一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用截止截流閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用截止截流閥，包括相連接的閥體Ⅰ(1)和閥體Ⅱ(2)，閥體Ⅰ(1)和閥體Ⅱ(2)相連接的部分圍合成一個密閉的腔體(3)，閥體Ⅰ(1)和閥體Ⅱ(2)上設(shè)有與腔體(3)連通的通道(11)，腔體(3)內(nèi)設(shè)有可自由滾動并封堵閥體Ⅰ(1)的通道(11)的閥球(4)，閥體Ⅰ(1)上還設(shè)有連通腔體(3)和閥體Ⅰ(1)通道(11)的通氣孔(5)，不僅保證了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)靜態(tài)除氣效果，且在整車行駛中，同樣滿足對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的除氣要求，提高整車采暖的效果，改善采暖的舒適性。
【專利說明】
一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用截止截流閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用截止截流閥。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，市場對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、排放以及舒適性都提出了更高的要求。傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)一般的只是設(shè)計滿足發(fā)動機全負(fù)荷或部分負(fù)荷時的散熱需求，當(dāng)前汽車?yán)鋮s系統(tǒng)不僅需要滿足上述要求，同時還應(yīng)改善整車采暖的舒適性，并盡可能提高系統(tǒng)可靠性及耐久性。
[0003]目前大部分傳統(tǒng)轎車的采暖功能都是利用發(fā)動機冷卻液循環(huán)帶出的高溫冷卻液的熱量，通過暖風(fēng)管路到達(dá)空調(diào)暖風(fēng)芯體，進(jìn)而來對乘員艙進(jìn)行加熱。但是汽車在實際行駛中，在極寒環(huán)境下，由于冷卻系統(tǒng)中的發(fā)動機除氣循環(huán)支路有冷卻液參與到冷卻系統(tǒng)大循環(huán)，導(dǎo)致部分冷卻液熱量通過散熱器散出，這樣，高溫冷卻液熱量不能充分的被引入到乘員艙內(nèi)，可能導(dǎo)致乘員艙的采暖效果不良，造成客戶的抱怨。為了提高整車采暖的效果，改善采暖的舒適性，需改進(jìn)發(fā)動機除氣循環(huán)管路的設(shè)計，從而提高汽車的市場競爭力。
[0004]傳統(tǒng)方式使用可以完全封堵除氣循環(huán)支路的截止閥，
[0005]在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:完全封堵除氣循環(huán)支路的截止閥可以縮短低溫暖機時間，但是只能在發(fā)動機靜態(tài)時具有除氣功能，在整車行駛中，除氣循環(huán)支路被完全封堵，發(fā)動機除氣循環(huán)管路的冷卻液無法循環(huán)至膨脹箱，可能導(dǎo)致發(fā)動機水泵前的壓力小，系統(tǒng)壓力過大，引起發(fā)動機水泵及冷卻系統(tǒng)零部件的工作異常，如水泵氣蝕，膨脹箱開裂，散熱器漏水等故障，造成顧客的抱怨。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種既能滿足低溫暖機的速度，提供采暖舒適性，也能保證發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在靜態(tài)與動態(tài)下的除氣功能的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用截止截流閥。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用截止截流閥，包括相連接的閥體I和閥體II，所述閥體I和閥體II相連接的部分圍合成一個密閉的腔體，所述閥體I和閥體II上設(shè)有與腔體連通的通道，所述腔體內(nèi)設(shè)有可自由滾動并封堵閥體I的通道的閥球，所述閥體I上還設(shè)有連通腔體和閥體I通道的通氣孔。
[0008]所述閥體I的通道的端部設(shè)有倒角。
[0009]所述閥球為玻璃球。
[0010]所述閥體I通道的直徑小于閥體II通道的直徑，所述通道位于閥體I和閥體II中部。
[0011 ] 所述閥體I和閥體II焊接。
[0012]上述技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案具有如下優(yōu)點或有益效果，不僅保證了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)靜態(tài)除氣效果，且在整車行駛中，同樣滿足對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的除氣要求。同時，該截止截流閥較普通管路的流量較小，減小了冷卻系統(tǒng)的散熱量，提高了低溫暖機時間。穩(wěn)定可靠，制作工藝簡單，外型或通氣孔的相關(guān)尺寸以及通氣孔的數(shù)量稍作變動，就能匹配各種車型。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例中提供的一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用截止截流閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用截止截流閥的工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為圖1的剖視圖；
[0016]上述圖中的標(biāo)記均為:1、閥體I , 11、通道,2、閥體II，3、腔體，4、閥球，5、通氣孔。

【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0018]參見圖1，一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用截止截流閥，包括相連接的閥體I I和閥體II 2，閥體I I和閥體II 2的材料采用PA66+GF30，因該截止截流閥用于除氣管中，在整車行駛過程中氣液溫度較高，而PA66+GF30可承受兩百度以上高溫，注塑成型。閥體I I和閥體II 2相連接的部分圍合成一個密閉的腔體3，閥體I I和閥體II 2上設(shè)有與腔體3連通的通道11，腔體3內(nèi)設(shè)有可自由滾動并封堵閥體I I的通道11的閥球4，閥體I I上還設(shè)有連通腔體3和閥體I I通道11的通氣孔5。
[0019]閥體I I的通道11的端部設(shè)有倒角。
[0020]閥球4為玻璃球，有一定重量，可保證該截止截流閥在壓力較大情況下，即有水流過時才開始工作。
[0021]閥體I I通道11的直徑小于閥體II 2通道11的直徑，起到對發(fā)動機除氣支路冷卻液的截流作用，通道11位于閥體I I和閥體II 2中部，便于閥球4封堵閥體I I的通道11。
[0022]閥體I I和閥體II 2焊接，在焊接之前，先將閥球4放入閥體I I中。
[0023]靜止?fàn)顟B(tài)或發(fā)動機沒有運行時，閥球4由于自身重量自然落下，與閥體I I的內(nèi)壁接觸，閥體I I與閥體II 2的通道11均為暢通狀態(tài)，因而整個閥體的流通面積很大，可以保證發(fā)動機的除氣功能和冷卻液靜態(tài)加注。如圖1所示。
[0024]發(fā)動機運行時，隨著冷卻系統(tǒng)壓力的變化，閥球4會運動到與閥體I I的通道11貼合，限制冷卻液的流通，促使更多的高溫冷卻液流進(jìn)采暖系統(tǒng)中，如圖2所示。但是由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)需要一定的除氣功能，此時由于閥體I I設(shè)計有通氣孔5，形成一個細(xì)小的通道11保證除氣功能，可以保證冷卻系統(tǒng)壓力的建立，滿足發(fā)動機水泵的工作要求；在滿足發(fā)動機工作需求的情況下，提高和改善整車采暖的舒適性，提高能源的利用效率。
[0025]采用上述的結(jié)構(gòu)后，不僅保證了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)靜態(tài)除氣效果，且在整車行駛中，同樣滿足對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的除氣要求，除氣效果明顯，能夠保證靜態(tài)與行駛狀態(tài)下發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的除氣功能，以保障發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的可靠性及耐久性。同時，該截止截流閥較普通管路的流量較小，減小了冷卻系統(tǒng)的散熱量，提高了低溫暖機時間。穩(wěn)定可靠，制作工藝簡單，外型或通氣孔5的相關(guān)尺寸以及通氣孔5的數(shù)量稍作變動，就能匹配各種車型。
[0026]上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用截止截流閥，包括相連接的閥體I (I)和閥體II (2)，其特征在于，所述閥體I (I)和閥體II (2)相連接的部分圍合成一個密閉的腔體(3)，所述閥體I (I)和閥體II (2)上設(shè)有與腔體(3)連通的通道(11)，所述腔體(3)內(nèi)設(shè)有可自由滾動并封堵閥體I (I)的通道(11)的閥球(4)，所述閥體I (I)上還設(shè)有連通腔體(3)和閥體I (I)通道(11)的通氣孔(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用截止截流閥，其特征在于，所述閥體I(I)的通道(11)的端部設(shè)有倒角。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用截止截流閥，其特征在于，所述閥球(4)為玻璃球。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用截止截流閥，其特征在于，所述閥體I(I)通道(11)的直徑小于閥體II⑵通道(11)的直徑，所述通道(11)位于閥體I (I)和閥體II (2)中部。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用截止截流閥，其特征在于，所述閥體I(I)和閥體II (2)焊接。
【文檔編號】F01P11/02GK204003071SQ201420323488
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】馬連功, 解正斌, 劉祉妤, 林俊壽 申請人:奇瑞汽車股份有限公司