一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)箱體，箱體內(nèi)設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞孔，驅(qū)動(dòng)活塞孔內(nèi)設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞，箱體一側(cè)的箱壁中設(shè)置有一個(gè)氣門閥桿定位孔，氣門閥桿定位孔的軸向與驅(qū)動(dòng)活塞孔的軸向相交，活塞的側(cè)面中設(shè)置有一個(gè)缺口，缺口朝向氣門閥桿定位孔。本實(shí)用新型利用氣門的閥桿定位箱體，利用箱體內(nèi)驅(qū)動(dòng)活塞側(cè)面的缺口位置消除或者建立凸輪與氣門之間的固體鏈接，結(jié)構(gòu)緊湊，簡(jiǎn)化了輔助氣門運(yùn)動(dòng)裝置，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和高度，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的可靠性和耐久性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中系統(tǒng)復(fù)雜、機(jī)構(gòu)笨重、占用空間大、制造困難、成本高的問題。由于在凸輪與氣門實(shí)現(xiàn)固體鏈接，消除了液壓連接的變形、泄漏、超載和可靠性差等缺點(diǎn)。
【專利說明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】 [0001] ：
[0002] 本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，特別是一種發(fā) 動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】 [0003] ：
[0004] 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用很多，其中之一是在正常的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門運(yùn)動(dòng)的基 礎(chǔ)上，產(chǎn)生輔助氣門運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助氣門運(yùn)動(dòng)可以用于發(fā)動(dòng)機(jī)的廢棄再循環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)的 開啟和關(guān)閉以及輔助氣門運(yùn)動(dòng)等?，F(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜， 重量大，占用空間多，制造難度商。


【發(fā)明內(nèi)容】
[0005] ：
[0006] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的這種發(fā)動(dòng)機(jī)可 變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)要解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、占用空間 多、制造難度高的技術(shù)問題。
[0007] 本實(shí)用新型的這種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)箱體，其中，所述的箱體內(nèi) 設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞孔，所述的驅(qū)動(dòng)活塞孔內(nèi)設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞，箱體的一側(cè)箱壁內(nèi)設(shè) 置有一個(gè)氣門閥桿定位孔，所述的氣門閥桿定位孔的軸向與驅(qū)動(dòng)活塞孔的軸向相交，所述 的驅(qū)動(dòng)活塞的側(cè)面中設(shè)置有一個(gè)缺口，所述的缺口朝向氣門閥桿定位孔。
[0008] 進(jìn)一步的，所述的箱體設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門驅(qū)動(dòng)鏈中，所述的氣門驅(qū)動(dòng)鏈包括凸 輪和氣門，箱體位于所述的凸輪和氣門之間，氣門含有閥桿，箱體通過所述的氣門閥桿定位 孔套接在所述的閥桿上，箱體與閥桿之間設(shè)置有沿閥桿軸向的滑動(dòng)副，驅(qū)動(dòng)活塞在驅(qū)動(dòng)活 塞孔內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向與閥桿的運(yùn)動(dòng)方向垂直或者接近垂直，驅(qū)動(dòng)活塞在驅(qū)動(dòng)活塞孔內(nèi)的位置 控制驅(qū)動(dòng)活塞與閥桿之間的相對(duì)位置，當(dāng)驅(qū)動(dòng)活塞與閥桿之間的空隙為零時(shí)，凸輪通過箱 體、驅(qū)動(dòng)活塞和閥桿與氣門形成剛性固體鏈接結(jié)構(gòu)，凸輪的運(yùn)動(dòng)通過所述的剛性固體鏈接 結(jié)構(gòu)傳遞給氣門。
[0009] 進(jìn)一步的，所述的氣門驅(qū)動(dòng)鏈還包括搖臂，所述的搖臂的中部安置在一個(gè)搖臂軸 上，搖臂的一端與凸輪接觸，搖臂的另一端與箱體連接，搖臂內(nèi)含有供油通道，所述的供油 通道與箱體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)活塞孔連通。
[0010] 進(jìn)一步的，驅(qū)動(dòng)活塞孔的一端設(shè)置有彈簧座，所述的彈簧座與驅(qū)動(dòng)活塞之間設(shè)置 有回位彈簧。
[0011] 進(jìn)一步的，所述的缺口由一個(gè)從驅(qū)動(dòng)活塞的側(cè)面向驅(qū)動(dòng)活塞的軸心方向切入的槽 形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，所述的槽形結(jié)構(gòu)包括有至少一個(gè)底面，所述的底面與驅(qū)動(dòng)活塞的中心軸線相 交，相交的角度小于或等于驅(qū)動(dòng)活塞與箱體的摩擦自鎖角。
[0012] 或者，所述的缺口由一個(gè)從驅(qū)動(dòng)活塞的側(cè)面向制動(dòng)活塞的軸心方向切入的環(huán)槽構(gòu) 成，所述的環(huán)槽包括有至少一個(gè)底面，所述的至少一個(gè)底面與驅(qū)動(dòng)活塞的中心軸線平行。
[0013] 進(jìn)一步的，所述的底面中包括有兩個(gè)相互平行的臺(tái)階式平面或柱面。
[0014] 進(jìn)一步的，所述的凸輪上含有一個(gè)加大的常規(guī)凸臺(tái)和至少一個(gè)輔助凸臺(tái)，所述的 加大的常規(guī)凸臺(tái)生成的加大的常規(guī)閥升曲線由底部和頂部組成，所述的底部與所述的輔助 凸臺(tái)生成的輔助閥升曲線接近同高，所述的頂部與沒有輔助氣門運(yùn)動(dòng)的常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)凸臺(tái)生 成的常規(guī)閥升基本相同。
[0015] 進(jìn)一步的，氣門與箱體之間設(shè)置有一個(gè)預(yù)緊彈簧。
[0016] 進(jìn)一步的，所述的預(yù)緊彈簧的中央設(shè)置有一個(gè)通孔，預(yù)緊彈簧中包括有沿徑向延 伸的兩個(gè)以上數(shù)目的片彈簧，所述的通孔套在閥桿上，所述的片彈簧均安置在氣門的彈簧 座上。
[0017] 本實(shí)用新型的工作原理是：當(dāng)需要輔助氣門運(yùn)動(dòng)時(shí)，控制機(jī)構(gòu)打開向驅(qū)動(dòng)活塞孔 供油，油壓克服回位彈簧的作用力，將驅(qū)動(dòng)活塞在驅(qū)動(dòng)活塞孔內(nèi)從非操作位置移到操作位 置，消除驅(qū)動(dòng)活塞與氣門之間的空隙，凸輪通過可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與氣門之間形成的固體 鏈接，將凸輪上輔助凸臺(tái)的運(yùn)動(dòng)傳遞給氣門，產(chǎn)生輔助氣門運(yùn)動(dòng)。在不需要輔助氣門運(yùn)動(dòng) 時(shí)，控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉卸油，回位彈簧將驅(qū)動(dòng)活塞從操作位置推回到非操作位置，在驅(qū)動(dòng)活塞與 氣門之間形成空隙，將凸輪上輔助凸臺(tái)的運(yùn)動(dòng)跳過(運(yùn)動(dòng)丟失)，消除產(chǎn)生輔助氣門運(yùn)動(dòng)，發(fā) 動(dòng)機(jī)回到點(diǎn)火狀態(tài)的常規(guī)氣門運(yùn)動(dòng)。
[0018] 本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型利用氣門的閥 桿定位箱體，利用箱體內(nèi)驅(qū)動(dòng)活塞側(cè)面的缺口位置消除或者建立凸輪與氣門之間的固體鏈 接，結(jié)構(gòu)緊湊，簡(jiǎn)化了輔助氣門運(yùn)動(dòng)裝置，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和高度，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作 的可靠性和耐久性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的系統(tǒng)復(fù)雜、機(jī)構(gòu)笨重、占用大量空間和制造 難、成本高的技術(shù)問題。此外，本實(shí)用新型的可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用的是固體鏈接，消除了 液壓連接的變形、泄漏、超載和可靠性差等缺點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】 [0019] ：
[0020] 圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一個(gè)實(shí)施例在輔助氣門運(yùn)動(dòng) 處于"關(guān)"（非操作）位置的示意圖。
[0021] 圖2是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一個(gè)實(shí)施例在輔助氣門運(yùn)動(dòng) 處于"開"（操作）位置的示意圖。
[0022] 圖3是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二個(gè)實(shí)施例在輔助氣門運(yùn)動(dòng) 處于"關(guān)"（非操作）位置的示意圖。
[0023] 圖4是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二個(gè)實(shí)施例在輔助氣門運(yùn)動(dòng) 處于"開"（操作）位置的示意圖。
[0024] 圖5是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第三個(gè)實(shí)施例在輔助氣門運(yùn)動(dòng) 處于"關(guān)"（非操作）位置的示意圖。
[0025] 圖6是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第三個(gè)實(shí)施例在輔助氣門運(yùn)動(dòng) 處于"開"（操作）位置的示意圖。

【具體實(shí)施方式】 [0026] ：
[0027] 實(shí)施例1:
[0028] 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一個(gè)實(shí)施例分別 在其"關(guān)"（非操作）和"開"（操作）位置。圖1和圖2中分別包括三個(gè)主要組成部分：氣 門致動(dòng)器200、氣門機(jī)構(gòu)300和發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100。氣門致動(dòng)器200和氣門機(jī)構(gòu) 300為氣門驅(qū)動(dòng)鏈的兩個(gè)組件。
[0029] 本實(shí)施例的氣門致動(dòng)器200只包括一個(gè)凸輪230,凸輪230在內(nèi)基圓225上有一個(gè) 主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)運(yùn)作的加大凸臺(tái)220,加大凸臺(tái)220比常規(guī)凸臺(tái)（不帶輔助氣門運(yùn)動(dòng)） 要大。加大的原因是操作凸輪與常規(guī)凸輪集成在一起，集成后的凸輪230還帶有用于輔助 氣門運(yùn)動(dòng)的小凸臺(tái)232和233。在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火運(yùn)作時(shí)，為了跳過輔助小凸臺(tái)232和233,加 大凸臺(tái)220的底部必須增加與小凸臺(tái)232和233大約等高的過渡部分，而其頂部相當(dāng)于常 規(guī)凸臺(tái)。輔助小凸臺(tái)232可用于廢氣再循環(huán)，輔助小凸臺(tái)233則可用于壓縮釋放制動(dòng)。
[0030] 本實(shí)施例的氣門機(jī)構(gòu)300只包括一個(gè)氣門3001。氣門3001通過彈簧座302由氣 門彈簧3101頂置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體500內(nèi)的閥座320上，阻止氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸(氣門之下，未 顯示）和排氣歧管600之間的流動(dòng)。對(duì)于沒有輔助氣門運(yùn)動(dòng)的常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)，常規(guī)凸輪(沒有 輔助凸臺(tái)）的機(jī)械運(yùn)動(dòng)將直接傳遞給氣門3001，使其周期性地打開和關(guān)閉。這里所顯示的 是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸，但實(shí)際使用中發(fā)動(dòng)機(jī)也可以有兩個(gè)以上的汽缸。
[0031] 可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100位于凸輪230和氣門3001之間。可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100 包括由氣門閥桿301定位的箱體125 (箱體125上的定位孔191直接套在氣門閥桿301上 面)，箱體125內(nèi)設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞孔190,驅(qū)動(dòng)活塞孔190內(nèi)滑動(dòng)式地設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)活 塞160,驅(qū)動(dòng)活塞160位于氣門閥桿301的上方并沿著與氣門運(yùn)動(dòng)方向垂直的(這里是水平） 方向運(yùn)動(dòng)，控制驅(qū)動(dòng)活塞160與氣門閥桿301之間的空隙134 (圖1)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)活塞160與 氣門閥桿301之間的空隙為零時(shí)（圖2)，凸輪230通過所述的可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100與氣門 3001之間形成剛性的固體鏈接，將凸輪230的運(yùn)動(dòng)傳遞給氣門3001。這里的驅(qū)動(dòng)活塞160 上有兩個(gè)臺(tái)階圓柱面：小圓柱面140 (圖2)和與驅(qū)動(dòng)活塞孔190配合的大圓柱面。大、小兩 個(gè)圓柱面之間的距離大于或等于空隙134 (圖1)。當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)活塞160也可以用臺(tái)階平面 來取代臺(tái)階圓柱面，而臺(tái)階平面可以是在驅(qū)動(dòng)活塞160上面的導(dǎo)向槽的底面(氣門閥桿301 位于該導(dǎo)向槽內(nèi)）。此外，驅(qū)動(dòng)活塞160上的臺(tái)階面可以是兩個(gè)以上。
[0032] 箱體125和氣門彈簧座302之間設(shè)置有預(yù)緊彈簧198。預(yù)緊彈簧198將整個(gè)可變 氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100向上偏置在凸輪230上，這樣活塞孔190內(nèi)的驅(qū)動(dòng)活塞160不受預(yù)緊彈 簧198的作用。這里的預(yù)緊彈簧198是一個(gè)中心對(duì)稱的壓片彈簧，其中央有一通孔并含有沿 徑向排列的兩個(gè)以上片彈簧（比如說六片，呈太陽(yáng)式的輻射狀)，中央通孔套在氣門閥桿301 上，所述的兩個(gè)以上的片彈簧安置在氣門的彈簧座302上。預(yù)緊彈簧198也可以是其它形 式的彈簧，但其作用都是消除由于空隙134造成的氣門驅(qū)動(dòng)鏈內(nèi)部的不跟隨和沖擊。
[0033] 當(dāng)需要輔助氣門運(yùn)動(dòng)時(shí)，控制機(jī)構(gòu)50打開供油（圖2的" + "標(biāo)志)，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油通 過流體通道(包括箱體內(nèi)的流體通道410)，進(jìn)入驅(qū)動(dòng)活塞孔190內(nèi)。油壓克服回位彈簧156 的作用力，將驅(qū)動(dòng)活塞160從非操作位置推向操作位置，使得驅(qū)動(dòng)活塞160和氣門閥桿310 之間的空隙134 (圖1)被消除（圖2)。凸輪230通過可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100與氣門3001之 間形成剛性的固體鏈接，將凸輪230 (包括加大凸臺(tái)220、輔助小凸臺(tái)232和233)的運(yùn)動(dòng)傳 遞給氣門3001，產(chǎn)生輔助氣門運(yùn)動(dòng)。
[0034] 當(dāng)不需要輔助氣門運(yùn)動(dòng)時(shí)，控制機(jī)構(gòu)50關(guān)閉卸油（圖1的"一"標(biāo)志)，驅(qū)動(dòng)活塞160 在回位彈簧156的作用下從操作位置回到非操作位置，氣門驅(qū)動(dòng)鏈內(nèi)部的空隙134重新形 成（圖1)，輔助小凸臺(tái)232和233的運(yùn)動(dòng)被跳過，不會(huì)傳遞到氣門3001 (只有箱體125的運(yùn) 動(dòng)，沒有氣門3001的運(yùn)動(dòng))，發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助氣門運(yùn)動(dòng)被解除。只有加大凸臺(tái)220頂部的運(yùn)動(dòng) 傳遞到氣門3001，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火運(yùn)作的常規(guī)氣門運(yùn)動(dòng)。
[0035] 實(shí)施例2:
[0036] 如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二個(gè)實(shí)施例分別 在其"關(guān)"（非操作）和"開"（操作）位置。與第一個(gè)實(shí)施例相比，本實(shí)施例的氣門致動(dòng)器 200還包括搖臂210,也就是說本實(shí)施例的氣門驅(qū)動(dòng)鏈增加了搖臂210這個(gè)組件。搖臂210 的中間安置在搖臂軸205上，搖臂的一端通過滾輪235與凸輪230接觸，搖臂210的另一端 通過閥隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位于箱體125上。閥隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括由螺母105固緊在搖臂210上的調(diào) 節(jié)螺釘110和調(diào)節(jié)螺釘壓球下面的象足墊114。所以，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 100位于搖臂210和氣門機(jī)構(gòu)300之間。
[0037] 本實(shí)施例的可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100與第一實(shí)施例也有所不同，其中箱體125內(nèi) 的驅(qū)動(dòng)活塞孔190與水平方向稍微傾斜(傾斜角小于或等于摩擦自鎖角)，所以驅(qū)動(dòng)活塞孔 190內(nèi)的驅(qū)動(dòng)活塞160的運(yùn)動(dòng)方向與氣門運(yùn)動(dòng)方向不是完全垂直的。驅(qū)動(dòng)活塞160上有一 個(gè)與其軸線傾斜的平面147,位于氣門閥桿301之上。驅(qū)動(dòng)活塞160在傾斜的驅(qū)動(dòng)活塞孔 190內(nèi)的運(yùn)動(dòng)控制平面147與氣門閥桿301之間的空隙134 (圖3)。預(yù)緊彈簧198將箱體 125偏置向上，緊靠搖臂210上的象足墊114。
[0038] 當(dāng)需要輔助氣門運(yùn)動(dòng)時(shí)，控制機(jī)構(gòu)50打開供油（圖4供油通道211中的" + "標(biāo)志)， 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油通過搖臂軸205和搖臂210內(nèi)的供油通道211、212、213、214和調(diào)節(jié)螺釘內(nèi)的 供油通道115,箱體125內(nèi)的供油通道410,以及驅(qū)動(dòng)活塞160上的油槽137和供油通道152， 進(jìn)入驅(qū)動(dòng)活塞孔190內(nèi)。油壓克服回位彈簧156的作用力，將驅(qū)動(dòng)活塞160從非操作位置 推向操作位置，使得驅(qū)動(dòng)活塞160和氣門閥桿310之間的空隙134(圖3)被消除（圖4)。凸 輪230通過可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100與氣門3001之間形成的剛性固體鏈接，將凸輪230 (包 括加大凸臺(tái)220、輔助凸臺(tái)232和233)的運(yùn)動(dòng)傳遞給氣門3001，產(chǎn)生輔助氣門運(yùn)動(dòng)。
[0039] 當(dāng)不需要輔助氣門運(yùn)動(dòng)時(shí)，控制機(jī)構(gòu)50關(guān)閉并卸油（圖3供油通道211中的"一" 標(biāo)志)，驅(qū)動(dòng)活塞160在回位彈簧156的作用下從操作位置回到非操作位置，氣門驅(qū)動(dòng)鏈內(nèi) 部的空隙134重新形成（圖3)，輔助凸臺(tái)232和233的運(yùn)動(dòng)被跳過，不會(huì)傳遞到氣門3001 (只有箱體125的運(yùn)動(dòng)，沒有氣門3001的運(yùn)動(dòng))，發(fā)動(dòng)機(jī)的操作運(yùn)作被解除。只有加大凸臺(tái) 220頂部的運(yùn)動(dòng)傳遞到氣門3001，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火運(yùn)作的常規(guī)氣門運(yùn)動(dòng)。
[0040] 實(shí)施例3:
[0041] 如圖5和圖6所示，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第三個(gè)實(shí)施例分別 在其"關(guān)"（非操作）和"開"（操作）位置。本實(shí)施例與第二個(gè)實(shí)施例的唯一區(qū)別是驅(qū)動(dòng)活 塞160上有兩個(gè)與其軸線傾斜的平面140和141。由于平面140和141形成有一高差的臺(tái) 階，驅(qū)動(dòng)活塞160從操作位置（圖6)移動(dòng)到非操作位置（圖5)所形成的空隙134 (參考圖3 和圖4)將是兩臺(tái)階面140和141的高差與驅(qū)動(dòng)活塞160傾斜運(yùn)動(dòng)的總和。也就是說，第三 個(gè)實(shí)施例基本上是第一個(gè)實(shí)施例和第二個(gè)實(shí)施例的綜合。當(dāng)然，這里的臺(tái)階平面140和141 也可以是在驅(qū)動(dòng)活塞160上面的導(dǎo)向槽的底面(氣門閥桿301位于該導(dǎo)向槽內(nèi)），而且可以 是兩個(gè)以上的臺(tái)階面。
[0042] 上述的許多【具體實(shí)施方式】，不應(yīng)該被視為對(duì)本實(shí)用新型范圍的限制，而是作為代 表本實(shí)用新型的一些具體例證，許多其他演變都有可能從中產(chǎn)生。舉例來說，本實(shí)用新型所 提出的輔助氣門運(yùn)動(dòng)裝置和方法，不但可以用于頂置凸輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，也適用于推桿式發(fā)動(dòng) 機(jī)；不但可以產(chǎn)生壓縮釋放型輔助氣門運(yùn)動(dòng)(包括帶和不帶排氣再循環(huán))，也可以產(chǎn)生泄氣 型輔助氣門運(yùn)動(dòng)(包括部分周期和全周期泄氣型輔助氣門運(yùn)動(dòng))。
[0043] 此外，回位彈簧和預(yù)緊彈簧的形式和安置也可以是多種多樣。
[0044] 還有，驅(qū)動(dòng)活塞的形式也可以不同，活塞上面的臺(tái)階面、斜面的數(shù)量和形狀等也可 以不一樣。
[0045] 此外，凸輪上凸臺(tái)的數(shù)量和形狀也可以根據(jù)需要而改變。
[0046] 因此，本實(shí)用新型的范圍不應(yīng)由上述的具體例證來決定，而是由權(quán)利要求來決定。
【權(quán)利要求】
1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)箱體，其特征在于：所述的箱體內(nèi)設(shè)置有 一個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞孔，所述的驅(qū)動(dòng)活塞孔內(nèi)設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞，箱體的一側(cè)箱壁內(nèi)設(shè)置有一 個(gè)氣門閥桿定位孔，所述的氣門閥桿定位孔的軸向與驅(qū)動(dòng)活塞孔的軸向相交，所述的驅(qū)動(dòng) 活塞的側(cè)面中設(shè)置有一個(gè)缺口，所述的缺口朝向氣門閥桿定位孔。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的箱體設(shè)置在發(fā) 動(dòng)機(jī)的氣門驅(qū)動(dòng)鏈中，所述的氣門驅(qū)動(dòng)鏈包括凸輪和氣門，箱體位于所述的凸輪和氣門之 間，氣門含有閥桿，箱體通過所述的氣門閥桿定位孔套接在所述的閥桿上，箱體與閥桿之間 設(shè)置有沿閥桿軸向的滑動(dòng)副，驅(qū)動(dòng)活塞在驅(qū)動(dòng)活塞孔內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向與閥桿的運(yùn)動(dòng)方向垂直 或者接近垂直，驅(qū)動(dòng)活塞在驅(qū)動(dòng)活塞孔內(nèi)的位置控制驅(qū)動(dòng)活塞與閥桿之間的相對(duì)位置，當(dāng) 驅(qū)動(dòng)活塞與閥桿之間的空隙為零時(shí)，凸輪通過箱體、驅(qū)動(dòng)活塞和閥桿與氣門形成剛性固體 鏈接結(jié)構(gòu)，凸輪的運(yùn)動(dòng)通過所述的剛性固體鏈接結(jié)構(gòu)傳遞給氣門。
3. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的氣門驅(qū)動(dòng)鏈還 包括搖臂，所述的搖臂的中部安置在一個(gè)搖臂軸上，搖臂的一端與凸輪接觸，搖臂的另一端 與箱體連接，搖臂內(nèi)含有供油通道，所述的供油通道與箱體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)活塞孔連通。
4. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：驅(qū)動(dòng)活塞孔的一端設(shè) 置有彈簧座，所述的彈簧座與驅(qū)動(dòng)活塞之間設(shè)置有回位彈簧。
5. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的缺口由一個(gè)從 驅(qū)動(dòng)活塞的側(cè)面向驅(qū)動(dòng)活塞的軸心方向切入的槽形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，所述的槽形結(jié)構(gòu)包括有至少 一個(gè)底面，所述的底面與驅(qū)動(dòng)活塞的中心軸線相交，相交的角度小于或等于驅(qū)動(dòng)活塞與箱 體的摩擦自鎖角。
6. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的缺口由一個(gè)從 驅(qū)動(dòng)活塞的側(cè)面向制動(dòng)活塞的軸心方向切入的環(huán)槽構(gòu)成，所述的環(huán)槽包括有至少一個(gè)底 面，所述的至少一個(gè)底面與驅(qū)動(dòng)活塞的中心軸線平行。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的底面中包 括有兩個(gè)相互平行的臺(tái)階式平面或柱面。
8. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的凸輪上含有一 個(gè)加大的常規(guī)凸臺(tái)和至少一個(gè)輔助凸臺(tái)，所述的加大的常規(guī)凸臺(tái)生成的加大的常規(guī)閥升曲 線由底部和頂部組成，所述的底部與所述的輔助凸臺(tái)生成的輔助閥升曲線接近同高，所述 的頂部與沒有輔助氣門運(yùn)動(dòng)的常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)凸臺(tái)生成的常規(guī)閥升基本相同。
9. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：氣門與箱體之間設(shè)置 有一個(gè)預(yù)緊彈簧。
10. 如權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的預(yù)緊彈簧的中 央設(shè)置有一個(gè)通孔，預(yù)緊彈簧中包括有沿徑向延伸的兩個(gè)以上數(shù)目的片彈簧，所述的通孔 套在閥桿上，所述的片彈簧均安置在氣門的彈簧座上。
【文檔編號(hào)】F01L1/34GK203847191SQ201420181696
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月15日
【發(fā)明者】楊洲 申請(qǐng)人:上海尤順汽車部件有限公司