一種圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)及航空發(fā)動(dòng)的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)，包括靜止座、旋轉(zhuǎn)軸、軸承、圓周密封件、密封跑道以及套筒，軸承和圓周密封件均安裝在靜止座上；旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承與靜止座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；密封跑道和套筒均安裝在旋轉(zhuǎn)軸上；套筒位于密封跑道和軸承之間，三者依序配合；密封跑道與套筒配合、設(shè)有引導(dǎo)滑油的通槽；該通槽與軸承內(nèi)環(huán)上的通道相連通；套筒具有一個(gè)錐壁；錐壁的擴(kuò)張端與密封跑道相向設(shè)置。本實(shí)用新型冷卻均勻，有利于提高圓周密封的封嚴(yán)性能和壽命，而且對(duì)安裝空間的要求較低。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是涉及一種圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)及設(shè)置有該圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，密封對(duì)產(chǎn)品的性能、可靠性、壽命和維護(hù)性具有重大影響。目前燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，應(yīng)用較為廣泛的密封形式之一為圓周密封，如圖1所示，其密封環(huán)沿周向均勻分為幾段，由周向拉伸彈簧I’箍到旋轉(zhuǎn)的密封跑道2’外徑表面上，構(gòu)成主密封界面限制軸向泄漏；由卡圈3’、壓板4’和壓縮彈簧5’將密封環(huán)6’推靠在密封座7’內(nèi)伸凸邊端面上，構(gòu)成二次密封界面限制徑向泄漏。在圓周密封工作時(shí)，由于摩擦產(chǎn)生的熱大部分通過(guò)密封跑道2’散發(fā)出去，若密封跑道2’不能獲得良好的冷卻，其會(huì)產(chǎn)生不利的熱變形，導(dǎo)致密封環(huán)6’與密封跑道2’產(chǎn)生間隙，相應(yīng)地，密封泄漏會(huì)增大，密封的磨損會(huì)加劇。密封跑道2’的合理冷卻是保證圓周密封封嚴(yán)性能和壽命的關(guān)鍵因素之一。
[0003]密封跑道的冷卻方式一般有三種，如圖2a_c所示，外徑噴射式(如圖2a所示)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，由于結(jié)構(gòu)限制以及需防止噴射的滑油進(jìn)入主密封界面，其噴射點(diǎn)到主密封界面有一定的距離，冷卻效果差，且容易引起跑道錐度變形，導(dǎo)致滑油泄漏。環(huán)下油孔冷卻(如圖2b所示)效果好，但分離的油孔使跑道周向冷卻不均勻，易形成花瓣?duì)钭冃危粸槭怪芟蚶鋮s盡量均勻，則需要足夠多的油孔，但油孔的數(shù)量受到材料強(qiáng)度以及加工的限制。懸臂式環(huán)下冷卻(如圖2c所示)，周向冷卻均勻，冷卻點(diǎn)靠近摩擦發(fā)熱點(diǎn)，冷卻效果好，但其需要專(zhuān)門(mén)的噴嘴供給滑油，要求有一定的密封安裝空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提出一種冷卻效果較為均勻的圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0006]一種圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)，包括靜止座、旋轉(zhuǎn)軸、軸承、圓周密封件、密封跑道以及套筒，其中:所述軸承和所述圓周密封件均安裝在所述靜止座上；所述旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述軸承與所述靜止座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述密封跑道和套筒均安裝在所述旋轉(zhuǎn)軸上；所述套筒位于所述密封跑道和軸承之間，三者依序配合；所述密封跑道與套筒配合、設(shè)有引導(dǎo)滑油的通槽；該通槽與所述軸承內(nèi)環(huán)上的通道相連通；所述套筒具有一個(gè)錐壁；所述錐壁的擴(kuò)張端與所述密封跑道相向設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步地，所述套筒還包括圓柱抱緊部；所述圓柱抱緊部與所述錐壁連接成一體；所述圓柱抱緊部套設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸上，與所述軸承的端面相抵接。
[0008]進(jìn)一步地，所述密封跑道包括外筒壁、內(nèi)筒壁和環(huán)形板，其中:所述外筒壁通過(guò)所述環(huán)形板與所述內(nèi)筒壁連接成一體；所述內(nèi)筒壁套設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸上，與所述圓柱抱緊部相抵接。[0009]進(jìn)一步地，所述錐壁的角度和長(zhǎng)度根據(jù)離心力作用下所述錐壁上的滑油甩到所述密封跑道的均勻度確定。
[0010]進(jìn)一步地，所述錐壁的末端與所述環(huán)形板之間的間隙根據(jù)離心力作用下所述錐壁上的滑油甩到所述密封跑道的霧化程度確定。
[0011]進(jìn)一步地，所述通槽包括一第一周向槽、一第二周向槽、若干軸向槽和若干徑向槽，其中:所述第一周向槽和第二周向槽分別沿圓周開(kāi)設(shè)在所述圓柱抱緊部與所述軸承內(nèi)環(huán)及所述密封跑道相配合的兩側(cè)端面處；所述軸向槽沿所述套筒的軸向設(shè)置在所述第一周向槽和第二周向槽之間，并且各所述軸向槽之間沿所述套筒的周向隔開(kāi)設(shè)置；各所述徑向槽沿所述內(nèi)筒壁與所述圓柱抱緊部相抵接的端面間隔設(shè)置；所述軸承內(nèi)環(huán)上的通道、所述第一周向槽、所述軸向槽和所述第二周向槽和所述徑向槽均相連通。
[0012]進(jìn)一步地，所述通槽包括一周向槽、若干第一軸向槽和若干第二軸向槽，其中:所述周向槽沿圓周開(kāi)設(shè)在所述圓柱抱緊部與所述軸承內(nèi)環(huán)相配合的端面處；各所述第一軸向槽沿周向間隔設(shè)置在所述圓柱抱緊部與所述密封跑道相配合的端面處；各所述第二軸向槽與每一所述第一軸向槽相對(duì)應(yīng)，并且間隔設(shè)置在所述第一軸向槽和周向槽之間；所述軸承內(nèi)環(huán)上的通道、所述周向槽、所述第二軸向槽和所述第一軸向槽均相連通。
[0013]進(jìn)一步地，還包括供油管以及連接在所述供油管上的噴嘴，其中:所述供油管安裝在所述靜止座上；所述噴嘴的噴射方向朝所述軸承內(nèi)環(huán)上的通道設(shè)置。
[0014]進(jìn)一步地，所述外筒壁的內(nèi)側(cè)與所述旋轉(zhuǎn)軸之間的夾角范圍為1-2度。
[0015]一種包括上述各實(shí)施例中的圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0016]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
[0017]由于本實(shí)用新型設(shè)置了靜止座及與其相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸，并在靜止座上安裝了軸承和圓周密封件，使旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承與靜止座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，將密封跑道和套筒均設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上，圓周密封件與密封跑道形成主密封界面，更為重要的是，由于套筒帶有錐壁，密封跑道與套筒相向配合、設(shè)有引導(dǎo)滑油的通槽，該通槽與軸承內(nèi)環(huán)上的通道相連通，因此滑油可以通過(guò)軸承內(nèi)環(huán)上的通道，進(jìn)入通槽，在離心力作用下甩至套筒的錐壁，再通過(guò)錐壁可以獲得周向均勻分布的滑油，進(jìn)而甩到密封跑道內(nèi)側(cè)，在密封跑道內(nèi)側(cè)所形成的油膜也較為均勻，該油膜可以吸收掉主密封界面?zhèn)鬟f到密封跑道內(nèi)側(cè)的大部分熱量，從而均勻地對(duì)主密封界面進(jìn)行了冷卻，這有利于提高圓周密封的封嚴(yán)性能和壽命。
[0018]另外，本實(shí)用新型通過(guò)在密封跑道與套筒相向配合、設(shè)有引導(dǎo)滑油的通槽，將滑油引導(dǎo)至密封跑道，因此節(jié)省了專(zhuān)門(mén)的供油噴嘴，使冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，對(duì)安裝空間的要求降低。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中圓周密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2a_c為現(xiàn)有技術(shù)中密封跑道的冷卻方式示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型所提供的圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)一實(shí)施例的局部示意圖；[0023]圖4為圖3中套筒的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為圖3中密封跑道的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為本實(shí)用新型所提供的圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例的局部示意圖；
[0026]圖7為圖6中套筒的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0028]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0029]如圖3-7所示，本實(shí)用新型所提供的圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)包括靜止座、旋轉(zhuǎn)軸04、軸承05、圓周密封件10、密封跑道11和套筒14，其中:
[0030]靜止座包括第一靜止座06和第二靜止座07。軸承05安裝在第一靜止座06上,旋轉(zhuǎn)軸04通過(guò)軸承05與第一靜止座06轉(zhuǎn)動(dòng)連接。沿旋轉(zhuǎn)軸04的軸向，軸承05的內(nèi)環(huán)的內(nèi)徑上設(shè)有能夠容許滑油通過(guò)的通道05a。
[0031]密封轉(zhuǎn)子件09位于軸承05的一側(cè)(圖中的右側(cè))，安裝在旋轉(zhuǎn)軸04上。密封跑道11和套筒14均位于軸承05的另一側(cè)(圖中的左側(cè))，二者依序安裝在旋轉(zhuǎn)軸04上。并且，套筒14位于密封跑道11和軸承05之間，三者的端面依序配合。圓周密封件10安裝在第一靜止座06上，圓周密封件10上的內(nèi)圓柱面IOa與密封跑道11上的外側(cè)壁一起形成主密封界面，主密封界面在工作過(guò)程中將會(huì)因摩擦產(chǎn)生大量的熱量，而本實(shí)用新型的主要目的在于對(duì)該主密封界面進(jìn)行均勻的冷卻。
[0032]第一靜止座06、第二靜止座07、旋轉(zhuǎn)軸04、密封轉(zhuǎn)子件09、圓周密封件10和密封跑道11共同形成密封的軸承腔08，軸承腔08的主要功能是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的徑向力和軸向力，提供一個(gè)容納用于潤(rùn)滑冷卻軸承腔內(nèi)元件的滑油的空間。其中的密封轉(zhuǎn)子件09與第二靜止座07 —起組成密封，以減少或阻止滑油從軸承腔08的右端泄漏至腔外。圓周密封件10安裝于第一靜止座06上，與安裝于旋轉(zhuǎn)軸04上的密封跑道11 一起構(gòu)成密封，減少或阻止滑油從軸承腔08的左端泄漏至腔外。
[0033]套筒14包括錐壁14b，錐壁14b的擴(kuò)張端與密封跑道11相向設(shè)置，套筒14旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，錐壁14b上的滑油在離心力的作用下會(huì)被均勻地甩出到密封跑道11上。密封跑道11與套筒14相配合、設(shè)有引導(dǎo)滑油的通槽，該通槽與軸承05內(nèi)環(huán)上的通道05a相連通。此時(shí)，滑油可以通過(guò)軸承05內(nèi)環(huán)上的通道05a，進(jìn)入所述通槽，在離心力作用下被甩至套筒14的錐壁14b上。通過(guò)錐壁14b可以獲得周向均勻分布的滑油，該均勻分布的滑油進(jìn)一步被錐壁14b甩到密封跑道11的內(nèi)側(cè)，形成油膜，因此該油膜也較為均勻。該油膜能夠吸收掉主密封界面?zhèn)鬟f到密封跑道11內(nèi)側(cè)的大部分熱量，由此密封跑道11得以被均勻冷卻，從而不會(huì)出現(xiàn)不利的熱變形現(xiàn)象，進(jìn)而使圓周密封件10的封嚴(yán)性能得以提高，壽命得以延長(zhǎng)。本實(shí)用新型通過(guò)在密封跑道與套筒相向配合、設(shè)有引導(dǎo)滑油的通槽，將滑油引導(dǎo)至密封跑道，因此節(jié)省了專(zhuān)門(mén)的供油噴嘴，使冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，對(duì)安裝空間的要求降低。
[0034]由于套筒14中錐壁14b的角度和長(zhǎng)度將會(huì)影響到滑油甩到密封跑道11的均勻度，另外，錐壁14b的末端與其相對(duì)的密封跑道11之間的間隙將會(huì)影響到滑油甩到密封跑道11的霧化程度，因此，使用時(shí)需要根據(jù)實(shí)際需求對(duì)錐壁14b的角度和長(zhǎng)度以及錐壁14b的末端與其相對(duì)的密封跑道11之間的間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)，通常情況下，保證錐壁14b的末端靠近與其相對(duì)的密封跑道11即可，從而可以在空間限制條件下最均勻且滑油霧化程度最小地將滑油甩到密封跑道11的內(nèi)側(cè)面上。
[0035]作為套筒14的一種實(shí)現(xiàn)方式,如圖3-5所示,套筒14還包括圓柱抱緊部14c,圓柱抱緊部14c與錐壁14b連接成一體，且二者同軸。圓柱抱緊部14c套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸04上，與軸承05的端面相抵接。利用套筒14的錐壁14b將滑油引至密封跑道11，通過(guò)調(diào)整錐壁14b的角度和長(zhǎng)度，可獲得周向均勻分布的滑油，使得密封跑道11的冷卻均勻，不會(huì)出現(xiàn)花瓣?duì)畹膹较蜃冃?，從而有利于提高封?yán)性能以及延長(zhǎng)使用壽命。
[0036]作為密封跑道11的一種實(shí)現(xiàn)方式，密封跑道11包括外筒壁11a、內(nèi)筒壁Ilb和環(huán)形板11c，其中:外筒壁Ila通過(guò)環(huán)形板Ilc與內(nèi)筒壁Ilb連接成一體，內(nèi)筒壁Ilb套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸04上，與圓柱抱緊部14c相抵接。主密封界面是由外筒壁Ila的外側(cè)壁與圓周密封件10上的內(nèi)圓柱面IOa相接觸形成。
[0037]外筒壁Ila的外側(cè)壁呈直筒狀，與旋轉(zhuǎn)軸04同軸；外筒壁Ila的內(nèi)側(cè)壁呈錐狀，為錐壁，該錐壁與旋轉(zhuǎn)軸04之間的夾角范圍一般為I?2°。被套筒14錐壁14b甩到外筒壁Ila內(nèi)側(cè)錐壁上的滑油形成油膜，該油膜在離心力作用下，繼續(xù)被甩至軸承腔08內(nèi)，帶走由主密封界面?zhèn)鬟f到外筒壁Ila內(nèi)側(cè)壁的熱量，從而達(dá)到冷卻效果。外筒壁Ila內(nèi)側(cè)的錐壁結(jié)構(gòu)相對(duì)于直筒壁更加有利于將附著在其上的油膜甩到軸承腔08內(nèi)。需要說(shuō)明的是，夕卜筒壁Ila內(nèi)側(cè)錐壁與旋轉(zhuǎn)軸04之間的夾角并不局限于本實(shí)施例中給出的范圍，當(dāng)然，也可以選取其它的角度值，只要滿(mǎn)足實(shí)際需求即可。
[0038]上述實(shí)施例中，密封跑道11與套筒14相配合所設(shè)的引導(dǎo)滑油的通槽可以包括一第一周向槽14aa、一第二周向槽14ac、若干軸向槽14ab和若干徑向槽Ild,其中:第一周向槽14aa沿圓周開(kāi)設(shè)在圓柱抱緊部14c與軸承05內(nèi)環(huán)相配合的端面處，第二周向槽14ac沿圓周開(kāi)設(shè)在圓柱抱緊部14c與密封跑道11相配合的端面處。軸向槽14ab沿套筒14的軸向設(shè)置在第一周向槽14aa和第二周向槽14ac之間，并且各軸向槽14ab之間沿套筒14的周向隔開(kāi)設(shè)置。軸承05內(nèi)環(huán)上的通道05a、第一周向槽14aa、軸向槽14ab和第二周向槽14ac均相連通。因此，滑油可以通過(guò)軸承05內(nèi)環(huán)上的通道05a，依次進(jìn)入第一周向槽14aa、軸向槽14ab和第二周向槽14ac中。
[0039]各徑向槽Ild沿內(nèi)筒壁Ilb與圓柱抱緊部14c相抵接的端面間隔設(shè)置，并且，各徑向槽Ild與第二周向槽14ac相連通。因此，第二周向槽14ac中的滑油可以進(jìn)入徑向槽lld，再經(jīng)由徑向槽Ild在離心力作用下甩至套筒14的錐壁14b上。[0040]如圖6、圖7所示，作為密封跑道11與套筒14相配合所設(shè)的引導(dǎo)滑油的通槽的另外一種實(shí)現(xiàn)方式，該通槽可以包括一周向槽14aa、若干第一軸向槽14ac和若干第二軸向槽14ab,其中:周向槽14aa沿圓周開(kāi)設(shè)在圓柱抱緊部14c與軸承05內(nèi)環(huán)相配合的端面處。各第一軸向槽14ac沿軸向間隔設(shè)置在圓柱抱緊部14c與密封跑道11相配合的端面處。各第二軸向槽14ab與每一第一軸向槽14ac相對(duì)應(yīng)，并且間隔設(shè)置在第一軸向槽14ac和周向槽14aa之間。軸承05內(nèi)環(huán)上的通道05a、周向槽14aa、第二軸向槽14ab和第一軸向槽14ac均相連通。與上述實(shí)施例不相同的是，本實(shí)施例的密封跑道11并不設(shè)槽，滑油可以經(jīng)由軸承05內(nèi)環(huán)上的通道05a，依次進(jìn)入周向槽14aa、第二軸向槽14ab和第一軸向槽14ac中，第一軸向槽14ac相當(dāng)于上述實(shí)施例中開(kāi)設(shè)在密封跑道11上的徑向槽lld，因此，滑油經(jīng)由第一軸向槽14ac在離心力作用下也可以甩至套筒14的錐壁14b上。
[0041]通過(guò)套筒14內(nèi)徑的通道以及套筒14的錐壁引導(dǎo)滑油至密封跑道11，節(jié)省了專(zhuān)門(mén)的供油噴嘴，使冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，對(duì)安裝空間的要求降低。
[0042]上述實(shí)施例中，本實(shí)用新型所提供的圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)還包括供油管12以及焊接在供油管12上的噴嘴13，其中:供油管12安裝在第一靜止座06與第二靜止座07之間，噴嘴13的噴射方向朝軸承05內(nèi)環(huán)上的通道05a設(shè)置?；屯ㄟ^(guò)滑油泵(圖中未示出)增壓后，經(jīng)過(guò)供油管12的噴嘴13噴出，噴嘴13的角度可以引導(dǎo)滑油進(jìn)入密封跑道11與套筒14相配合所設(shè)的引導(dǎo)滑油的通槽中。
[0043]上述實(shí)施例中，本實(shí)用新型所提供的圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)還包括位于鎖緊螺母15，其中:鎖緊螺母15安裝(螺紋連接)在旋轉(zhuǎn)軸04上，并頂緊在軸承05的端面。鎖緊螺母15內(nèi)側(cè)具有與所述通槽相連通的通道15a。噴嘴13噴出的滑油首先進(jìn)入鎖緊螺母15內(nèi)側(cè)的通道15a，再進(jìn)入密封跑道11與套筒14相配合所設(shè)的引導(dǎo)滑油的通槽中。
[0044]本實(shí)用新型使用時(shí)，滑油通過(guò)滑油泵增壓后，經(jīng)過(guò)供油管12的噴嘴13噴出，經(jīng)由鎖緊螺母15內(nèi)側(cè)的通道15a、軸承05內(nèi)環(huán)上的通道05a，進(jìn)入到密封跑道11與套筒14相配合所設(shè)的引導(dǎo)滑油的通槽中，從而將滑油通過(guò)套筒14的錐壁引導(dǎo)到密封跑道11的內(nèi)壁，在離心力作用下形成油膜附著在密封跑道11內(nèi)壁上，緊鄰主密封界面，亦即摩擦生熱面，且密封跑道11冷卻均勻，故而冷卻效果好，有利于提高圓周密封件10的封嚴(yán)性能和壽命。
[0045]本實(shí)用新型還提供一種包括上述各實(shí)施例中的圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的其它部分均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再展開(kāi)描述。
[0046]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)， 包括靜止座、旋轉(zhuǎn)軸、軸承、圓周密封件、密封跑道以及套筒，其中: 所述軸承和所述圓周密封件均安裝在所述靜止座上； 所述旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述軸承與所述靜止座轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 所述密封跑道和套筒均安裝在所述旋轉(zhuǎn)軸上； 所述套筒位于所述密封跑道和軸承之間，三者依序配合； 其特征在于: 所述密封跑道與套筒配合、設(shè)有引導(dǎo)滑油的通槽； 該通槽與所述軸承內(nèi)環(huán)上的通道相連通； 所述套筒具有一個(gè)錐壁； 所述錐壁的擴(kuò)張端與所述密封跑道相向設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)， 其特征在于: 所述套筒還包括圓柱抱緊部； 所述圓柱抱緊部與所述錐`壁連接成一體； 所述圓柱抱緊部套設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸上，與所述軸承的端面相抵接。
3.如權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)， 其特征在于: 所述密封跑道包括外筒壁、內(nèi)筒壁和環(huán)形板，其中: 所述外筒壁通過(guò)所述環(huán)形板與所述內(nèi)筒壁連接成一體； 所述內(nèi)筒壁套設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸上，與所述圓柱抱緊部相抵接。
4.如權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)， 其特征在于: 所述錐壁的角度和長(zhǎng)度根據(jù)離心力作用下所述錐壁上的滑油甩到所述密封跑道的均勻度確定。
5.如權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)， 其特征在于: 所述錐壁的末端與所述環(huán)形板之間的間隙根據(jù)離心力作用下所述錐壁上的滑油甩到所述密封跑道的霧化程度確定。
6.如權(quán)利要求4或5所述的結(jié)構(gòu)， 其特征在于: 所述通槽包括一第一周向槽、一第二周向槽、若干軸向槽和若干徑向槽，其中: 所述第一周向槽和第二周向槽分別沿圓周開(kāi)設(shè)在所述圓柱抱緊部與所述軸承內(nèi)環(huán)及所述密封跑道相配合的兩側(cè)端面處； 所述軸向槽沿所述套筒的軸向設(shè)置在所述第一周向槽和第二周向槽之間，并且各所述軸向槽之間沿所述套筒的周向隔開(kāi)設(shè)置； 各所述徑向槽沿所述內(nèi)筒壁與所述圓柱抱緊部相抵接的端面間隔設(shè)置； 所述軸承內(nèi)環(huán)上的通道、所述第一周向槽、所述軸向槽和所述第二周向槽和所述徑向槽均相連通。
7.如權(quán)利要求4或5所述的結(jié)構(gòu)， 其特征在于: 所述通槽包括一周向槽、若干第一軸向槽和若干第二軸向槽，其中: 所述周向槽沿圓周開(kāi)設(shè)在所述圓柱抱緊部與所述軸承內(nèi)環(huán)相配合的端面處； 各所述第一軸向槽沿周向間隔設(shè)置在所述圓柱抱緊部與所述密封跑道相配合的端面處； 各所述第二軸向槽與每一所述第一軸向槽相對(duì)應(yīng)，并且間隔設(shè)置在所述第一軸向槽和周向槽之間； 所述軸承內(nèi)環(huán)上的通道、所述周向槽、所述第二軸向槽和所述第一軸向槽均相連通。
8.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)， 其特征在于: 還包括供油管以及連接在所述供油管上的噴嘴，其中: 所述供油管安裝在所述靜止座上； 所述噴嘴的噴射方向朝所述軸承內(nèi)環(huán)上的通道設(shè)置。
9.如權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)， 其特征在于: 所述外筒壁的內(nèi)側(cè)與所述旋轉(zhuǎn)軸之間的夾角范圍為1-2度。
10.一種包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的圓周密封冷卻結(jié)構(gòu)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】F02C7/12GK203614232SQ201320817951
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】湯麗萍, 廖凱 申請(qǐng)人:中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司