本發(fā)明屬于輸送系統(tǒng)，具體涉及一種基于連通管的并聯(lián)貯箱均衡輸送系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

基于并聯(lián)貯箱布局的推進劑輸送系統(tǒng)涉及到多個貯箱并聯(lián)供應(yīng)輸出，氧化劑箱和燃料箱各設(shè)置兩個或多個分別并聯(lián)使用，由于同種推進劑兩個或多個并聯(lián)貯箱的分支輸送管路布局不對稱、管路長度不同，造成流阻存在差異，會導(dǎo)致在輸送過程中出現(xiàn)并聯(lián)貯箱內(nèi)推進劑消耗不平衡的現(xiàn)象。這會造成飛行器工作過程中出現(xiàn)較大的質(zhì)心橫移，從而降低上面級姿控系統(tǒng)控制力裕度、增加姿控推進劑消耗量，同時，當(dāng)某一個貯箱推進劑提前耗盡時，輸送系統(tǒng)便無法保證為發(fā)動機提供純液相的推進劑，那么其他貯箱的推進劑將無法繼續(xù)使用，這樣會大幅增加主動力的推進劑不可用量，對運載能力造成較大影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種基于連通管的并聯(lián)貯箱均衡輸送系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種基于連通管的并聯(lián)貯箱均衡輸送系統(tǒng)，包括第一貯箱和第二貯箱，在第一貯箱和第二貯箱底部通過輸送管路連通，在并聯(lián)的第一貯箱和第二貯箱下底開口，在同種推進劑并聯(lián)兩貯箱之間額外新增一套連通管。

如上所述的一種基于連通管的并聯(lián)貯箱均衡輸送系統(tǒng)，其中，所 述的連通管走向為“V”型結(jié)構(gòu)，即連通管與貯箱連接處為連通管最高點，傾斜角取5°～10°，連通管通徑取為22mm，壁厚為1.5mm，材料選擇為不銹鋼材料，連通管路在貯箱下底的開口位于上底φ200mm的分度圓位置。

本發(fā)明的顯著效果是：(1)克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決型號使用需求，在我國首次提出使用基于連通管的并聯(lián)貯箱輸送系統(tǒng)來抑制飛行器工作過程中由于輸送系統(tǒng)分支流阻不同造成的推進劑消耗不平衡現(xiàn)象；(2)提出的基于連通管的并聯(lián)貯箱均衡輸送系統(tǒng)，能夠有效地抑制并聯(lián)貯箱的推進劑消耗不均衡現(xiàn)象，具有明顯的優(yōu)勢，極大地提高了飛行器工作過程中的均衡性。(3)提出的基于連通管的并聯(lián)貯箱均衡輸送方法，相比目前常用的流阻匹配方法，在滿足上面級總體要求的同時，大大降低了對輸送管路匹配的精度要求，減少了地面試驗的成本，簡化了輸送系統(tǒng)產(chǎn)品的驗收流程。(4)本并聯(lián)貯箱均衡輸送系統(tǒng)方案適應(yīng)性強、均衡效果好，工程實現(xiàn)簡單，可將其推廣應(yīng)用于我國具有并聯(lián)貯箱結(jié)構(gòu)類型的液體上面級和航天器的均衡輸送方案設(shè)計。

附圖說明

圖1基于連通管的并聯(lián)貯箱均衡輸送系統(tǒng)原理圖。

圖中：1.第一貯箱、2.第二貯箱、3.輸送管路、4.連通管。

具體實時方式

如圖1所示，一種基于連通管的并聯(lián)貯箱均衡輸送系統(tǒng)，即通過在并聯(lián)的第一貯箱1和第二貯箱2下底開口，在同種推進劑并聯(lián)兩貯 箱之間額外新增一套連通管4。

第一貯箱1和第二貯箱2為球柱形貯箱，容積均為800L，走向為“V”型結(jié)構(gòu)，即連通管與貯箱連接處為連通管最高點，中間不允許出現(xiàn)局部高點，傾斜角取5°～10°。連通管通徑取為22mm，壁厚為1.5mm，材料選擇為不銹鋼材料，連通管路在貯箱下底的開口位于上底φ200mm的分度圓位置。

連通管通徑理論上應(yīng)該越大連通效果越好，但是由于航天器要求質(zhì)量輕布局緊湊，不可能使用通徑過大的管路，經(jīng)申請人反復(fù)實驗研究，取為22mm時，能兼顧各方面需求。

傾斜角度在理論上應(yīng)該越大連通效果越好，但是由于航天器要求布局緊湊，不可能按照最大化傾斜角度設(shè)計，通過申請人反復(fù)實驗研究，當(dāng)傾斜角度為5°～10°時能滿足各方面需求。