內(nèi)驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)渦輪機(jī)(D-IET)是這樣一種電動(dòng)渦輪機(jī)，其利用移動(dòng)的車(chē)輛、推車(chē)或火車(chē)的重量/重力，將它們的重量/重力轉(zhuǎn)換成機(jī)械旋轉(zhuǎn)能以將杠桿塌下，杠桿以曲柄連接飛輪，飛輪通過(guò)本文稱(chēng)之為Deviant Energy Actuation Systematized Inertia Symbiosis(偏差能量致動(dòng)系統(tǒng)化慣性共生的系統(tǒng)來(lái)為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力)。“共生”的意義是，在一個(gè)實(shí)施方案中，基本上為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力的混合車(chē)輛或火車(chē)能夠反過(guò)來(lái)由發(fā)電機(jī)和“偏差”來(lái)供給動(dòng)力，因?yàn)樵摐u輪機(jī)是非傳統(tǒng)的。

背景技術(shù)：

本發(fā)明涉及一種用于供給、保存和/或回收能量以為包括發(fā)電機(jī)在內(nèi)的各種設(shè)備供給動(dòng)力的重力操作的或重量輔助的裝置或設(shè)備。特別地，本發(fā)明是如下其他各項(xiàng)的合并成一個(gè)將使得發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的簡(jiǎn)單而強(qiáng)有力的設(shè)備：重力和杠桿的自然力；輪子的實(shí)用性質(zhì)、無(wú)輪機(jī)構(gòu)、鏈輪、鏈條、皮帶和軸承；以及圓圈的“無(wú)開(kāi)端無(wú)末尾”屬性。一旦發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所產(chǎn)生的“電”能夠用于各種應(yīng)用比如燈光、家庭和電器用電并且能夠通過(guò)使用電動(dòng)機(jī)而轉(zhuǎn)回“機(jī)械的”，以便人類(lèi)實(shí)際用途，比如為鋸和類(lèi)似的設(shè)備供電。

除了太陽(yáng)能之外，當(dāng)前存在的幾乎所有的發(fā)電廠，比如水力、風(fēng)力、地?zé)?、核或?nèi)燃機(jī)，基本上都通過(guò)使用發(fā)電機(jī)將移動(dòng)部分的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。發(fā)電機(jī)由兩個(gè)主要部件構(gòu)成：定子(固定部分)，以及轉(zhuǎn)子(移動(dòng)部分)。定子是一組磁體或單個(gè)磁體，而轉(zhuǎn)子是在定子中旋轉(zhuǎn)的金屬環(huán)。當(dāng)轉(zhuǎn)子的金屬環(huán)在磁體之間回轉(zhuǎn)時(shí)，與它們其中的電子相關(guān)聯(lián)的磁場(chǎng)變化并且在其中產(chǎn)生電流。利用每次旋轉(zhuǎn)，變化的磁場(chǎng)產(chǎn)生電流，然后電流通過(guò)線圈傳送給外部電路。電動(dòng)發(fā)電機(jī)可以是兩種類(lèi)型之一，AC(交流電)或DC(直流電)。在AC中，在電流流經(jīng)電路時(shí)電流改變方向或交替，而在DC中，在電流經(jīng)過(guò)電路時(shí)電流單向流動(dòng)(保持相同)。但是，無(wú)論是AC還是DC，所涉及到的關(guān)于如何通過(guò)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流的原理基本相同，即，轉(zhuǎn)子的持續(xù)自旋。在商業(yè)電站中，它們中安裝有具有更多數(shù)量以及更大的磁體的大型發(fā)電機(jī)，而轉(zhuǎn)子通過(guò)各種源來(lái)驅(qū)動(dòng)：如在水力發(fā)電中的降落的水，來(lái)自比如煤或者來(lái)自核電中的裂變中的蒸汽或者通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的腔室中火花塞點(diǎn)火氣體和氧氣的壓縮混合物的設(shè)計(jì)好的爆炸，這些在交變且重復(fù)的“下-上-下-上”的運(yùn)動(dòng)中驅(qū)動(dòng)活塞，自旋曲軸、飛輪以及最終是發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生大量的用于分配的電。

因此，只要有起動(dòng)以能夠在上述發(fā)電廠中產(chǎn)生一些量的電力的速率和轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的飛輪或渦輪機(jī)的足夠的的機(jī)械動(dòng)力，就能夠產(chǎn)生電流。

當(dāng)今世界仍主要依賴(lài)于化石燃料進(jìn)行發(fā)電。根據(jù)能量研究機(jī)構(gòu)(IER)，2011年美國(guó)能耗來(lái)自化石燃料的有82％，而僅有18％來(lái)自其他源。并且在其2011年11月的報(bào)告中，基于巴黎的國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)預(yù)測(cè)，化石燃料將應(yīng)對(duì)在2009年與2035年之間的世界范圍能量需求的總體增長(zhǎng)的78％，假設(shè)每年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是3.6％。石油仍是唯一最大的燃料，但是按照IEA的當(dāng)前政策案例其在全球需求中的份額從33％降至27％。(事實(shí)佐證：www.instituteforenergyresearh.gov)。

但是，因?yàn)榛剂系目捎眯允怯邢薜?，再加上其?duì)于人類(lèi)和環(huán)境的災(zāi)難性后果，人類(lèi)程序地尋求替代物。結(jié)果，現(xiàn)在利用來(lái)自比如太陽(yáng)能、水力和風(fēng)力的自然源的“可再生能源”來(lái)發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電機(jī)僅僅是自然力如何被利用來(lái)產(chǎn)生電力的一個(gè)優(yōu)良的例子并且研究正在繼續(xù)中。實(shí)際上，在紐約城，Verdant Power Roosevelt Island Tidal Energy(RITE)已經(jīng)在2002年將六臺(tái)渦輪機(jī)沉入水中以利用紐約城的East River的潮汐流所產(chǎn)生的潮汐或水力來(lái)發(fā)電，并且正在增加30臺(tái)以產(chǎn)生大約1兆瓦的電以供大約1000個(gè)家庭使用(“East River Underwater Turbines Give Jolt to City Power Grid”,DNAinfor.com,紐約，2014年1月24日)。

然而，除了太陽(yáng)能、風(fēng)力和水力之外，在地球表面是行存在萬(wàn)能/無(wú)所不在的動(dòng)力，但是不幸的是我們經(jīng)常將其視為“負(fù)擔(dān)”，而不適作為實(shí)用物或者誤用了它。該力就是重力。諷刺的是，雖然當(dāng)今科學(xué)在進(jìn)步，但是我們?nèi)詿o(wú)法知道重力究竟對(duì)人類(lèi)的禮物好還是壞，更無(wú)須說(shuō)如何利用它。我們將它視為“敵人”并且因此我們保持“戰(zhàn)斗”或誤用它，比如所聲稱(chēng)為永動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，我們知道永動(dòng)機(jī)是不可能的，因?yàn)樗`背了基本自然定律或熱動(dòng)力學(xué)。

艾薩克·牛頓在重力方面的先鋒工作導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)了，重力的量相對(duì)地取決于星球的尺寸、質(zhì)量以及物體到該星球表面的距離。因此，如果對(duì)象重達(dá)100lbs.，此處在地球表面上，其在水星和火星上僅為38lbs.；在金星上為91lbs.；而在我們的月球上，其僅為16lbs.。因?yàn)橐苿?dòng)或提升100lbs.需要比移動(dòng)16或38磅需要更多的力氣，所以我們將該額外的重力量視作“負(fù)擔(dān)”。之所以說(shuō)是負(fù)擔(dān)，是因?yàn)槲覀兓ㄙM(fèi)了大量的金錢(qián)和物力來(lái)?yè)魯』驕p輕重力。

但是，因?yàn)椴豢赡芡耆珦魯≈亓?，所以本發(fā)明反而“結(jié)合”或使用重力以及杠桿、輪和圓的“無(wú)開(kāi)端無(wú)末尾”屬性，將它們組合在一起并且將其轉(zhuǎn)換成簡(jiǎn)單而有強(qiáng)有力且持續(xù)的設(shè)備，其將使得發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然不可見(jiàn)，重力總是可用且有力；杠桿是所有機(jī)器中隨簡(jiǎn)單的，而其力量不能被低估，在關(guān)節(jié)式運(yùn)動(dòng)中，杠桿是多么有力。阿基米德曾說(shuō)“給我一個(gè)支點(diǎn)，我可以撬動(dòng)地球”；輪是最古老的，但是是所有發(fā)明中最重要的東西，因而在“改變世界的101個(gè)小機(jī)件列表中”，2012年Science Channel將輪視為“第一號(hào)發(fā)明”。

長(zhǎng)期地或者其他原因，我們自己的星球地球必須真正設(shè)計(jì)為人類(lèi)所用并且地球在我們的太陽(yáng)系中已知的“實(shí)心星球”中具有最高重力的事實(shí)是恩賜而無(wú)害。水電廠是使用重力作為地球上的實(shí)用物的一個(gè)例子，假設(shè)水星或火星具有充足的水，在水星或火星上也不行，因?yàn)樗呛突钚跃哂腥缟显斒龅妮^小的重力。水電廠僅僅是利用了水的”級(jí)聯(lián)或移動(dòng)的重力”。蓄積在壩中的大量的水具有巨大的潛能或者“備用重力”，并且因?yàn)樗且后w，其趨向于通過(guò)朝向安裝了渦輪機(jī)(飛輪)的地方的下方的出口(通道或壓力管)級(jí)聯(lián)或急沖而尋求其自身水平。水的級(jí)聯(lián)重力的力使得渦輪機(jī)/發(fā)電機(jī)自旋，并且產(chǎn)生了電。因此，水電廠僅僅是利用了持續(xù)下降的水的線性動(dòng)量或重力或者僅僅是“重力的前向下的運(yùn)轉(zhuǎn)”在渦輪機(jī)的葉片上的角動(dòng)量。

因?yàn)樗姀S基本上僅僅是重力的”正向下”的運(yùn)轉(zhuǎn)并且重力在地球表面上無(wú)所不在，所以我們可以用“移動(dòng)重力”(為簡(jiǎn)單，稱(chēng)為‘移動(dòng)性’)中確切地相同的重力的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)模仿或取代水力或水的級(jí)聯(lián)重力，并且產(chǎn)生相同的效果——飛輪的持續(xù)自旋，而無(wú)需在遠(yuǎn)程區(qū)域上構(gòu)建那些昂貴且有破壞性的巨型大壩，從而產(chǎn)生大量的重力和電且隨后在本地分布。相反，本發(fā)明是相反的——通過(guò)安裝/安置足以滿(mǎn)足該地區(qū)的電力需求以及通過(guò)電網(wǎng)分配的余量的所需數(shù)量的該裝置的單元，在本地區(qū)就正好產(chǎn)生電。但是，不同于水，重力是無(wú)形的且可不可見(jiàn)的，使得在其自然狀態(tài)下，我們不能觸摸、移動(dòng)，也不能推動(dòng)重力。然而，因?yàn)槿康奈镔|(zhì)已經(jīng)有它們自身的重量或重力，所以我們還可以通過(guò)僅僅將如此多需要量的重力裝載到本身以巨大重力裝載的車(chē)輛/卡車(chē)、汽車(chē)或火車(chē)中來(lái)創(chuàng)建類(lèi)似于水力的”重力的運(yùn)轉(zhuǎn)”。所裝載的運(yùn)轉(zhuǎn)的車(chē)輛/卡車(chē)或火車(chē)現(xiàn)在轉(zhuǎn)換成移動(dòng)重力或“輪上重力”(為簡(jiǎn)單稱(chēng)為“GOW”)，其類(lèi)似于水力中的級(jí)聯(lián)重力，能夠在任何地方、任何時(shí)間以及在打算使用本發(fā)明的任何應(yīng)用中被移動(dòng)/被引導(dǎo)。當(dāng)今的路面上的非載客汽車(chē)已經(jīng)重達(dá)2-3噸，卡車(chē)更高，火車(chē)最重。在它們中增加更多的負(fù)載意味著更多的動(dòng)力，如在水電廠中的水的級(jí)聯(lián)重力，通過(guò)GOW的重力的運(yùn)轉(zhuǎn)在杠桿上產(chǎn)生了角動(dòng)量并且在它們?cè)竭^(guò)該設(shè)備上的杠桿時(shí)將該裝置/設(shè)備設(shè)定為處于運(yùn)動(dòng)中。

發(fā)明概述

本發(fā)明的目的之一是提供利用重力、輪和杠桿的實(shí)用性來(lái)為發(fā)電機(jī)供給動(dòng)力的能源。

本發(fā)明的第二目的是利用汽車(chē)、推車(chē)或火車(chē)的移動(dòng)的重力或重量從而將杠桿踏下，啟動(dòng)/自旋飛輪和發(fā)電機(jī)而產(chǎn)生電力。

本發(fā)明的第三目標(biāo)是提供一種利用能源產(chǎn)生的過(guò)度的能量來(lái)為其他各設(shè)備供給動(dòng)力的系統(tǒng)。

本發(fā)明的第四目的是提供用于為各種設(shè)備提供動(dòng)力的能源而不僅僅依賴(lài)于用于供給動(dòng)力的外部能源。

本發(fā)明的第五目的是提供一種能夠初始地根據(jù)需要起動(dòng)且根據(jù)需要而結(jié)束的能源。

本發(fā)明提供了一種能夠產(chǎn)生比其運(yùn)轉(zhuǎn)所需的成指數(shù)多的能量的能源，過(guò)量的能量能夠用于為設(shè)備供給動(dòng)力和/或通過(guò)電網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)分布。單組的本發(fā)明使用了以下的基本主要部件(另外參見(jiàn)附圖)來(lái)發(fā)電：大約1噸的兩組飛輪或鼓狀筒狀體；四個(gè)實(shí)心鋼軸，大約4”直徑，附接到或焊接到兩個(gè)筒狀體的每四個(gè)平坦側(cè)面；Ω狀的或倒置“U”形的踏壓式杠桿；發(fā)電機(jī)；無(wú)輪機(jī)構(gòu)或棘輪組；鏈輪；鏈條/電纜；球/滾子軸承；杠桿復(fù)位設(shè)備，具有配重、止動(dòng)件和滑輪；汽車(chē)或卡車(chē)(4噸以上，優(yōu)選地為混合式的)；負(fù)載的汽車(chē)鏈接或結(jié)合在一起(類(lèi)似于在機(jī)場(chǎng)從飛機(jī)裝載和卸載行李所使用的行李車(chē))或者作為可替代物，是沉重的滾動(dòng)筒狀體。靠其自身，該設(shè)備和所涉及的原理不是永動(dòng)機(jī)，因?yàn)殡m然其可以提供持續(xù)的動(dòng)力(直至停止)，但是其仍需要外部力來(lái)正確地按預(yù)期運(yùn)轉(zhuǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是包括該裝置/設(shè)備的組裝好的主要部件的表示。

圖2是倒置“U”或Ω形的杠桿，帶有鏈輪和球軸承殼體并且缺省地關(guān)于地面水平傾斜45度角。

圖3是帶軸的鼓狀飛輪、無(wú)輪機(jī)構(gòu)和球軸承殼體支撐件。

圖4是以放大圖示說(shuō)明的兩個(gè)杠桿復(fù)位設(shè)備(LRD)(工作中)的表示。配重在輪/GOW將杠桿壓下后立即將杠桿復(fù)位到其缺省的45度。

圖5是充當(dāng)杠桿下壓器的具有汽車(chē)/推車(chē)的構(gòu)造的空中立體圖(輕型應(yīng)用構(gòu)造)。

圖6是“重型應(yīng)用”構(gòu)造的空中圖示，兩組火車(chē)逐節(jié)地彼此相接作為杠桿下壓器。

附圖中的附圖標(biāo)記

10-設(shè)備 12-發(fā)電機(jī) 14-皮帶

16-飛輪 18-軸 20-球軸承

22-飛輪支撐件 24-無(wú)輪機(jī)構(gòu) 26-鏈輪

28-踏壓式杠桿 30-鏈條 32-安裝的球軸承

34-杠桿支撐件 36-杠桿復(fù)位設(shè)備 38-配重

40-滑輪 42-止動(dòng)件 44-前輪

46-后輪 48-卡車(chē)/汽車(chē) 50-汽車(chē)/輪上重力

發(fā)明詳述

具有最少四個(gè)發(fā)電機(jī)(但是能夠附接更多)的單個(gè)D-IET能夠比通常僅有一個(gè)發(fā)電機(jī)的單個(gè)最大螺旋槳的風(fēng)力渦輪機(jī)產(chǎn)生高很多的電力，但是對(duì)于實(shí)際應(yīng)用，利用至少十個(gè)這樣的設(shè)備(具有至少40個(gè)發(fā)電機(jī))起動(dòng)風(fēng)力渦輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性或較高的能源投資回報(bào)(EROI)是推薦的。十個(gè)DIET沿著圓環(huán)鋪面放置(45度傾斜的杠桿可見(jiàn)地在巷道上突出)，其中負(fù)載的卡車(chē)以及四個(gè)負(fù)載的推車(chē)或滾輪(統(tǒng)稱(chēng)為GOW)護(hù)航隊(duì)不斷地越過(guò)。

現(xiàn)在參考本實(shí)用實(shí)施方案的附圖。

圖1是表示由如下部件構(gòu)成的本發(fā)明的系統(tǒng)：10設(shè)備，12發(fā)電機(jī)，具有與16飛輪連接的14皮帶。16飛輪是大約1噸的鼓狀筒狀體，懸置到由兩個(gè)實(shí)心鋼棒或18軸構(gòu)成的輪軸上且在其上面自由地旋轉(zhuǎn)，每個(gè)的一端附接/焊接到16飛輪的兩個(gè)平坦側(cè)面，而另一端插入或裝配到20安裝的球軸承或滾子軸承上且固定到22支撐結(jié)構(gòu)，以便當(dāng)施加旋轉(zhuǎn)力時(shí)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性。24無(wú)輪機(jī)構(gòu)提供了單向正向啟動(dòng)并且自由地向后，該無(wú)輪機(jī)構(gòu)安裝到18軸中并且通過(guò)30鏈條連接到Ω形狀的28踏壓式杠桿中的26鏈輪上。28踏壓式杠桿是倒置“U”形或Ω形的實(shí)心鋼制件，同樣在兩端和中間處自由地旋轉(zhuǎn)通過(guò)32安裝的球軸承，并且26鏈輪與24無(wú)輪機(jī)構(gòu)正相對(duì)安裝到16飛輪的18軸中并且通過(guò)30鏈條連接在一起并且緊固到處于地面水平的34支撐結(jié)構(gòu)。

28踏壓式杠桿以這樣的方式安裝：當(dāng)通過(guò)通過(guò)的輪下壓時(shí)，該踏壓式杠桿與地面水平平齊以避免通過(guò)的汽車(chē)或卡車(chē)搖擺，并且缺省地總是通過(guò)36杠桿復(fù)位設(shè)備(LRD)借助其38配重和40滑輪從地面水平向上傾斜45度角并且抵靠在42止動(dòng)件處，準(zhǔn)備在48汽車(chē)/卡車(chē)和順沿跟蹤的50負(fù)載的推車(chē)/滾子的44前輪和46后輪越過(guò)杠桿時(shí)被下壓到地面水平，觸發(fā)16飛輪和12發(fā)電機(jī)中的旋轉(zhuǎn)力。在通過(guò)完成后，踏壓式杠桿再次通過(guò)LRD中的38配重而恢復(fù)傾斜。充當(dāng)使得16飛輪以及最終12發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的傾斜的28踏壓式杠桿的“踏下者”的動(dòng)力是集中于44前輪和46后輪上的48汽車(chē)/卡車(chē)和50負(fù)載的推車(chē)/滾子的重力或重量以及按指數(shù)乘以由于28踏壓式杠桿中的支點(diǎn)。

“動(dòng)力供給操作”由兩個(gè)循環(huán)構(gòu)成并且兩個(gè)均通過(guò)重力來(lái)供給動(dòng)力：第1循環(huán)是48卡車(chē)進(jìn)入突出的28傾斜杠桿環(huán)路(在十杠桿構(gòu)造中的杠桿1-10)，其44前輪首先接觸行駛且壓下28杠桿#1。集中于44前輪上的48卡車(chē)的重力將地面上45度傾斜的踏壓式28杠桿#1一直壓到地面水平，由于28Ω形杠桿中的支點(diǎn)，在通過(guò)13皮帶旋轉(zhuǎn)16飛輪和12發(fā)電機(jī)的18軸中非常容易地產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。然后，在卡車(chē)的44前輪完全地通過(guò)28杠桿#1之后的幾秒，第2循環(huán)發(fā)生：杠桿壓下的踏壓式28杠桿#1通過(guò)36杠桿復(fù)位設(shè)備(LRD)借助38配重的重力而再次自動(dòng)上傾至其缺省的45度角并且抵靠在42止動(dòng)件上，甚至由于24無(wú)輪機(jī)構(gòu)而同時(shí)16飛輪仍旋轉(zhuǎn)，該無(wú)輪機(jī)構(gòu)允許單向正向啟動(dòng)，但是能夠自由地反轉(zhuǎn)，而不影響旋轉(zhuǎn)的沉重的16飛輪。然后，隨著48卡車(chē)?yán)^續(xù)行駛，其44前輪將下一28杠桿或杠桿#2壓下，同時(shí)46后輪再次壓下杠桿28或杠桿#1。

在上述杠桿#1和#2中發(fā)生的循環(huán)或編排設(shè)計(jì)(通過(guò)輪壓下以及通過(guò)杠桿復(fù)位設(shè)備(LRD)再次升起至其缺省位置，再次通過(guò)下一輪壓下)通過(guò)接下來(lái)的“輪上重力”或GOW和LRD在接下來(lái)的杠桿中重復(fù)，直至最后的一個(gè)或杠桿#10，并且因?yàn)镚OW沿著同一圓圈旋轉(zhuǎn)木馬式地運(yùn)行，所以全部十個(gè)杠桿的‘下-上-下-上-下’運(yùn)動(dòng)不斷地再次重復(fù)，產(chǎn)生了持續(xù)的踏下運(yùn)動(dòng)并且產(chǎn)生了在全部20飛輪和40發(fā)電機(jī)上的持續(xù)旋轉(zhuǎn)力，效果上類(lèi)似在內(nèi)燃機(jī)中轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪的曲軸的運(yùn)動(dòng)或者水力發(fā)電中的“級(jí)聯(lián)重力”。此外，因?yàn)轱w輪沉重而發(fā)電機(jī)中有總的阻力或?qū)沟囊妨?，棘?鏈輪/鏈條/軸承相對(duì)輕并且兩個(gè)循環(huán)之間的間隔僅在幾秒內(nèi)發(fā)生，所以旋轉(zhuǎn)的沉重飛輪的動(dòng)能逗留，直到下一循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了飛輪在停止之前的的非停止或持續(xù)的旋轉(zhuǎn)，并且進(jìn)而，因?yàn)樾D(zhuǎn)的飛輪的直徑比發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子大很多倍，所以發(fā)電機(jī)的每分鐘轉(zhuǎn)速(rpm)借助將它們連接在一起的鏈條/皮帶而按指數(shù)相乘。如果發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的直徑是4英寸且飛輪是60英寸，則比值是0.066比1。這意味著，對(duì)于飛輪的每次轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)66倍。如果飛輪以100rpm旋轉(zhuǎn)，則轉(zhuǎn)子具有6,600rpm。通用的發(fā)電機(jī)額定為在600-800rpm下有800-1200的瓦特?cái)?shù)輸出。

為了確保飛輪的一致或均勻的旋轉(zhuǎn)，而無(wú)需“制動(dòng)機(jī)構(gòu)”(以便如風(fēng)力渦輪機(jī)中那樣捕獲非預(yù)期的陣風(fēng))，GOW的輪之間的距離以及D-IET的踏壓式杠桿之間的距離以及GOW的速度相應(yīng)地調(diào)節(jié)：距離越短且速度越高，rpm越高，反過(guò)來(lái)一樣。并且最后，通過(guò)利用從系統(tǒng)自身所產(chǎn)生和駕馭的動(dòng)力將混合動(dòng)力卡車(chē)從“汽油或柴油動(dòng)力”切換成“電力”，這些GOW將繼續(xù)繞圓形軌道移動(dòng)，觸發(fā)踏壓式杠桿的持續(xù)的下-上-下-上循環(huán)，使得飛輪和發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)直至卡車(chē)停止。對(duì)于甚至更有力的應(yīng)用，卡車(chē)/汽車(chē)以及GOW其順沿跟蹤能夠完全地用兩個(gè)沿著大的長(zhǎng)方形或圓形的火車(chē)軌道彼此逐節(jié)相接的火車(chē)狀的機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)取代，下面的內(nèi)置輪或滾子軸承的之字形的曲率充當(dāng)這些沿著軌道排列的裝置/設(shè)備的數(shù)百以上的杠桿下壓器，取決于需要多少電。

圖1基本上圖示說(shuō)明了裝置/系統(tǒng)看起來(lái)有多簡(jiǎn)單以及無(wú)需任何部件隱藏地工作。D-IET能夠通過(guò)州或國(guó)家容易且安全地甚至在建筑物、船、巡航船、油輪、飛機(jī)載架、鐵路或公路中，建立了一類(lèi)“國(guó)家范圍就地汽車(chē)泵實(shí)用杠桿”(NABULO)區(qū)，其中車(chē)輛將通過(guò)從而壓下位于高速公路的指定部分中的該設(shè)備的杠桿(比如在靠近監(jiān)獄或入口/出口的區(qū)域中)或者在繁雜的路口，雙重地起作用，還可以作為城市中的“停止標(biāo)記”。一旦建立，這些沿著道路的“使用泵誘發(fā)梯度的汽車(chē)自動(dòng)化渦輪機(jī)”(CATUBIG)將持續(xù)地發(fā)電，只要在一天的任意時(shí)間有汽車(chē)/卡車(chē)通過(guò)即可，與間斷的且非可預(yù)測(cè)的風(fēng)力、太陽(yáng)能或河流不同。

事實(shí)上，即使卡車(chē)或火車(chē)不切換到自動(dòng)/電動(dòng)模式，而是僅使用柴油或汽油發(fā)電機(jī)，該設(shè)備仍非常經(jīng)濟(jì)且有最高的EROI，因?yàn)槠淠軌蛴捎谂cD-IET的圓圈連接的多個(gè)發(fā)電機(jī)而產(chǎn)生比其消耗的多幾倍的動(dòng)力。

為了圖示說(shuō)明：假設(shè)我們需要構(gòu)建由十個(gè)上述D-IET(最少具有四十個(gè)發(fā)電機(jī))的電站以及排列的十個(gè)D-IET的周長(zhǎng)是100英尺且一英里是5280英尺。這意味著，卡車(chē)和其順沿跟蹤的四個(gè)推車(chē)或滾輪的護(hù)航隊(duì)(統(tǒng)稱(chēng)為GOW)將在一應(yīng)力內(nèi)繞著圓圈實(shí)現(xiàn)了大約52.8次通過(guò)。如果卡車(chē)的每加侖里程(mpg)是至少10mpg，則每個(gè)加侖在十個(gè)D-IET的圓圈上實(shí)現(xiàn)528次回繞。假設(shè)卡車(chē)每小時(shí)消耗了兩加侖(目前平均是1.2)，24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)消耗了僅48加侖的汽油或者每天僅花費(fèi)240美元($5.00/加侖)，但是為至少40個(gè)發(fā)電機(jī)供應(yīng)動(dòng)力。如果合理螺旋槳尺寸的單個(gè)風(fēng)力渦輪機(jī)在有風(fēng)的部位(具有單個(gè)發(fā)電機(jī))產(chǎn)生1.5兆瓦特且能夠給大約400個(gè)家庭或者4個(gè)大型工業(yè)廠供應(yīng)電力，則(根據(jù)估計(jì))并且我們?cè)诖藨?yīng)用相同的瓦特?cái)?shù)輸出，在該構(gòu)造中40個(gè)發(fā)電機(jī)能夠容易地產(chǎn)生60兆瓦特，足以為16000個(gè)家庭或160個(gè)工業(yè)廠房供應(yīng)電力。

如果我們使用火車(chē)構(gòu)造且單個(gè)火車(chē)的車(chē)廂是50英尺長(zhǎng)且我們采用兩個(gè)5車(chē)廂式火車(chē)(十個(gè)車(chē)廂沿著長(zhǎng)方形的軌道的彼此逐節(jié)地相接)將給予我們GOW的500ft.。使用上述構(gòu)造(D-IET放置為分開(kāi)10英尺，具有4個(gè)發(fā)電機(jī))，我們將具有50個(gè)D-IET，具有200個(gè)發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生至少300兆瓦特，足以為80,000個(gè)家庭供應(yīng)電力。安裝五十個(gè)這樣的構(gòu)造將產(chǎn)生為整個(gè)紐約城供電所需的15,000兆瓦特或者多于13,500兆瓦特。并且，如果我們將D-IET沿著甚至紐約城的啟用的地鐵軌道的656英里中的僅大約四分之一安裝，將不僅為紐約城供電，而且為整個(gè)東海岸供電。

理論上，該裝置如何起作用的機(jī)制類(lèi)似于操作古老的手動(dòng)縫紉機(jī)。開(kāi)始，腳的前部(腳趾部)向前向下踏下踏板，并且在觸到底部時(shí)(地面)后部(腳跟部)反向或者將其向后向下傾斜，直至其也觸到地面；然后，前部再次將其向前向下踏下；后部再次反向，等等，直至達(dá)到所需目的。雖然踏壓式曲柄僅是45度彎(45至90)，與踏板連接的飛輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，因?yàn)檫^(guò)程(踏下)正在反復(fù)地重復(fù)。這也類(lèi)似于人踏下固定物或者反復(fù)練習(xí)自動(dòng)車(chē)“下-上-下”，以45度作為起始踏板位置且以90度或底部/地面結(jié)束。在撞擊到底部之后，他將踏板反向回到45度，然后再踏下至地面，然后不斷重復(fù)該過(guò)程。自行車(chē)的飛輪機(jī)構(gòu)允許反向踏下，而不影響本發(fā)明的輪或飛輪的正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。但是，在本發(fā)明中，“踏下者”不是人腿，而是GOW的3噸加上重力直接越過(guò)踏壓式杠桿，提供了在飛輪上的旋轉(zhuǎn)自旋，實(shí)際上效果類(lèi)似于水力發(fā)電廠中的水的級(jí)聯(lián)或重力的角運(yùn)轉(zhuǎn)。換言之，本發(fā)明僅僅是“輪再發(fā)明”。令人悲傷的是，由于該措辭的負(fù)面解釋?zhuān)祟?lèi)屏蔽了任何與“輪再發(fā)明”有關(guān)的任何事物，使得我們第一次將人類(lèi)送上月球是在1969年(這對(duì)普通人的日常生活沒(méi)有帶來(lái)任何直接的益處)，但是我們第一次將輪放到我們的行路上是在1974年。這是為了該最簡(jiǎn)單的發(fā)明被忽略而未能見(jiàn)諸于世的原因所在。事實(shí)上，這是非常具有諷刺意義的，人類(lèi)在研究“替代油的能源”上已經(jīng)探索高至空中，下挖到地下深深，但是沒(méi)有看到所需要的本發(fā)明恰恰就在眼前。

再發(fā)明輪——人類(lèi)的所有的最偉大的發(fā)明沒(méi)有任何錯(cuò)并且將現(xiàn)有的設(shè)施組合而產(chǎn)生新的有革命意義的設(shè)施具備新穎性，其使得人類(lèi)生活更容易且更舒適。畢竟，專(zhuān)利的攝像錄像機(jī)僅僅是照相機(jī)和錄像機(jī)組合，智能手機(jī)(History Channel近來(lái)將智能手機(jī)視為改變世界的第1號(hào)發(fā)明)僅僅是現(xiàn)有的發(fā)明，例如無(wú)線電話、照相機(jī)、視頻、GPS和隨身聽(tīng)、語(yǔ)音記錄儀、計(jì)算機(jī)&互聯(lián)網(wǎng)、TV、計(jì)算器、時(shí)鐘、羅盤(pán)等合并/結(jié)合到單個(gè)機(jī)件中，并且我們將其視為“新的”，因?yàn)槠溆懈锩饬x并且使人類(lèi)的生活變得更好。類(lèi)似地，組合現(xiàn)有的陳舊的發(fā)明，比如發(fā)電機(jī)、汽車(chē)、火車(chē)、鏈條和鏈輪、無(wú)輪機(jī)構(gòu)、球軸承等，以及將重力和杠桿的實(shí)用性質(zhì)利用到設(shè)備中，如本發(fā)明中以最小的代價(jià)產(chǎn)生巨大量的電，這些在很多方面是類(lèi)似的。

現(xiàn)有技術(shù)：

本發(fā)明是利用了運(yùn)行中的汽車(chē)、卡車(chē)或火車(chē)的移動(dòng)重力的動(dòng)力，這些東西至此都仍是浪費(fèi)。當(dāng)前，自從Earl Wiggin在1933年將他的發(fā)明申請(qǐng)了專(zhuān)利，專(zhuān)利號(hào)是US 1916873 A1，存在許多發(fā)明/新奇的小發(fā)明，它們有益地利用了在道路上的車(chē)輛的重量以聲稱(chēng)通過(guò)在道路的表面下方構(gòu)建復(fù)雜的奇妙的裝置來(lái)產(chǎn)生電。到目前為止，該專(zhuān)利已經(jīng)得到了許多正向的飲用，比如：US 8,786,115 B2；US 8,344,529 B2；US 8,736,088 B2；US 8,002,495 B2；US 8,334,603 B2；US 8,344,527 B2；US 8,461,700 B2；US 8,461,701 B2；US 8,466,570 B2；US 8,466,571 B2；US 8,471,395 B2；US 8,803,341 B2；US 8,661,806 B2；US 7,714,456 B1；US 8,251,183 B2；US 7,611,305 B2；US 8,070,379 B2；US 7,905,678 B2；US 7,371,030 B2；US 7,589,427 B2；US 7,429,145 B2；US 7,629,698 B2；US 7,419,326 B2；US 7,067,932 B1；US 6,969,213 B2；US 6,858,952 B2；US 6,767,161 B1；US 6,494,144 B1；US 6,362,534 B1；US 4,915,196 A1；US 4,434,374 A1；US 4,250,395A1；US 4,239,974 A1；US 4,238,687 A1；但是沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)利與本發(fā)明接近。

同樣，專(zhuān)利：US3,943,370；US4,239,975；US4,614,875；US4,657,289；US4,739,179；US6764275；US7530760；US7,541,684；US7,714,456；US8 070379；US8,123,431；US8,288,879；US8,680,697；US8,710,684；US2010-0327602；US 2011-0084499；US 2011-0101701；US 2012-0181796；US 2013-0009407；US2013-0068047；US2013-0127176；WO2003-056175A1；WO2004-4067850A1；WO2010-088306A1；S2,020,361；US4,144,601；US4,173,431；US4,239,975；US4,739,179；US4,980,572；US5,157,922；US5,355,674；US5,570,286；US5,634,774；US6,091,159；US6,204,568；US6,206,049；US6,353,270；US6,376,925；US6,734,575；US6,756,694；US6,936,932；US6,949,840；US7,145,257；US7,179,205；US7,239,031；US2004-0160058；US2007-0111864；US2007-0126239；US 2009-0197743；US 2009-0315334；US1010-0144496；US20110215589；US 2013-0213744都沒(méi)有接近本公開(kāi)。到目前為止“最接近”的是Ming Cheng Chen所做出的US8,251,183B2(在上文以粗體斜體顯示)，但是類(lèi)似所有其它上面的發(fā)明，其沒(méi)有如本公開(kāi)中那樣利用最有利的杠桿、無(wú)輪機(jī)構(gòu)和杠桿復(fù)位機(jī)構(gòu)、沉重的飛輪和“圓圈”的無(wú)末尾無(wú)開(kāi)端的屬性的實(shí)用屬性的簡(jiǎn)單組合，有趣的是，本發(fā)明是最簡(jiǎn)單的組合。相反，它們的設(shè)計(jì)和過(guò)程都復(fù)雜難解，構(gòu)造和維護(hù)極其昂貴，因?yàn)槌丝杉庸?wèn)題之外它們構(gòu)建到地下，難怪到現(xiàn)在都沒(méi)有實(shí)際使用。在本發(fā)明中，每個(gè)部件都是在表面上，但是飛輪和發(fā)電機(jī)能夠根據(jù)需要隱藏到下面。

仍有許都其它的“發(fā)明”聲稱(chēng)使用了重力，但是它們未能起作用，因?yàn)樗鼈冊(cè)噲D將重力轉(zhuǎn)換成永動(dòng)機(jī)，我們知道，由于熱動(dòng)力學(xué)定律問(wèn)題這是不可能的。雖然本發(fā)明也依賴(lài)于重力來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，但是其用作類(lèi)似于內(nèi)燃機(jī)中的氣體的單獨(dú)的成分，并且不違背上述定律。本發(fā)明是最高效的、最清潔的、最安全的、最無(wú)噪聲的、無(wú)污染且最易于安裝和維護(hù)發(fā)電設(shè)備，具有最高的能量投資回報(bào)(EROI)比率，因?yàn)轭?lèi)似于軸頸、滑輪或杠桿(過(guò)于整體化的機(jī)器)，這能夠產(chǎn)生比操作系統(tǒng)所花費(fèi)的多很多倍的能量，甚至可以構(gòu)造為在其通過(guò)獨(dú)立的或單獨(dú)的“起動(dòng)機(jī)”起動(dòng)后是自供動(dòng)力的。

各種變型例和修改方案是可能的，而不會(huì)實(shí)質(zhì)上背離本發(fā)明。例如，皮帶可以由齒輪箱來(lái)替代或取代，杠桿復(fù)位設(shè)備用復(fù)位彈簧來(lái)取代，或者由杠桿的倒置“U”形相對(duì)且部分地埋置的配重或者任何類(lèi)似的機(jī)構(gòu)來(lái)期待，只要杠桿能在被壓下后復(fù)位到其缺省的“傾斜位置”即可，無(wú)輪機(jī)構(gòu)用棘輪來(lái)取代，火車(chē)下面的充當(dāng)下壓器的輪用滾輪軸承的之字形的曲率來(lái)取代，以及其它類(lèi)似的設(shè)備。同樣，本文所闡述的材料、尺寸和尺度能夠改變以適應(yīng)特定的設(shè)計(jì)。