一種通用的汽車獨(dú)立點(diǎn)火控制器電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種通用的汽車獨(dú)立點(diǎn)火控制器電路。電源V+接電阻R6及電容C1的一端，電容C1的另一端接穩(wěn)壓二極管D1的1腳、2腳、電容C2的一端及地，電阻R6的另一端接穩(wěn)壓二極管D1的3腳、電容C2的另一端及電阻R4的一端，電阻R4的另一端一路接比較器U1B的7腳，另一路通過電阻R5接地，比較器U1B的1腳接電阻R1的一端及大功率達(dá)靈頓管Q1的基極，電阻R1的另一端接輸入信號IGT，比較器U1B的6腳通過電阻R3接電阻R2的一端及大功率達(dá)靈頓管Q1的發(fā)射極，電阻R2的另一端接地，大功率達(dá)靈頓管Q1的集電極與接口PRY相接。此點(diǎn)火控制器采用分立元件實(shí)現(xiàn)了國際大廠商點(diǎn)火控制器的功能，電路簡單，結(jié)構(gòu)小巧，性能可靠。
【專利說明】一種通用的汽車獨(dú)立點(diǎn)火控制器電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車點(diǎn)火火線圈領(lǐng)域，特別涉及一種通用的汽車獨(dú)立點(diǎn)火控制器電路。
【背景技術(shù)】
[0002]點(diǎn)火控制器是汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的重要組成部分。對點(diǎn)火控制器基本性能的認(rèn)知以及掌握主機(jī)匹配的要求是點(diǎn)火控制器設(shè)計(jì)的依據(jù)。目前汽車行業(yè)主流配套市場的點(diǎn)火控制器仍舊被國際大廠商所控制，點(diǎn)火控制器集成化程度較高并形成了芯片級的產(chǎn)品，國外產(chǎn)品在國內(nèi)的銷售種類很少或不對國內(nèi)銷售，并且價(jià)格極高。為此，要滿足國家汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，滿足市場需求，我們有必要發(fā)展自己的點(diǎn)火控制器研發(fā)、生產(chǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于現(xiàn)有技術(shù)的狀況，開發(fā)一種通用的汽車獨(dú)立點(diǎn)火控制器是當(dāng)前的首要任務(wù)。我公司集中技術(shù)力量，對當(dāng)前多款國外常用車型的點(diǎn)火控制器進(jìn)行了詳細(xì)的測試和分析，總結(jié)當(dāng)前常用點(diǎn)火控制器應(yīng)具備以下功能:a.點(diǎn)火充電電流控制；b.點(diǎn)火觸發(fā)信號IGT的檢測；c.點(diǎn)火專用大功率達(dá)靈頓管；d.結(jié)構(gòu)緊湊和良好散熱。為此，本實(shí)用新型提供了一種通用的汽車獨(dú)立點(diǎn)火控制器電路。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，所采用的技術(shù)方案是:一種通用的汽車獨(dú)立點(diǎn)火控制器電路，其特征在于:電路連接為，電源V+接電阻R6及電容Cl的一端，電容Cl的另一端接穩(wěn)壓二極管Dl的I腳、2腳、電容C2的一端及地，電阻R6的另一端接穩(wěn)壓二極管Dl的3腳、電容C2的另一端及電阻R4的一端，電阻R4的另一端一路接比較器UlB的同相輸入端7腳，另一路通過電阻R5接地，比較器UlB的輸出端I腳接電阻Rl的一端及大功率達(dá)靈頓管Ql的基極，電阻Rl的另一端接輸入信號IGT，比較器UlB的反相輸入端6腳通過電阻R3接電阻R2的一端及大功率達(dá)靈頓管Ql的發(fā)射極，電阻R2的另一端接地，大功率達(dá)靈頓管Ql的集電極與接口 PRY相接。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:此點(diǎn)火控制器采用分立元件實(shí)現(xiàn)了國際大廠商點(diǎn)火控制器的功能，電路簡單，結(jié)構(gòu)小巧，性能可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]如圖1所示，一種通用的汽車獨(dú)立點(diǎn)火控制器電路，其電路連接為:電源V+接電阻R6及電容Cl的一端，電容Cl的另一端接穩(wěn)壓二極管Dl的I腳、2腳、電容C2的一端及地，電阻R6的另一端接穩(wěn)壓二極管Dl的3腳、電容C2的另一端及電阻R4的一端，電阻R4的另一端一路接比較器UlB的同相輸入端7腳，另一路通過電阻R5接地，比較器UlB的輸出端I腳接電阻Rl的一端及大功率達(dá)靈頓管Ql的基極，電阻Rl的另一端接輸入信號IGT，比較器UlB的反相輸入端6腳通過電阻R3接電阻R2的一端及大功率達(dá)靈頓管Ql的發(fā)射極，電阻R2的另一端接地，大功率達(dá)靈頓管Ql的集電極與接口 PRY相接。
[0008]上述技術(shù)方案:a、點(diǎn)火充電電流控制:如果點(diǎn)火線圈充電時(shí)間過長時(shí)，會造成充電電流過大，產(chǎn)生大量的熱量，進(jìn)而燒毀點(diǎn)火線圈。如何控制充電電流，我們采用的方法是在線圈充電電流通路上加裝采樣電阻，采樣電阻的阻值不能過大，否則會影響點(diǎn)火線圈的充電曲線。當(dāng)點(diǎn)火線圈開始充電時(shí)，采樣電阻上的電壓逐漸增大，當(dāng)增大到我們設(shè)定的電流時(shí)，比較器反轉(zhuǎn)輸出低電平，大功率達(dá)靈頓管截止，充電電流減小，采樣電阻上的電壓減小，比較器輸出反轉(zhuǎn)，大功率達(dá)靈頓管導(dǎo)通。通過這種方法把充電電流控制在需要的范圍內(nèi)，保證了線圈的安全運(yùn)行，延長它的使用壽命。
[0009]b、輸入點(diǎn)火信號檢測:在汽車運(yùn)行中，點(diǎn)火觸發(fā)信號難免會受到干擾，變得不完整；使用比較器對信號進(jìn)行整形，設(shè)置合適的電壓門檻，能夠有效的濾除干擾信號，防止線圈誤點(diǎn)火；同時(shí)，比較器的輸出將是一個(gè)完整的信號波形，可以有效的驅(qū)動點(diǎn)火開關(guān)。
[0010]C、點(diǎn)火專用大功率達(dá)靈頓管:選用汽車點(diǎn)火系統(tǒng)專用大功率達(dá)靈頓管，其有較小的體積和良好的散熱效果，能長時(shí)間處于工作狀態(tài)，有效的延長點(diǎn)火控制器的壽命。
[0011]d、結(jié)構(gòu)緊湊和良好散熱:獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中安裝點(diǎn)火控制器的空間較小，為了達(dá)到較好的散熱效果我們采用了陶瓷覆銅板作為電路基板，并且使元器件布局盡可能的緊湊使結(jié)構(gòu)尺寸最小化。
【權(quán)利要求】
1.一種通用的汽車獨(dú)立點(diǎn)火控制器電路，其特征在于:電路連接為，電源V+接電阻R6及電容Cl的一端，電容Cl的另一端接穩(wěn)壓二極管Dl的I腳、2腳、電容C2的一端及地，電阻R6的另一端接穩(wěn)壓二極管Dl的3腳、電容C2的另一端及電阻R4的一端，電阻R4的另一端一路接比較器UlB的同相輸入端7腳，另一路通過電阻R5接地，比較器UlB的輸出端I腳接電阻Rl的一端及大功率達(dá)靈頓管Ql的基極，電阻Rl的另一端接輸入信號IGT，比較器UlB的反相輸入端6腳通過電阻R3接電阻R2的一端及大功率達(dá)靈頓管Ql的發(fā)射極，電阻R2的另一端接地，大功率達(dá)靈頓管Ql的集電極與接口 PRY相接。
【文檔編號】F02P3/05GK203640906SQ201320839643
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】毛忠生, 王亮, 李永鋒, 于菊蘭 申請人:天津斯巴克瑞汽車電子有限公司