一種三點九升的柴油發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種三點九升的柴油發(fā)動機，包括發(fā)動機氣缸體和其內(nèi)的四個氣缸，四個氣缸的排列方式是直列式，每個氣缸包括活塞、活塞環(huán)、燃燒室、氣門，其氣缸直徑D＝100～110mm；活塞沖程S＝105～125mm；發(fā)動機總排量Vh＝3.9±0.1升。發(fā)動機的每個氣缸的氣門的數(shù)量為2～4。發(fā)動機的活塞環(huán)數(shù)量為2～4。發(fā)動機的活塞燃燒室為直噴式。發(fā)動機的氣缸套結(jié)構(gòu)型式為干式。發(fā)動機的活塞與氣缸套的配缸間隙為0.12～0.15mm。發(fā)動機的活塞頂環(huán)的軸向側(cè)隙為0.10～0.14mm。發(fā)動機的冷卻方式為水冷式。發(fā)動機進(jìn)氣方式為增壓進(jìn)氣、增壓水空中冷進(jìn)氣或增壓空空中冷進(jìn)氣。本實用新型通過發(fā)動機燃燒系統(tǒng)匹配和電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)化，提高了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。
【專利說明】一種三點九升的柴油發(fā)動機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種三點九升的柴油發(fā)動機，屬于汽車發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，輕型載貨車要求車用柴油機的動力性越來越高，經(jīng)濟性越來越好，廢氣排放越來越嚴(yán)。當(dāng)前4升左右的柴油機所匹配的輕型載貨車動力性已經(jīng)不足，燃油經(jīng)濟性也有待提高。因此，一種三點九升排量的電控高壓共軌柴油機應(yīng)運而生，它用于提升發(fā)動機動力性、燃油經(jīng)濟性及排放水平等。如何通過發(fā)動機燃燒系統(tǒng)匹配和電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)化，實現(xiàn)機內(nèi)凈化，降低顆粒排放物是需要解決的問題；同時需要匹配SCR廢氣后處理系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)凈化，降低氮氧化物排放量，完全滿足國4排放法規(guī)(相當(dāng)于歐4)，并且具有滿足國5排放法規(guī)(相當(dāng)于歐5)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了提高發(fā)動機動力性、燃油經(jīng)濟性和降低廢氣排放而設(shè)計的一種三點九升的柴油發(fā)動機。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案:本實用新型的一種三點九升的柴油發(fā)動機包括發(fā)動機氣缸體和其內(nèi)的四個氣缸，四個氣缸的排列方式是直列式，每個氣缸包括活塞、活塞環(huán)、燃燒室、氣門，其氣缸直徑D = 100?IlOmm ;活塞沖程S = 105?125mm ;發(fā)動機總排量Vh =3.9±0.1升，發(fā)動機的活塞與氣缸套的配缸間隙為0.12?0.15mm,發(fā)動機的活塞頂環(huán)的軸向側(cè)隙為0.10?0.14mm。
[0005]所述的發(fā)動機的每個氣缸的氣門的數(shù)量為2?4個,發(fā)動機的活塞環(huán)的數(shù)量為2?4個。
[0006]所述的發(fā)動機的活塞燃燒室為直噴式。
[0007]所述的發(fā)動機的氣缸套結(jié)構(gòu)形式為干式。
[0008]所述的發(fā)動機的冷卻方式為水冷式。
[0009]所述的發(fā)動機進(jìn)氣方式為增壓進(jìn)氣、增壓水空中冷進(jìn)氣或增壓空空中冷進(jìn)氣。
[0010]本實用新型技術(shù)效果:本實用新型首次應(yīng)用于車用兩閥電控高壓共軌柴油機。通過發(fā)動機燃燒系統(tǒng)匹配和電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)化，提高了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性，實現(xiàn)機內(nèi)凈化，降低顆粒排放物；再加上SCR廢氣后處理系統(tǒng)的系統(tǒng)凈化，降低氮氧化物排放量，使得發(fā)動機完全滿足了國4排放法規(guī)(相當(dāng)于歐4)。同時試驗結(jié)果表明:樣機具有滿足國5排放法規(guī)(相當(dāng)于歐5)的技術(shù)潛力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的氣缸剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實用新型的四氣缸直列式布置示意圖。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合實施示例對本實用新型作進(jìn)一步描述。
[0014]如圖1和圖2所示，本實用新型的一種三點九升的柴油發(fā)動機包括發(fā)動機氣缸體5和其內(nèi)的4個氣缸，4個氣缸的排列方式是直列式，每個氣缸包括活塞1、活塞環(huán)2、燃燒室
3、氣門4，其氣缸直徑D = 102mm ;活塞沖程S = 120mm ;發(fā)動機總排量Vh = 3.92升。Vh =4XDXDXSX 31 /4/106(升)。
[0015]實施例中發(fā)動機每缸氣門4的數(shù)量為2。
[0016]實施例中發(fā)動機的活塞環(huán)2數(shù)量為3。
[0017]實施例中發(fā)動機的的燃燒室3為直噴式。
[0018]實施例中發(fā)動機的氣缸套結(jié)構(gòu)型式為干式。
[0019]實施例中發(fā)動機的活塞與氣缸套的配缸間隙為0.12?0.15mm。
[0020]實施例中發(fā)動機的活塞頂環(huán)2的軸向側(cè)隙為0.10?0.14mm。
[0021 ] 實施例中發(fā)動機的冷卻方式為水冷式。
[0022]實施例中發(fā)動機的進(jìn)氣方式為增壓空空中冷進(jìn)氣。
[0023]本實用新型首先完成發(fā)動機的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，確定氣缸直徑和活塞沖程等關(guān)鍵參數(shù)，得到總排量Vh = 3.92升的樣機。然后通過發(fā)動機燃燒系統(tǒng)匹配和電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)化，提高柴油機的動力性和燃油經(jīng)濟性，發(fā)動機的機內(nèi)凈化滿足設(shè)計要求，再加上SCR廢氣后處理系統(tǒng)的系統(tǒng)凈化，從而滿足國4排放法規(guī)(相當(dāng)于歐4)。同時試驗結(jié)果表明:樣機具有滿足國5排放法規(guī)(相當(dāng)于歐5)的技術(shù)潛力。
【權(quán)利要求】
1.一種三點九升的柴油發(fā)動機，包括發(fā)動機氣缸體和其內(nèi)的四個氣缸，四個氣缸的排列方式是直列式，每個氣缸包括活塞(1)、活塞環(huán)(2)、燃燒室(3)、氣門(4)，其特征在于:氣缸直徑D= 100?110mm ;活塞沖程S = 105?125mm ;發(fā)動機總排量Vh = 3.9±0.1升，發(fā)動機的活塞與氣缸套的配缸間隙為0.12?0.15_，發(fā)動機的活塞頂環(huán)的軸向側(cè)隙為0.10?0.14mm η
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三點九升的柴油發(fā)動機，其特征在于:發(fā)動機的每個氣缸的氣門⑷的數(shù)量為2?4個，發(fā)動機的活塞環(huán)⑵的數(shù)量為2?4個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三點九升的柴油發(fā)動機，其特征在于:發(fā)動機的活塞燃燒室(3)為直噴式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三點九升的柴油發(fā)動機，其特征在于:發(fā)動機的氣缸套結(jié)構(gòu)形式為干式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三點九升的柴油發(fā)動機，其特征在于:發(fā)動機的冷卻方式為水冷式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三點九升的柴油發(fā)動機，其特征在于:發(fā)動機進(jìn)氣方式為增壓進(jìn)氣、增壓水空中冷進(jìn)氣或增壓空空中冷進(jìn)氣。
【文檔編號】F02F1/00GK204200368SQ201420582132
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月10日
【發(fā)明者】鄭國世, 鄧禮建, 喻進(jìn)軍, 彭燕, 劉威 申請人:東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司