針對大眾和奧迪增壓發(fā)動機的外置動力提升裝置制造方法
【專利摘要】針對大眾和奧迪增壓發(fā)動機的外置動力提升裝置，由裝置在發(fā)動機倉內(nèi)的外置控制單元和傳感器對接線束組成。其中的外置控制單元包括主控芯片、接口芯片和存儲器；其中的對接線束根據(jù)發(fā)動機的不同，包含有發(fā)動機倉內(nèi)進氣道壓力傳感器連線、增壓壓力傳感器連線、凸輪軸角度傳感器連線或其中的一至兩種。原車進氣道壓力傳感器插頭端、增壓壓力傳感器插頭端、凸輪軸角度傳感器插頭端接入外置動力提升裝置對應線束的插頭端，外置動力提升裝置輸出端與對應原車發(fā)動機控制單元接口相連。本實用新型的有益效果是：在引擎可承受范圍內(nèi)，影響發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，達到增強動力的效果。滿足使用者的個性需求。不影響原車ECU自我保護功能。安裝和恢復只需插、拔原車的幾個插頭。
【專利說明】針對大眾和奧迪增壓發(fā)動機的外置動力提升裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，具體涉及針對大眾和奧迪增壓發(fā)動機的外置動力提升 裝直。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車發(fā)動機電子控制單元（ECU)，又稱"行車電腦"、"車載電腦"等。從用途上講 則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣，由微處理器（CPU)、存儲器（R0M、、RAM)、 輸入/輸出接口（I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。所謂 的"ECU程序"，其實就是一套運算法則，它存放在儲存器內(nèi)，對從輸入設備經(jīng)控制器轉(zhuǎn)化而 來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。ECU通過各種傳感器（包括溫 度傳感器、壓力傳感器、旋轉(zhuǎn)傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氧氣傳感器、爆震傳感器等） 收集發(fā)動機的各部分工作狀態(tài)信息，由負責傳輸?shù)木€路發(fā)送至E⑶。在E⑶接收了這些信號 之后，就會對各種信號進行分析，便會得知發(fā)動機各部件功能處于什么樣的狀態(tài)，運作情況 如何的信息，然后根據(jù)事先寫好的程序自動運算，在這個狀態(tài)下應該讓哪些執(zhí)行元件做哪 些事情，繼而將指令發(fā)送到執(zhí)行元件，命令執(zhí)行元件工作。其功能是1.控制汽車發(fā)動機運 轉(zhuǎn)。2.控制發(fā)動機的進氣量，噴油量，點火時間等，從而決定引擎運轉(zhuǎn)效率和功率、扭力等。 3.發(fā)動機工作在各種轉(zhuǎn)速、檔位、負荷、溫度等條件時'所對應'的進氣量，噴油量，點火時間 等信息，以數(shù)據(jù)庫方式記錄在E⑶中，這個數(shù)據(jù)庫稱為"M.A.P. "。原廠的發(fā)動機E⑶設定， 會考慮車輛的尾氣排放指標、燃油經(jīng)濟性、耐用性等問題，是相對保守的。不能滿足對于動 力有所要求的車主的個性需要。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的是提供一種針對大眾和奧迪增壓發(fā)動機的的外置動力提升裝 置，克服現(xiàn)有發(fā)動機ECU設定相對保守，不能滿足部分車主提升發(fā)動機動力的不足。
[0004] 本實用新型的外置動力提升裝置由裝置在發(fā)動機倉內(nèi)的外置控制單元和傳感器 對接線束組成。其中的外置控制單元包括主控芯片、接口芯片和存儲器；其中的對接線束根 據(jù)發(fā)動機的不同，包含有發(fā)動機倉內(nèi)進氣道壓力傳感器連線、增壓壓力傳感器連線、凸輪軸 角度傳感器連線或其中的一至兩種。連接關(guān)系是原車進氣道壓力傳感器插頭端接入外置動 力提升裝置對應線束的插頭端，原車增壓壓力傳感器插頭端接入外置動力提升裝置對應線 束的插頭端，凸輪軸角度傳感器插頭端接入外置動力提升裝置對應線束的插頭端，外置動 力提升裝置輸出端對應的三個傳感器線束的插頭端與原車發(fā)動機控制單元接口相連。
[0005] 本實用新型適用于奧迪EA114、EA888、EA113、EA211等發(fā)動機。
[0006]本實用新型的工作原理是：通過對發(fā)動機E⑶內(nèi)部渦輪/機械增壓壓力控制MAP 的改寫，來達到發(fā)動機的功率和扭矩提升。ECU對渦輪/機械增壓壓力控制，主要是按照，X 軸的發(fā)動機負荷，Y發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速。從而從ECU內(nèi)渦輪的控制3D-MAP中讀取到渦輪 在此轉(zhuǎn)速下應該的工作壓力限制值，來控制廢氣閥/旁通閥（機械增壓）的開閉，實現(xiàn)對渦 輪/機械增壓壓力的實時控制的。通過3D Map的優(yōu)化改動，就可以提升每一個發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 每一個駕駛者油門需求下的渦輪壓力，從而合理的大幅提升該工作點的功率和扭矩。
[0007] 本實用新型的有益效果是：
[0008] 1、通過對接線束獲取發(fā)動機此時的進氣壓力、增壓壓力、凸輪軸角度值，以外置控 制單元干預原車ECU對渦輪/機械增壓壓力的控制，更加精確的控制發(fā)動機的運行。在引擎 可承受范圍內(nèi)，改變控制發(fā)動機的數(shù)據(jù)，影響發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，借以實現(xiàn)提升馬力、增加扭矩、 降低油耗、減少廢氣排放，達到增強動力的效果。滿足使用者的個性需求。
[0009] 使用本實用新型前后奧迪TT車型EA888發(fā)動機動力對照表
[0010]

【權(quán)利要求】
1.針對大眾和奧迪增壓發(fā)動機的的外置動力提升裝置，其特征是：由裝置在發(fā)動機倉 內(nèi)的外置控制單元和傳感器對接線束組成；其中的外置控制單元包括主控芯片、接口芯片 和存儲器；其中的對接線束根據(jù)發(fā)動機的不同，包含有發(fā)動機倉內(nèi)進氣道壓力傳感器連線、 增壓壓力傳感器連線、凸輪軸角度傳感器連線或其中的一至兩種；連接關(guān)系是原車進氣道 壓力傳感器插頭端接入外置動力提升裝置對應線束的插頭端，原車增壓壓力傳感器插頭端 接入外置動力提升裝置對應線束的插頭端，凸輪軸角度傳感器插頭端接入外置動力提升裝 置對應線束的插頭端，外置動力提升裝置輸出端對應的三個傳感器線束的插頭端與原車發(fā) 動機控制單元接口相連。
【文檔編號】F02B37/18GK204082351SQ201420366031
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】張震 申請人:長春市知見科技有限責任公司