本發(fā)明涉及機動車輛燃燒式發(fā)動機的升溫。

背景技術：

如果機動車輛的驅(qū)動或牽引發(fā)動機關閉且外部溫度相對較為寒冷，例如低于-30℃，則發(fā)動機中的油容易凝固，從而阻止發(fā)動機隨后重新啟動。

車輛的所有者可以自然而然地決定使發(fā)動機運轉(zhuǎn)例如整個晚上，或者例如每兩個小時或三個小時定期使發(fā)動機發(fā)動幾分鐘。

某些車輛使得使用者能夠規(guī)化被稱為緊急啟動的啟動，用以防止油在發(fā)動機中凝固。

這種規(guī)化涉及將發(fā)動機升溫規(guī)化數(shù)據(jù)存儲在機動車輛的存儲器中。這些數(shù)據(jù)可以例如包括任務開始時間以及指示需要實施緊急升溫策略直到所述任務開始時間的變量值。例如，機動車輛的發(fā)動機每兩個小時自動啟動預定持續(xù)時間，例如十分鐘。這些定期重新啟動使發(fā)動機能夠保持足夠溫暖，以保持發(fā)動機中的油處于液態(tài)。

盡管如此，燃燒式發(fā)動機的這種連續(xù)啟動導致了有毒氣體排放。如果車輛停放在有限空間中，則存在對車輛附近的任何人造成中毒的風險，例如在停放在關閉的車庫中的車里睡覺的人。

為了限制這種風險，車輛的升溫管理系統(tǒng)被設計成需要每24小時重新編程。此外，如果使用者在已經(jīng)規(guī)劃了緊急啟動之后決定使用車輛去旅行或換檔，則編程的數(shù)據(jù)被刪除。

盡管如此，使用者仍然能夠在車輛停放在諸如車庫的有限空間中時規(guī)劃緊急預熱。

已經(jīng)提出，安裝能夠測量空氣中的一氧化碳和/或二氧化碳濃度的毒性傳感器，并且對系統(tǒng)進行編程以防止一旦測得的這個或這些濃度超過給定的一個或多個閾值時啟動發(fā)動機。盡管如此，存在這種限制實施已晚的風險，并且中毒的風險仍然相對較高。

也已經(jīng)提出，安裝用于測量車輛與任何墻壁之間的自由空間的裝置，并且對處理器進行編程以防止在檢測到墻壁靠近車輛的四側(cè)時升溫。

需要用簡單和安全的方式對發(fā)動機升溫進行管理。

技術實現(xiàn)要素：

提出了一種用于對機動車輛燃燒式發(fā)動機的升溫進行管理而防止所述發(fā)動機中的油的凝固的方法，該方法包括以下步驟：

-將發(fā)動機升溫規(guī)化數(shù)據(jù)存儲在存儲器中，

-如果這些數(shù)據(jù)對應于在給定持續(xù)時間范圍內(nèi)的一組相應開始時間啟動發(fā)動機的一組指令，則對于所述組中的至少一個(并且有利地是對于每個)啟動時間，在當前時間到達啟動時間時接收測得的當前溫度值，然后如果接收到的溫度值低于閾值則授權啟動，如果接收到的溫度值高于所述閾值則禁止啟動。

包括一組啟動時間的范圍可以有利地持續(xù)長達12小時。包括一組啟動時間的范圍可以有利地持續(xù)至少1小時。因此，這個范圍可以至少覆蓋一部分夜晚，例如從8PM開始并在次日早晨8AM結(jié)束。

這組啟動時間包括幾個啟動時間，例如在3個與10個啟動時間之間。規(guī)化數(shù)據(jù)還可以與此范圍之前或之后的輔助啟動時間相關，例如從6PM和/或直至次日早晨10AM。

對應于在不超過12小時的給定范圍內(nèi)的啟動時間的啟動指令能夠提供緊急升溫，以防止發(fā)動機中的油凝固。

上述方法確保直到溫度相對低時才實施緊急啟動。

可以假定，人類居住的住所中的溫度將在期望的范圍內(nèi)，例如5℃與40℃之間。因此，如果測得的溫度值相對較高，例如高于-5℃，則可以假定車輛處于有限空間中并且會禁止啟動。相反地，如果測得的溫度低于這個閾值，則可以假定車輛有可能在外面并且油容易凝固。

因此，上述方法有助于限制中毒的風險。

具體地講，可以對與存儲器的編程有關的限制條件做出限制。例如，可以每天晚上默認激活緊急重新啟動規(guī)劃，即，使用者不再需要每天晚上或在以任何方式使用車輛之后重新規(guī)化這類啟動。

這種方法還有助于減少燃料消耗以及存儲在車輛電池中的能量的消耗。

規(guī)化數(shù)據(jù)可以包括其他啟動指令，諸如提供的12小時范圍之外的啟動時間。

一組啟動時間中的時間值可以彼此規(guī)則地(在時間上)間隔開，即啟動指令對應于定期的潛在啟動，例如每小時或每兩個小時。

發(fā)動機升溫規(guī)化數(shù)據(jù)可以有利地是用于啟動發(fā)動機持續(xù)預定時間的命令。例如，這些數(shù)據(jù)可以對應于發(fā)動機定期啟動(例如每兩個小時)持續(xù)預定時間5分鐘、10分鐘或甚至15分鐘。

如果在當前時間到達啟動時間時接收到的溫度值高于閾值，則可以應用等待模式或待機模式。

例如，可以在重新讀取接收到的當前溫度值之前等待當前時間到達下一個規(guī)劃的啟動時間。

可替代地，可以在這個等待時段之后接收新溫度值之前實施持續(xù)相對較短的預定持續(xù)時間(例如3秒或3分鐘)的等待狀態(tài)，并且如果測得的溫度值低于閾值則授權啟動。換句話說，如果溫度高于閾值，則阻止重新啟動。如果溫度達到閾值，則發(fā)動機易于在下一個啟動時間之前啟動。

在一個實施例中，如果測得的溫度值高于閾值，則可以完全阻止重新啟動。例如，對于當前時間范圍或者只要當前時間保持相對遠離所規(guī)劃的任務開始時間，可以在預定持續(xù)時間(例如12小時)禁止所有自動重新啟動。然后可以將閾值設定得相對較高，如大約10℃。

還能結(jié)合與這種高閾值的比較，其結(jié)果是如果溫度高于這個高閾值則停用緊急啟動，以及結(jié)合與下限閾值(例如-5℃)的比較(如果溫度低于這個高閾值)，如果溫度高于這個下限閾值則僅禁止當前啟動。

可替代地，可以生成接收到的當前溫度值的多個讀數(shù)，根據(jù)最后讀取的值來授權或不授權啟動。

在有利的實施例中，規(guī)化數(shù)據(jù)可以包括任務開始時間。

包括一組啟動時間的時間范圍可以例如是所述規(guī)劃任務開始時間的函數(shù)。具體地，這個范圍可以在任務開始時間、比任務開始時間稍早(例如在所述規(guī)劃任務開始時間之前20分鐘)或者甚至在所述規(guī)劃任務開始時間之前約2小時結(jié)束。

可替代地，規(guī)化數(shù)據(jù)不需要包括任務開始時間。時間范圍可以例如在設定的時間開始和結(jié)束，如分別為9PM和8AM。

如果規(guī)化數(shù)據(jù)可以包括任務開始時間，則規(guī)化數(shù)據(jù)可以包括在接近任務開始時間的時間與啟動指令相關的數(shù)據(jù)，用以調(diào)節(jié)乘客車廂的溫度。這種被稱為舒適重新啟動的重新啟動可以例如在使用者到達之前增加乘客車廂的溫度。

有利地且非限制性地，如果當前時間接近于規(guī)劃任務開始時間，則可以授權啟動，而不管測得的溫度值。在開始任務之前不久，為了舒適的目的，僅僅執(zhí)行一次或相對較少次數(shù)(例如兩次)的這種啟動實際上可能比在相對較長時間(例如整個晚上)內(nèi)定期執(zhí)行一組緊急重新啟動的危險更小。此外，即使溫度相對較高，例如高于-5℃，也可以實現(xiàn)這種舒適重新啟動。

有利地且非限制性地，可以在該組中的兩個啟動時間之間設想在待機模式下的激活。例如，如果已經(jīng)執(zhí)行了啟動，則當發(fā)動機被切斷時，例如在十分鐘之后，系統(tǒng)可以返回到待機模式。如果啟動已被禁止，則該系統(tǒng)可以在所述限制之后返回到待機模式。

在該溫度閾值以下授權重新啟動的溫度閾值可以例如設定在-15℃與0℃之間，并且有利地在-10℃與-3℃之間，例如-5℃。可以根據(jù)發(fā)動機的熱慣性和/或油的凝固溫度來設定這個閾值。該閾值可以設定為低于-15℃，例如在-25℃，特別是對于另一種更昂貴的油。

有利地且非限制性地，接收到的溫度值可以是在發(fā)動機中測量的溫度值。因此，這個溫度信息可以是相對精確的，并且由此油凝固的風險相對較低。例如，冷卻劑流體的溫度，例如發(fā)動機中的水的溫度，可以用作數(shù)據(jù)。

在一種變體中，可以使用位于例如后視鏡下方的外部溫度傳感器或發(fā)動機進氣溫度測量傳感器。

發(fā)動機升溫規(guī)化數(shù)據(jù)可以來自用戶界面(例如用戶終端)、乘客車廂中的用戶界面或其他地方。

例如，如果包括一組啟動時間的范圍(在時間上)距離規(guī)化日期太遠，例如超過24小時、超過一周或超過一個月，則可以阻止規(guī)化。例如，如果任務開始日期在當前規(guī)化時間之后的24小時以上，則可以拒絕規(guī)化。

可替代地，這些發(fā)動機升溫規(guī)化數(shù)據(jù)可以是預編程的。

還提出了一種用于對機動車輛燃燒式發(fā)動機的升溫進行管理的裝置，這個裝置包括被設計成存儲發(fā)動機升溫規(guī)化數(shù)據(jù)的存儲器。這個裝置還包括設計的與該存儲器通信的處理器件，如果所述的存儲數(shù)據(jù)表示在給定持續(xù)時間范圍(例如持續(xù)長達12小時)內(nèi)的一組相應的開始時間，則對于所述組中的至少一個啟動時間，在當前時間到達啟動時間時接收測得的當前溫度值，如果該溫度值低于閾值則授權啟動，如果該溫度值高于所述閾值則禁止啟動。

這個裝置可以例如包括或內(nèi)置在一個或多個處理器中，例如微處理器、微控制器或其他。

該存儲器可以是可編程存儲器，諸如電可擦除只讀存儲器(EEPROM)。

該處理器件可以例如是處理器核、中央處理單元(CPU)或其他。

還提出了一種機動車輛，該機動車輛包括燃燒式發(fā)動機以及用于對如上所述的這種燃燒式發(fā)動機的升溫進行管理的裝置。

還提出了包含執(zhí)行上述方法的步驟所需的指令的計算機程序產(chǎn)品，其中所述指令由處理器執(zhí)行。這個程序可以存儲在硬盤驅(qū)動器等上、下載或以其他方式獲得。

附圖說明

參考附圖可以更好地理解本發(fā)明，在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的示例機動車輛。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的示例方法的邏輯圖。

圖3示出了時序圖以及示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的示例方法的應用的用戶界面。

具體實施方式

參照圖1，機動車輛1包括其上安裝有溫度傳感器3(在這種情況下是發(fā)動機水溫傳感器)的內(nèi)燃發(fā)動機2(例如汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機或其他發(fā)動機)。

機動車輛1還具有升溫管理裝置4，例如處理器。

這個裝置包括與用戶界面(未示出)通信的存儲器5。這個界面可以例如包括位于乘客車廂內(nèi)的觸摸屏。裝置4還包括處理器件6，例如能夠讀取存儲在存儲器5中的數(shù)據(jù)的CPU。

處理器4通常能夠在駕駛員可以根據(jù)需要控制車輛的常規(guī)駕駛模式下進行接觸時要求發(fā)動機啟動。

這個處理器4還能夠控制這個發(fā)動機2，以便即使在沒有駕駛員的情況下，特別是在切斷接觸時，也能要求發(fā)動機2啟動。

特別地，裝置4可以例如包括發(fā)動機控制器或發(fā)動機控制模塊(ECM)。ECM與溫度傳感器3并與發(fā)動機進氣溫度傳感器(未示出)通信。ECM可以處于鑰匙啟動模式或自動啟動模式或移除發(fā)動機啟動(REC)模式。

因此，發(fā)動機控制器4能夠命令自動重新啟動。在這個自動重新啟動模式中，發(fā)動機被限制為空轉(zhuǎn)模式。如果檢測到車輛中有人存在，例如如果車門打開或者換檔，則可以停用重新啟動模式，用以防止盜竊。

裝置4還可以包括乘客車廂控制器或車身控制模塊(BCM)。

這個乘客車廂控制器與發(fā)動機控制模塊(ECM)通信，并且特別地乘客車廂控制器可以在自動啟動模式下控制自動實現(xiàn)。因此，BCM能夠控制啟動器。

因此，BCM能夠在編程之后使用閃光器來提供客戶端反饋，例如通過打開閃光器3秒鐘。

BCM考慮使用鑰匙或通過使用終端(例如智能電話或其他)或經(jīng)由編程進行的客戶端請求。

特別地，客戶端可以使用用戶界面(例如乘客車廂中的用戶界面、智能電話終端或其他)對存儲器5編程。

可以提供對這種編程的受控訪問。例如，只有在以下情況下才能夠授權編程：

-鑰匙已經(jīng)在車輛(未示出)的啟動系統(tǒng)中轉(zhuǎn)到起始位置，或者取決于車輛，如果鑰匙已經(jīng)插入讀取器中或者在乘客車廂中，和/或

-用戶已經(jīng)輸入正確的密碼。

因此，如果客戶端已經(jīng)對存儲器5編程以要求發(fā)動機每兩個小時定期啟動而用以防止油凝固，則規(guī)化數(shù)據(jù)被存儲在存儲器5中，例如一組啟動時間以及啟動持續(xù)時間，例如10分鐘，和/或其他。

在有利的實施例中，在已經(jīng)執(zhí)行了給定數(shù)量的緊急重新啟動之后，可以阻止后續(xù)的緊急重新啟動。這樣限制了重新啟動的最大數(shù)量，例如每晚5次或其他。

參照圖2，在接收來自用戶界面的數(shù)據(jù)(未示出)的以下步驟中，規(guī)化數(shù)據(jù)被存儲在圖1所示的存儲器5中，在這種情況下是任務結(jié)束時間t_f(步驟18)和一組發(fā)動機啟動時間t(i)(步驟19)。

將這個組索引為i，并且在這個示例中，實施與這個索引i相關的循環(huán)，用以瀏覽索引i的不同值。然后，將初始化25、增量26和環(huán)路輸出測試27常規(guī)步驟置于適當位置。

當運行一個循環(huán)時，該系統(tǒng)進入等待狀態(tài)，直到當前時間t達到與這個循環(huán)相對應的時間值t(i)。盡管清楚的是可以實施其他步驟，但是使用圖2中的參考標記20來指示這種等待，并且這個示例示出了在這個循環(huán)的值t(i)處的當前時間值t的比較測試20’。特別地，可以進入待機狀態(tài)持續(xù)給定時間。

在當前時間達到在圖1所示的存儲器5中編程的的啟動時間值t(i)時，車輛被喚醒(圖2中的步驟21)。例如，將變量APC_ON設定為1，并且向ECM發(fā)送信號以使ECM退出待機狀態(tài)。

在測試步驟22期間將規(guī)化時間t(i)與任務開始時間t_f進行比較。

如果時間t(i)足夠接近任務開始時間t_f，例如如果規(guī)化時間值t(i)與任務開始時間值t_f之差的絕對值小于閾值τ，例如15分鐘，則發(fā)動機啟動并運行10分鐘。

例如，變量MOTOR_ON被設定為1，并且向發(fā)動機發(fā)送控制信號，要求發(fā)動機空轉(zhuǎn)10分鐘。這由圖2中的步驟23示出。

相反地，如果時間t(i)相對遠離任務開始時間t_f，即所請求的啟動是旨在防止油凝固的緊急啟動，則在步驟29期間接收溫度值T。

在步驟24期間將這個溫度值與閾值THR進行比較，例如-5℃。

如果溫度值T小于閾值THR，則在步驟23期間允許發(fā)動機空轉(zhuǎn)10分鐘，如同在任務開始之前不久執(zhí)行舒適啟動時。

相反地，如果該溫度大于閾值，例如-5℃，則發(fā)動機不重新啟動，直到下一個規(guī)化啟動時間。

在多次可能的重新啟動N之后退出循環(huán)。例如，一旦步驟20、21、22已經(jīng)執(zhí)行了N＝5次，則可以退出該循環(huán)。

在這個示例中，車輛每兩小時喚醒一次，即啟動時間t(i+1)比啟動時間t(i)晚兩個小時。

因此，在除了由客戶端t_f規(guī)化的任務開始時間之前的循環(huán)之外的每個循環(huán)中，在車輛被喚醒(步驟21)之后幾秒鐘，例如5秒，處理器檢查發(fā)動機水溫。

如果這個溫度高于-5℃閾值，則假定車輛可能處于有限空間中或者外部溫度足夠溫暖以允許不執(zhí)行緊急啟動由此不會損壞發(fā)動機，并且禁止規(guī)化啟動。

在當前時間與任務開始時間t_f大致相同時，僅保留最終的舒適啟動，用以使乘客車廂溫暖。

如果該溫度低于-5℃閾值，則有可能車輛在外面。則可以啟動發(fā)動機以在隨后的兩個小時內(nèi)保持發(fā)動機的溫度足夠高，以防止油凝固。

在一個替代性實施例中，在當前時間接近任務開始時間時，舒適啟動可取決于接收到的溫度值與閾值之間的比較測試的結(jié)果。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的方法的在一個夜晚中的示例應用。曲線圖31示出了根據(jù)時間的外部溫度的變化。曲線圖32示出了根據(jù)時間的發(fā)動機溫度的變化，并且曲線圖30示出了根據(jù)時間的ECM激活信號的變化。參考標記33示出了編程期間的示例屏幕顯示。

在編程期間，使用者激活自動喚醒模式，輸入任務開始時間t_f(在這種情況下是6:30AM)以及每兩個小時喚醒一次的命令以防止油凝固。

然后，該系統(tǒng)計算相對于任務開始時間t_f偏移15分鐘的舒適啟動時間值，所以t(5)＝6:15AM，然后一組啟動時間彼此偏移兩個小時，最終值t(4)相對于值t(5)偏移兩個小時。

在這個示例中，外部溫度隨時間下降至低于-30℃，即如果不執(zhí)行升溫并使車輛仍然在外面，則油將凝固。

在當前時間達到值t(1)時，在這種情況下是10:15PM，則ECM被喚醒。接收發(fā)動機溫度值并與-5℃閾值進行比較。由于在10:15PM時發(fā)動機的溫度仍然高于-5℃，因此阻止發(fā)動機啟動，并且ECM返回到待機狀態(tài)。

在當前時間達到值t(2)時，在這種情況下，在12:15AM，ECM被喚醒。接收發(fā)動機溫度值并與-5℃閾值進行比較。由于在12:15AM時發(fā)動機的溫度低于-5℃，發(fā)動機重新啟動10分鐘，然后ECM返回到待機狀態(tài)。

這種重新啟動有助于增加發(fā)動機的溫度，使得發(fā)動機在2:15AM的下一個循環(huán)期間不重新啟動。

在4:15AM，發(fā)動機溫度再次下降至-5℃以下，發(fā)動機重新啟動。

在6:15AM，執(zhí)行舒適啟動，而不管發(fā)動機的溫度是否高于-5℃。

在一種變體中，在兩次喚醒之間可以由于可能的緊急啟動而存在較短的持續(xù)時間，和/或可具有較低的閾值THR。例如，ECM可以每30分鐘被喚醒，如果測得的溫度低于-20℃，則僅授權緊急啟動。