本發(fā)明涉及一種車輛，特別涉及一種車輛的油門、擋位、排氣制動(dòng)聯(lián)合控制方法。

背景技術(shù)：

車輛在下長(zhǎng)坡路段行駛時(shí)，需要頻繁地剎車，這樣有可能造成制動(dòng)器溫度升高而降低制動(dòng)效能，加劇了制動(dòng)器的磨損消耗。通過排氣制動(dòng)的應(yīng)用，可以減少車輛行車制動(dòng)系統(tǒng)的工作頻率，從而減少行車制動(dòng)系材料的磨損消耗，現(xiàn)有的車輛很多都設(shè)置了排氣制動(dòng)功能，它是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的必要補(bǔ)充，排氣制動(dòng)一般以手動(dòng)開關(guān)起動(dòng)，使用排氣制動(dòng)時(shí)變速箱擋位必須處于非空擋，且在燃油噴射時(shí)不能踩下油門踏板，但是在實(shí)際操作過程中，駕駛員往往會(huì)進(jìn)行誤操作，在燃油噴射時(shí)踩下油門踏板或空擋的情況下使用排氣制動(dòng)，增加了事故的風(fēng)險(xiǎn)，減小了車輛行駛的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種行駛安全性高的車輛的油門、擋位、排氣制動(dòng)聯(lián)合控制方法，該控制方法采用油門、擋位、排氣制動(dòng)聯(lián)合控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括動(dòng)力元件、選檔換向閥、第一梭閥、第一氣控閥、蝶閥開關(guān)、第二氣控閥、蝶閥氣缸、排氣蝶閥、第二梭閥、選擋氣缸和油門控制機(jī)構(gòu)；

所述選檔換向閥的進(jìn)氣口P口與動(dòng)力元件連通，選檔換向閥的執(zhí)行口A口通過兩氣通道分別與選擋氣缸的無桿腔和第一梭閥的A口連通，選檔換向閥的執(zhí)行口B口通過兩氣通道分別與選擋氣缸的有桿腔和第一梭閥的C口連通，第一梭閥的B口與第一氣控閥的控制口K口連通，第一氣控閥的進(jìn)氣口P口與動(dòng)力元件連通，第一氣控閥的執(zhí)行口A口與第二梭閥的A口連通；

所述蝶閥開關(guān)的進(jìn)氣口P口與動(dòng)力元件連通，蝶閥開關(guān)的執(zhí)行口A口與第二氣控閥的進(jìn)氣口P口連通，第二氣控閥的執(zhí)行口A口與蝶閥氣缸的無桿腔連通，第二氣控閥的控制口K口與第二梭閥的B口連通，所述蝶閥氣缸的活塞桿與排氣蝶閥的手柄固定連接；

所述油門控制機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣口P口與動(dòng)力元件連通，油門控制機(jī)構(gòu)的執(zhí)行口A口與第二梭閥的C口連通。

所述動(dòng)力元件為氣包。

所述油門控制機(jī)構(gòu)包括油門氣缸和氣油門，所述氣油門具有油門踏板，所述油門控制機(jī)構(gòu)的氣油門的進(jìn)氣口P口與動(dòng)力元件連通，油門控制機(jī)構(gòu)的氣油門的執(zhí)行口A口與第二梭閥的C口連通，所述油門氣缸的有桿腔與氣油門的執(zhí)行口A口連通。

所述油門控制機(jī)構(gòu)包括油門主缸、油門踏板機(jī)構(gòu)、油杯、液控氣閥和油門液壓缸，所述油門主缸的活塞桿與油門踏板機(jī)構(gòu)的踏板固定連接，所述油杯與油門主缸的無桿腔連通且油杯在車輛上的安裝高度高于油門主缸在車輛上的安裝高度，所述油門控制機(jī)構(gòu)的液控氣閥的進(jìn)氣口P口與動(dòng)力元件連通，油門控制機(jī)構(gòu)的液控氣閥的執(zhí)行口A口與第二梭閥的C口連通，所述油門主缸的無桿腔通過兩油通道分別與油門液壓缸的有桿腔和油門控制機(jī)構(gòu)的液控氣閥的控制口K口連通。

該發(fā)明的工作原理如下：（1）由于在燃油噴射時(shí)踩下油門控制機(jī)構(gòu)時(shí)，油門控制機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口相通，動(dòng)力元件中的壓力氣體進(jìn)入油門氣缸的有桿腔和第二梭閥的C口，油門氣缸1動(dòng)作，車輛加速。同時(shí)壓力氣體經(jīng)第二梭閥到第二氣控閥控制口K口，使第二氣控閥不能在接通狀態(tài)，即第二氣控閥的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口不相通，這時(shí)即使操作蝶閥開關(guān)，也不能使蝶閥氣缸動(dòng)作，排氣蝶閥不能閉合，也就不能進(jìn)行排氣制動(dòng)。因此車輛的行駛安全性高。（2）由于車輛掛空擋時(shí)，選檔換向閥的進(jìn)氣口與執(zhí)行口A口和B口均不相通，動(dòng)力元件中的壓力氣體不能進(jìn)入選檔換向閥的執(zhí)行口A口或B口、也不能經(jīng)第一梭閥的A口或C口到第一氣控閥的控制口K口，這樣第一氣控閥在接通狀態(tài)，即第一氣控閥的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口相通，動(dòng)力元件中的壓力氣體經(jīng)第一氣控閥、第二梭閥的A口到第二氣控閥的控制口K口，這樣第二氣控閥的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口不相通，這時(shí)即使操作蝶閥開關(guān)，也不能使蝶閥氣缸動(dòng)作，排氣蝶閥不能閉合，也就不能進(jìn)行排氣制動(dòng)。因此車輛的行駛安全性高。

以下結(jié)合附圖以及給出的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例一的原理圖；

圖2是本發(fā)明的實(shí)施例二的原理圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種車輛的油門、擋位、排氣制動(dòng)聯(lián)合控制系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括動(dòng)力元件1、選檔換向閥2、第一梭閥3、第一氣控閥4、蝶閥開關(guān)5、第二氣控閥6、蝶閥氣缸7、排氣蝶閥8、第二梭閥9、選擋氣缸10和油門控制機(jī)構(gòu)20；

所述選檔換向閥2的進(jìn)氣口P口與動(dòng)力元件1連通，選檔換向閥2的執(zhí)行口A口通過兩氣通道分別與選擋氣缸10的無桿腔和第一梭閥3的A口連通，選檔換向閥2的執(zhí)行口B口通過兩氣通道分別與選擋氣缸10的有桿腔和第一梭閥3的C口連通，第一梭閥3的B口與第一氣控閥4的控制口K口連通，第一氣控閥4的進(jìn)氣口P口與動(dòng)力元件1連通，第一氣控閥4的執(zhí)行口A口與第二梭閥9的A口連通；

所述蝶閥開關(guān)5的進(jìn)氣口P口與動(dòng)力元件1連通，蝶閥開關(guān)5的執(zhí)行口A口與第二氣控閥6的進(jìn)氣口P口連通，第二氣控閥6的執(zhí)行口A口與蝶閥氣缸7的無桿腔連通，第二氣控閥6的控制口K口與第二梭閥9的B口連通，所述蝶閥氣缸7的活塞桿7-1與排氣蝶閥8的手柄8-1固定連接；

所述油門控制機(jī)構(gòu)20的進(jìn)氣口P口與動(dòng)力元件1連通，油門控制機(jī)構(gòu)20的執(zhí)行口A口與第二梭閥9的C口連通。

所述動(dòng)力元件1為氣包。

所述油門控制機(jī)構(gòu)20包括油門氣缸11和氣油門12，所述氣油門12具有油門踏板12-1，所述油門控制機(jī)構(gòu)20的氣油門12的進(jìn)氣口P口與動(dòng)力元件1連通，油門控制機(jī)構(gòu)20的氣油門12的執(zhí)行口A口與第二梭閥9的C口連通，所述油門氣缸11的有桿腔與氣油門12的執(zhí)行口A口連通。所述氣油門12的型號(hào)為力士樂的P26716-0001或P26716-000。油門氣缸11的活塞桿與車輛上的油門開關(guān)固定連接。

所述油門控制機(jī)構(gòu)20包括油門主缸13、油門踏板機(jī)構(gòu)14、油杯15、液控氣閥16和油門液壓缸17，所述油門主缸13的活塞桿13-1與油門踏板機(jī)構(gòu)14的踏板14-1固定連接，所述油杯15與油門主缸13的無桿腔連通且油杯15在車輛上的安裝高度高于油門主缸13在車輛上的安裝高度，所述油門控制機(jī)構(gòu)20的液控氣閥16的進(jìn)氣口P口與動(dòng)力元件1連通，油門控制機(jī)構(gòu)20的液控氣閥16的執(zhí)行口A口與第二梭閥9的C口連通，所述油門主缸13的無桿腔通過兩油通道分別與油門液壓缸17的有桿腔和油門控制機(jī)構(gòu)20的液控氣閥16的控制口K口連通。當(dāng)油門主缸13中的液壓油因滲漏減少時(shí)，油杯15中的液壓油在重力的作用下向油門主缸13中補(bǔ)充。油門液壓缸17的活塞桿與車輛上的油門開關(guān)固定連接。

正常情況下，第二氣控閥6在接通狀態(tài)，即第二氣控閥6的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口相通，操作蝶閥開關(guān)5可使蝶閥氣缸7動(dòng)作，從而控制排氣蝶閥8的開啟與閉合。

在燃油噴射時(shí)踩下油門控制機(jī)構(gòu)20的氣油門12的油門踏板12-1時(shí)，氣油門12的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口相通，動(dòng)力元件1中的壓力氣體進(jìn)入油門氣缸11的有桿腔和第二梭閥9的C口，油門氣缸11動(dòng)作，車輛加速。同時(shí)壓力氣體經(jīng)第二梭閥9到第二氣控閥6控制口K口，使第二氣控閥6不能在接通狀態(tài)，即第二氣控閥6的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口不相通，這時(shí)即使操作蝶閥開關(guān)5，也不能使蝶閥氣缸7動(dòng)作，排氣蝶閥8不能閉合，也就不能進(jìn)行排氣制動(dòng)。因此車輛的行駛安全性高。

在燃油噴射時(shí)踩下油門控制機(jī)構(gòu)20的踏板機(jī)構(gòu)14的踏板14-1時(shí)，油門主缸13的無桿腔的液壓油因被壓縮而具有壓力，壓力油進(jìn)入油門液壓缸17的有桿腔和液控氣閥16的控制口K口，油門氣缸11動(dòng)作，車輛加速。同時(shí)液控氣閥16動(dòng)作使進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口相通，動(dòng)力元件1中的壓力氣體經(jīng)過液控氣閥16、第二梭閥9到第二氣控閥6控制口K口，使第二氣控閥6不能在接通狀態(tài)，即第二氣控閥6的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口不相通，這時(shí)即使操作蝶閥開關(guān)5，也不能使蝶閥氣缸7動(dòng)作，排氣蝶閥8不能閉合，也就不能進(jìn)行排氣制動(dòng)。因此車輛的行駛安全性高。

當(dāng)車輛掛前進(jìn)擋或后退擋時(shí)，選檔換向閥2的進(jìn)氣口與執(zhí)行口A口或執(zhí)行口B口相通，動(dòng)力元件1中的壓力氣體經(jīng)選檔換向閥2、第一梭閥3的A口或C口進(jìn)入第一氣控閥4的控制口K口，這樣第一氣控閥4不能在接通狀態(tài)，即第一氣控閥4的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口不相通，動(dòng)力元件1中的壓力氣體不能經(jīng)第一氣控閥4、第二梭閥9到第二氣控閥6的控制口K口，這樣第二氣控閥6的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口相通，操作蝶閥開關(guān)5，可使蝶閥氣缸7動(dòng)作，從而控制排氣蝶閥8的開啟與閉合。

當(dāng)車輛掛空擋時(shí)，選檔換向閥2的進(jìn)氣口與執(zhí)行口A口和B口均不相通，動(dòng)力元件1中的壓力氣體不能進(jìn)入選檔換向閥2的執(zhí)行口A口或B口、也不能經(jīng)第一梭閥3的A口或C口到第一氣控閥4的控制口K口，這樣第一氣控閥4在接通狀態(tài)，即第一氣控閥4的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口相通，動(dòng)力元件1中的壓力氣體經(jīng)第一氣控閥4、第二梭閥9的A口到第二氣控閥6的控制口K口，這樣第二氣控閥6的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口不相通，這時(shí)即使操作蝶閥開關(guān)5，也不能使蝶閥氣缸7動(dòng)作，排氣蝶閥8不能閉合，也就不能進(jìn)行排氣制動(dòng)。因此車輛的行駛安全性高。