確定以及為不同參數(shù)設(shè)置符合發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前所處應(yīng)用場(chǎng)景下的條件來(lái)確定，對(duì)此本發(fā)明實(shí)施例不再闡述。

106：基于第二運(yùn)行工況，得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況。其中第二運(yùn)行工況是發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前檔位下的運(yùn)行工況，且運(yùn)行工況可以通過(guò)不同參數(shù)，如轉(zhuǎn)速和扭矩來(lái)表示。而在不同檔位下，可以通過(guò)某個(gè)檔位下的運(yùn)行工況來(lái)獲得其他檔位下的運(yùn)行工況，如通過(guò)當(dāng)前檔位下的轉(zhuǎn)速和扭矩來(lái)獲得表示其他檔位下的運(yùn)行工況的轉(zhuǎn)速和扭矩。

在這里需要說(shuō)明的一點(diǎn)是：此處的不同檔位下的運(yùn)行工況包括：當(dāng)前檔位下的第二運(yùn)行工況以及其他檔位下的運(yùn)行工況，以通過(guò)不同檔位下的運(yùn)行工況選取出一個(gè)合適的檔位，此合適的檔位(后續(xù)的推薦檔位)可以使DPF在進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程后，降低溫度控制出現(xiàn)偏差的概率和降低后噴次數(shù)。

107：獲取第二排氣溫度萬(wàn)有表和第二油耗萬(wàn)有表，其中第二排氣溫度萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的排氣溫度表，第二油耗萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的油耗消耗率表，這兩個(gè)萬(wàn)有表可以從發(fā)動(dòng)機(jī)所在整車(chē)的存儲(chǔ)空間獲取，當(dāng)然在整車(chē)的存儲(chǔ)空間采用獨(dú)立于整車(chē)之外的其他存儲(chǔ)設(shè)備，也可以從其他存儲(chǔ)設(shè)備中獲取第二排氣溫度萬(wàn)有表和第二油耗萬(wàn)有表。

108：基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況、第二排氣溫度萬(wàn)有表和第二油耗萬(wàn)有表，得到滿足第二預(yù)設(shè)條件的檔位為發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的推薦檔位，其中第二預(yù)設(shè)條件為使發(fā)動(dòng)機(jī)降低排氣溫度提升梯度和降低后噴的條件，以降低溫度控制出現(xiàn)偏差的概率，且降低后噴的次數(shù)，以解決由于后噴導(dǎo)致的機(jī)油稀釋和DPF硫中毒的問(wèn)題。

在得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的推薦檔位后，可以發(fā)送攜帶有推薦檔位的檔位信號(hào)，比如對(duì)于手動(dòng)檔位來(lái)說(shuō)，可以將檔位信號(hào)發(fā)送至操作界面中以提醒駕駛員進(jìn)行檔位切換；而對(duì)于自動(dòng)檔位來(lái)說(shuō)，可以將檔位信號(hào)發(fā)送至變速器，以使變速器可以基于檔位信號(hào)中的推薦檔位進(jìn)行操作，變速器在基于檔位信號(hào)中的推薦檔位進(jìn)行操作可以是直接自動(dòng)執(zhí)行也可以是在提醒駕駛員后，由駕駛員確定需要切換檔位后執(zhí)行，對(duì)此本發(fā)明實(shí)施例不加以限制。

在本發(fā)明實(shí)施例中，基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況、第二排氣溫度萬(wàn)有表和第二油耗萬(wàn)有表，得到滿足第二預(yù)設(shè)條件的檔位為發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的推薦檔位的過(guò)程如圖5所示，可以包括以下步驟：

501：基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第二排氣溫度萬(wàn)有表中選取出符合第二預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息，其中第二預(yù)設(shè)溫度范圍為以發(fā)動(dòng)機(jī)降低排氣溫度提升梯度和降低后噴的溫度為第二中心溫度形成的一個(gè)溫度范圍。

在本發(fā)明實(shí)施例中，第二排氣溫度萬(wàn)有表中記錄有不同運(yùn)行工況下的排氣溫度，因此在預(yù)先設(shè)置好第二預(yù)設(shè)溫度范圍后，可以通過(guò)不當(dāng)檔位下的運(yùn)行工況直接從第二排氣溫度萬(wàn)有表中選取出符合第二預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息。

其中第二預(yù)設(shè)溫度范圍為以柴油顆粒過(guò)濾器上游最高的排氣溫度為第二中心溫度形成的一個(gè)溫度范圍，所述柴油顆粒過(guò)濾器上游最高的排氣溫度可使發(fā)動(dòng)機(jī)降低排氣溫度提升梯度和降低后噴，如柴油顆粒過(guò)濾器上游最高的排氣溫度為600攝氏度，則第二預(yù)設(shè)溫度范圍是以600攝氏度為第二中心溫度，并在600攝氏度向前以及在600攝氏度向后一定溫度得到的溫度范圍。

502：基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第二油耗萬(wàn)有表中得出發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率。同樣的第二油耗萬(wàn)有表中記錄有不同檔位下的運(yùn)行工況下的油耗消耗率，因此可以通過(guò)不當(dāng)檔位下的運(yùn)行工況直接從第二油耗萬(wàn)有表中選取出不同檔位下的油耗消耗率。

503：基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的功率和發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下不同檔位的油耗消耗率，得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗。

其中發(fā)動(dòng)機(jī)的功率＝轉(zhuǎn)速*扭矩/9550，而轉(zhuǎn)速和扭矩記錄于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位的運(yùn)行工況中，因此可以直接從運(yùn)行工況中獲取到轉(zhuǎn)速和扭矩，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的計(jì)算公式得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的功率。而油耗＝油耗消耗率*功率，因此可以直接通過(guò)油耗消耗率和功率直接計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗。

當(dāng)然上述發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也可以通過(guò)其他方式得到，如從發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU中可以讀出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的轉(zhuǎn)速和扭矩(扭矩也可以根據(jù)循環(huán)供油量、扭矩油量轉(zhuǎn)化、摩擦扭矩計(jì)算得出)，通過(guò)功率的計(jì)算公式：功率＝轉(zhuǎn)速*扭矩/9550計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前檔位下的功率，再根據(jù)不同檔位下的檔位轉(zhuǎn)化效率，可以得出不同檔位下的功率。

504：基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗，從符合第二預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息中選取滿足第二預(yù)設(shè)條件的檔位為處于再生模式下的推薦檔位，其中第二預(yù)設(shè)條件為排氣溫度處在第二預(yù)設(shè)溫度范圍情況下且油耗最低或者油耗處在最低情況下且排氣溫度最接近第二中心溫度，這樣在進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程后，可以降低排氣溫度提升梯度，以降低溫度控制出現(xiàn)偏差的概率，而降低后噴的次數(shù)，以解決由于后噴導(dǎo)致的機(jī)油稀釋和DPF硫中毒的問(wèn)題，進(jìn)一步還可以降低油耗。

在這里需要說(shuō)明的一點(diǎn)是：若未能從第二排氣溫度萬(wàn)有表中未選取出符合第二預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息，則從第二排氣溫度萬(wàn)有表中選取出一個(gè)溫度范圍，這個(gè)溫度范圍中的各個(gè)溫度相對(duì)于其他溫度來(lái)說(shuō)更接近于第二中心溫度，然后在此溫度范圍中選取出一個(gè)油耗最低的檔位為推薦檔位。

下面以運(yùn)行工況以轉(zhuǎn)速和扭矩表示，且第二排氣溫度萬(wàn)有表為DOC上游排氣溫度萬(wàn)有表(再生模式)、再生模式下的第二油耗萬(wàn)有表為例，結(jié)合附圖6來(lái)闡述選取發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的推薦檔位的工作流程，其工作流程如下：

601：通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式、車(chē)速、DOC上游溫度和FId_再生省油(以確定是否有故障)這四個(gè)參數(shù)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的放行使能狀態(tài)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式可以由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式掩碼來(lái)確定，而若不存在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式掩碼這個(gè)輸出值，可以直接獲取到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式。

602：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的放行使能狀態(tài)時(shí)，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的車(chē)速和轉(zhuǎn)速，以通過(guò)車(chē)速、轉(zhuǎn)速、車(chē)輪半徑和速比來(lái)計(jì)算得到不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和預(yù)估的當(dāng)前檔位。

606：基于轉(zhuǎn)速和扭矩得到當(dāng)前檔位下的功率，以及基于當(dāng)前檔位下的功率和不同檔位下的檔位轉(zhuǎn)換速率得到不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

604：基于不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，得到不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

605：基于不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，從DOC上游排氣溫度萬(wàn)有表(再生模式)中獲取不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度，并以600攝氏度為第二中心溫度，以DOC起燃溫度限值(主動(dòng)再生)為最低溫度，以滯環(huán)溫度(主動(dòng)再生)為最高溫度形成第二預(yù)設(shè)溫度范圍，以選取出符合第二預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息。

606：基于不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，從第二油耗萬(wàn)有表(再生模式)中獲取不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗消耗率，并基于不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗消耗率和符合第二預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息，得到油耗最低的推薦檔位。然后將推薦檔位和當(dāng)前檔位進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果進(jìn)行加檔操作或減檔操作，其中當(dāng)前檔位可以是通過(guò)602中通過(guò)車(chē)速、轉(zhuǎn)速、車(chē)輪半徑和速比來(lái)計(jì)算得到的預(yù)估的當(dāng)前檔位，當(dāng)然在安裝有檔位傳感器的情況下可以直接通過(guò)檔位傳感器檢測(cè)到當(dāng)前檔位。

對(duì)于前述的各方法實(shí)施例，為了簡(jiǎn)單描述，故將其都表述為一系列的動(dòng)作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動(dòng)作順序的限制，因?yàn)橐罁?jù)本發(fā)明，某些步驟可以采用其他順序或者同時(shí)進(jìn)行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說(shuō)明書(shū)中所描述的實(shí)施例均屬于優(yōu)選實(shí)施例，所涉及的動(dòng)作和模塊并不一定是本發(fā)明所必須的。

請(qǐng)參閱圖7，其示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化裝置的一種結(jié)構(gòu)示意，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)，使DPF盡可能進(jìn)入被動(dòng)再生，以降低DPF進(jìn)入主動(dòng)再生的次數(shù)，其中圖7所示發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化裝置可以包括：第一獲取單元11、正常模式下工況獲得單元12、第二獲取單元13和正常模式下檔位獲得單元14。

第一獲取單元11，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的第一運(yùn)行工況。在本發(fā)明實(shí)施例中第一運(yùn)行工況在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)時(shí)獲取，這樣可以屏蔽掉很多不適合調(diào)整檔位的情況，而上述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的放行使能狀態(tài)可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前運(yùn)行下的各個(gè)參數(shù)來(lái)確定，具體請(qǐng)參閱方法實(shí)施例部分的相關(guān)說(shuō)明。

正常模式下工況獲得單元12，用于基于第一運(yùn)行工況，得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況。其中第一運(yùn)行工況是發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前檔位下的運(yùn)行工況，且運(yùn)行工況可以通過(guò)不同參數(shù)，如轉(zhuǎn)速和扭矩來(lái)表示。而在不同檔位下，可以通過(guò)某個(gè)檔位下的運(yùn)行工況來(lái)獲得其他檔位下的運(yùn)行工況，如通過(guò)當(dāng)前檔位下的轉(zhuǎn)速和扭矩來(lái)獲得表示其他檔位下的運(yùn)行工況的轉(zhuǎn)速和扭矩。

在這里需要說(shuō)明的一點(diǎn)是：此處的不同檔位下的運(yùn)行工況包括：當(dāng)前檔位下的第一運(yùn)行工況以及其他檔位下的運(yùn)行工況，以通過(guò)不同檔位下的運(yùn)行工況選取出一個(gè)合適的檔位，此合適的檔位(后續(xù)的推薦檔位)可以使DPF進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快，從而降低DPF進(jìn)入主動(dòng)再生的次數(shù)。

第二獲取單元13，用于獲取第一排氣溫度萬(wàn)有表和第一油耗萬(wàn)有表，其中第一排氣溫度萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的排氣溫度表，第一油耗萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的油耗消耗率表。

正常模式下檔位獲得單元14，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況、第一排氣溫度萬(wàn)有表和第一油耗萬(wàn)有表，得到滿足第一預(yù)設(shè)條件的檔位為發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式下的推薦檔位，第一預(yù)設(shè)條件為使柴油顆粒過(guò)濾器進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快的條件，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在采用推薦檔位時(shí)，可以使DPF進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快，以降低DPF進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程的次數(shù)。

在本發(fā)明實(shí)施例中正常模式下檔位獲得單元14可以包括：第一檔位獲得子單元、第一消耗率獲得子單元、第一油耗獲得子單元和第一推薦檔位獲得子單元。

第一檔位獲得子單元，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第一排氣溫度萬(wàn)有表中選取出符合第一預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息，其中第一預(yù)設(shè)溫度范圍為以發(fā)動(dòng)機(jī)中DPF進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快時(shí)DPF的溫度為第一中心溫度形成的一個(gè)溫度范圍。

第一消耗率獲得子單元，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第一油耗萬(wàn)有表中得出發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率。

第一油耗獲得子單元，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的功率和發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率，得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗。

第一推薦檔位獲得子單元，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常模式時(shí)不同檔位下的油耗，從符合第一預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息中選取滿足第一預(yù)設(shè)條件的檔位為處于正常模式下的推薦檔位，第一預(yù)設(shè)條件為排氣溫度處在第一預(yù)設(shè)溫度范圍情況下且油耗最低或者油耗處在最低情況下排氣溫度最接近第一中心溫度。

對(duì)于上述各個(gè)子單元的具體執(zhí)行過(guò)程請(qǐng)參閱方法部分的相關(guān)說(shuō)明，并且在這里需要說(shuō)明的一點(diǎn)是：若未能從第一排氣溫度萬(wàn)有表中未選取出符合第一預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息，則從第一排氣溫度萬(wàn)有表中選取出一個(gè)溫度范圍，這個(gè)溫度范圍中的各個(gè)溫度相對(duì)于其他溫度來(lái)說(shuō)更接近于第一中心溫度，然后在此溫度范圍中選取出一個(gè)油耗最低的檔位為推薦檔位。

從上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化裝置可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的第一運(yùn)行工況，可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同檔位下的運(yùn)行工況，進(jìn)而基于不同檔位下的運(yùn)行工況、第一排氣溫度萬(wàn)有表和第一油耗萬(wàn)有表，得到可以使DPF進(jìn)入被動(dòng)再生速率最快的檔位，從而降低DPF進(jìn)入主動(dòng)再生的次數(shù)，這樣DPF在進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程存在的問(wèn)題也被降低。

請(qǐng)參閱圖8，其示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)檔位優(yōu)化裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖，在圖7基礎(chǔ)上還可以包括：再生模式下工況獲得單元15和再生模式下檔位獲得單元16。

其中第一獲取單元11，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的放行使能狀態(tài)時(shí)，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的第二運(yùn)行工況。

第二獲取單元13，用于獲取第二排氣溫度萬(wàn)有表和第二油耗萬(wàn)有表，其中第二排氣溫度萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的排氣溫度表，第二油耗萬(wàn)有表是發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的油耗消耗率表。

再生模式下工況獲得單元15，用于基于第二運(yùn)行工況，得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況。其中第二運(yùn)行工況是發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前檔位下的運(yùn)行工況，且運(yùn)行工況可以通過(guò)不同參數(shù)，如轉(zhuǎn)速和扭矩來(lái)表示。而在不同檔位下，可以通過(guò)某個(gè)檔位下的運(yùn)行工況來(lái)獲得其他檔位下的運(yùn)行工況，如通過(guò)當(dāng)前檔位下的轉(zhuǎn)速和扭矩來(lái)獲得表示其他檔位下的運(yùn)行工況的轉(zhuǎn)速和扭矩。

在這里需要說(shuō)明的一點(diǎn)是：此處的不同檔位下的運(yùn)行工況包括：當(dāng)前檔位下的第二運(yùn)行工況以及其他檔位下的運(yùn)行工況，以通過(guò)不同檔位下的運(yùn)行工況選取出一個(gè)合適的檔位，此合適的檔位(后續(xù)的推薦檔位)可以使DPF在進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程后，降低溫度控制出現(xiàn)偏差的概率和降低后噴次數(shù)。

再生模式下檔位獲得單元16，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況、第二排氣溫度萬(wàn)有表和第二油耗萬(wàn)有表，得到滿足第二預(yù)設(shè)條件的檔位為發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式下的推薦檔位，第二預(yù)設(shè)條件為使發(fā)動(dòng)機(jī)降低排氣溫度提升梯度和降低后噴的條件，以降低溫度控制出現(xiàn)偏差的概率，且降低后噴的次數(shù)，以解決由于后噴導(dǎo)致的機(jī)油稀釋和DPF硫中毒的問(wèn)題。

在本發(fā)明實(shí)施例中，再生模式下檔位獲得單元16包括：第二檔位獲得子單元、第二消耗率獲得子單元、第二油耗獲得子單元和第二推薦檔位獲得子單元。

第二檔位獲得子單元，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第二排氣溫度萬(wàn)有表中選取出符合第二預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息，其中第二預(yù)設(shè)溫度范圍為以DPF上游最高的排氣溫度為第二中心溫度形成的一個(gè)溫度范圍，DPF上游最高的排氣溫度可使發(fā)動(dòng)機(jī)降低排氣溫度提升梯度和降低后噴。

第二消耗率獲得子單元，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的運(yùn)行工況，從第二油耗萬(wàn)有表中得出發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率。

第二油耗獲得子單元，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的功率和發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗消耗率，得到發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗。

第二推薦檔位獲得子單元，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)處于再生模式時(shí)不同檔位下的油耗，從符合第二預(yù)設(shè)溫度范圍的檔位信息中選取滿足第二預(yù)設(shè)條件的檔位為處于再生模式下的推薦檔位，第二預(yù)設(shè)條件為排氣溫度處在第二預(yù)設(shè)溫度范圍情況下且油耗最低或者油耗處在最低情況下且排氣溫度最接近第二中心溫度。

通過(guò)上述設(shè)置的第二預(yù)設(shè)條件選取出的推薦檔位，在DPF進(jìn)入主動(dòng)再生過(guò)程后，可以降低排氣溫度提升梯度，以降低溫度控制出現(xiàn)偏差的概率，而降低后噴的次數(shù)，以解決由于后噴導(dǎo)致的機(jī)油稀釋和DPF硫中毒的問(wèn)題，進(jìn)一步還可以降低油耗。對(duì)于上述再生模式下檔位獲得單元16中各個(gè)子單元的執(zhí)行過(guò)程請(qǐng)參閱方法部分的相關(guān)說(shuō)明。

需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書(shū)中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)于裝置類(lèi)實(shí)施例而言，由于其與方法實(shí)施例基本相似，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)方法實(shí)施例的部分說(shuō)明即可。

最后，還需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。