一種汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)，其特征在于：包括開槽凸輪、凸輪氣門連接件、電磁鐵、氣門彈簧上座、氣門收縮器、氣門彈簧、氣門彈簧下座，電磁鐵安裝在凸輪氣門連接件內(nèi)，通過電磁鐵的通斷來控制氣門收縮器的伸展與收縮，氣門彈簧下座通過氣門彈簧連接套裝在氣門彈簧上座內(nèi)。當(dāng)發(fā)動機工作時，凸輪軸沿順時針轉(zhuǎn)動，開槽凸輪隨凸輪軸的轉(zhuǎn)動而旋轉(zhuǎn)，通過電磁鐵的通斷來控制氣門收縮器的伸展與收縮來達(dá)到打開和關(guān)閉氣門的目的。本實用新型配氣機構(gòu)打破傳統(tǒng)，將氣門組與氣門傳動組結(jié)為一體，打開氣門不再需要克服彈簧彈力，具有有效輸出功率高、油耗小、噪聲小、發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定等優(yōu)點。
【專利說明】一種汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機的組件，尤其涉及一種汽車發(fā)動機新型配氣機構(gòu)。
[0003]【背景技術(shù)】
[0004]現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用的配氣機構(gòu)由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導(dǎo)管等一些相關(guān)部件組成。這類配氣機構(gòu)氣門彈簧彈力都是作用在氣門和汽缸蓋上，即不可避免的需要克服氣門彈簧彈力做功，將氣門打開達(dá)到進氣或排氣的目的，從而就會消耗一部分有用功。為適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展和節(jié)能減排的目的，急需一種節(jié)能環(huán)保型配氣機構(gòu)。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)，克服傳統(tǒng)發(fā)動機配氣機構(gòu)需要克服氣門彈簧彈力做功的缺點。
[0007]一種汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)，其特征在于:包括開槽凸輪、凸輪氣門連接件、電磁鐵、氣門彈簧上座、氣門收縮器、氣門彈簧、氣門彈簧下座，電磁鐵安裝在凸輪氣門連接件內(nèi)，通過電磁鐵的通斷來控制氣門收縮器的伸展與收縮，氣門彈簧下座通過氣門彈簧連接套裝在氣門彈簧上座內(nèi)。當(dāng)發(fā)動機工作時，凸輪軸沿順時針轉(zhuǎn)動，開槽凸輪隨凸輪軸的轉(zhuǎn)動而旋轉(zhuǎn)，通過電磁鐵的通斷來控制氣門收縮器的伸展與收縮來達(dá)到打開和關(guān)閉氣門的目的。
[0008]本實用新型配氣機構(gòu)打破傳統(tǒng)，將氣門組與氣門傳動組結(jié)為一體，打開氣門不再需要克服彈簧彈力，具有有效輸出功率高、油耗小、噪聲小、發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定等優(yōu)點。
[0009]【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實用新型電磁鐵接通工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實用新型氣門打開工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]1.開槽凸輪，2.凸輪氣門連接件，3.電磁鐵，4.氣門彈簧上座，5.氣門收縮器，
6.氣門彈簧，7.氣門彈簧下座，8.氣門，9.氣門導(dǎo)管，10.汽缸蓋。
【具體實施方式】
[0014]現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型結(jié)構(gòu)的實施方式:
[0015]一種汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)，其特征在于:包括開槽凸輪1、凸輪氣門連接件2、電磁鐵3、氣門彈簧上座4、氣門收縮器5、氣門彈簧6、氣門彈簧下座7,電磁鐵3安裝在凸輪氣門連接件2內(nèi)，通過電磁鐵3的通斷來控制氣門收縮器5的伸展與收縮，氣門彈簧下座7通過氣門彈簧6連接套裝在氣門彈簧上座4內(nèi)。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，高速旋轉(zhuǎn)的曲軸通過齒帶的傳動使凸輪軸高速運轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪到達(dá)初始位置(附圖1)時曲軸位置傳感器產(chǎn)生信號并將該信號設(shè)為電磁鐵初始信號，ECU接收該信號后立即切斷電磁鐵3的電流，氣門收縮器5在輕質(zhì)彈簧的作用下向兩邊沿氣門彈簧上座上表面移動，從而使氣門收縮器回復(fù)到初始位置，而且使氣門收縮器5在下一個信號之前保持初始位置，氣門8則在氣門彈簧6的拉力下保證氣門不會漏氣。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到信號接通位置(附圖2 )即曲軸轉(zhuǎn)一圈，ECU接收接通信號馬上控制電流通過電磁鐵3，使電磁鐵產(chǎn)生磁場將控制塊吸住，保證氣門收縮器5在電磁鐵初始信號來之前一直處于工作狀態(tài)。當(dāng)凸輪到達(dá)(附圖3)位置，處于工作狀態(tài)的氣門收縮器5頂頭頂住氣門8，使凸輪軸的力可以通過氣門收縮器5傳遞給氣門8，從而打開氣門8。凸輪軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，將氣門彈簧上座4向上提起，凸輪軸的力通過彈簧將氣門關(guān)閉，因為氣門收縮器5的存在使氣門只能隨氣門彈簧上座4的速度一起運動而不會在彈簧拉力的作用下瞬間關(guān)閉，在一定程度上減小了配氣機構(gòu)的噪聲。
[0016]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或用途相同，則應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型所提交的權(quán)利要求書確定的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)，其特征在于:包括開槽凸輪(I)、凸輪氣門連接件(2)、電磁鐵(3)、氣門彈簧上座(4)、氣門收縮器(5)、氣門彈簧(6)、氣門彈簧下座(7)，電磁鐵(3)安裝在凸輪氣門連接件(2)內(nèi)，通過電磁鐵(3)的通斷來控制氣門收縮器(5)的伸展與收縮，氣門彈簧下座(7 )通過氣門彈簧(6 )連接套裝在氣門彈簧上座(4 )內(nèi)。
【文檔編號】F01L9/04GK203756265SQ201420193244
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】丁志華, 郭永清, 李志楠, 黃飛, 邵顯坤 申請人:九江學(xué)院