專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)防水淹裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車發(fā)動機(jī)防水淹裝置[技術(shù)領(lǐng)域]本實(shí)用新型涉及機(jī)械工程中為產(chǎn)生和保持機(jī)器或設(shè)備的有效運(yùn)行的一般措施技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車發(fā)動機(jī)防水淹裝置。隨著人民生活水平的提高，城市化進(jìn)程的加快，汽車的保有量也日益增加，地面車庫已無法滿足停車需求，故地下車庫顯然成為了未來主要停車場地之一。但近年來極端氣候如嚴(yán)寒、暴風(fēng)雨、暴雪等氣象的增多，當(dāng)遭遇這些惡劣天氣時，地面水位高漲，停泊在低洼位置或地下車庫的汽車由于在短時間內(nèi)排水量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于積水量，排水不暢，水位高于汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)/排氣口，水就會順勢漫入，直接通過進(jìn)氣口和排氣管進(jìn)入發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致這些汽車遭受水淹，從而對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生不利影響，造成汽車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)不同程度的損壞，如果處理不當(dāng)，汽車發(fā)動機(jī)將會受到嚴(yán)重的損壞。而汽車發(fā)動機(jī)的維修成本高昂，為車主帶來了嚴(yán)重的不便及巨大的經(jīng)濟(jì)損失?，F(xiàn)有技術(shù)中還有一種如公開號為CN 102828865A的防水浸的汽車發(fā)動機(jī)氣管，在發(fā)動機(jī)氣管內(nèi)設(shè)置一臺階位，臺階位設(shè)置一尺寸稍大的控制管，所述控制管的下端鉸接一浮塊，浮塊近臺階位一側(cè)連接一導(dǎo)桿，導(dǎo)桿的另一端連接一設(shè)置在控制管內(nèi)壁的中空的滑動阻塊；容置腔內(nèi)設(shè)置彈簧作用推向臺階位的密封閥；安裝在汽車發(fā)動機(jī)上時，在遇到暴雨或停車位積水時，淹到氣管位置時，浮力的作用下，浮塊上浮，并帶動導(dǎo)桿運(yùn)動，導(dǎo)桿帶動滑塊離開臺階位，密封閥與臺階位間沒有阻隔，設(shè)置容置腔內(nèi)的密封閥在彈簧作用下推向臺階位，密封閥從而遮擋住臺階位，阻止雨水從氣管進(jìn)入發(fā)動機(jī)，達(dá)到氣管防水浸的目的，避免對發(fā)動機(jī)造成損壞。但是這種結(jié)構(gòu)采用的是彈簧結(jié)構(gòu)，依靠浮力來關(guān)閉進(jìn)氣管。這種結(jié)構(gòu)汽車在顛簸的道路上行駛時，彈簧也會隨之伸縮，如果此時堵住了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口，會導(dǎo)致熄火，不夠安全可靠。另外，發(fā)動機(jī)在水浸的實(shí)際過程中，水還能從排氣管浸入到發(fā)動機(jī)內(nèi)部，所以要做到發(fā)動機(jī)徹底防水浸，必須要密封住發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管和排氣管?！け緦?shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車浸水后發(fā)動機(jī)容易進(jìn)水，造成發(fā)動機(jī)不同程度損壞等不足和缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)新穎、安全可靠，可以阻止水進(jìn)入發(fā)動機(jī)的汽車發(fā)動機(jī)防水淹裝置，包括發(fā)動機(jī)、進(jìn)氣管、排氣管、電源，其特征在于發(fā)動機(jī)I進(jìn)氣管上設(shè)有第一防水閥門4，第一防水閥門的另一端連接空氣進(jìn)氣管，發(fā)動機(jī)排氣消聲器3的廢氣出口管道上設(shè)有第二防水閥門5，第二防水閥門的另一端連接排氣管，第一防水閥門和第二防水閥門上設(shè)有開關(guān)控制電路6，開關(guān)控制電路6的電源正負(fù)極線與汽車蓄電池2的正負(fù)極同極相連。第一和第二防水閥門為相同結(jié)構(gòu)，所述的第一防水閥門為盒體形狀，內(nèi)部設(shè)為空腔結(jié)構(gòu)，盒體前后的中間位置分別設(shè)有凸出的圓柱形圓管25，用以管道連接，在盒體空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)，圓柱形圓孔的下面設(shè)有閥門電機(jī)21，閥門電機(jī)上設(shè)有第三齒輪18，所述的第三齒輪18驅(qū)動第一齒輪22嚙合第二齒輪26工作，第二齒輪上設(shè)有閥門蓋板23，閥門蓋板上設(shè)有環(huán)形密封槽，所述的閥門蓋板的面積大于圓柱形圓管25的面積，所述的第一防水閥門和第二防水閥門的電機(jī)上設(shè)有電源引線端。汽車蓄電池連接開關(guān)連接第一、第二防水閥門電機(jī)，其特征在于汽車蓄電池連接通過開關(guān)控制電路電路連接第一防水閥門電機(jī)和第二防水閥門的電機(jī)，所述的第一防水閥門和第二防水閥門的電機(jī)的電源弓I線端連接汽車內(nèi)的開關(guān)。本實(shí)用新型通過兩個防水閥門可有效阻止水進(jìn)入發(fā)動機(jī)，從而減小汽車被水淹后對發(fā)動機(jī)造成的損壞。防水裝置操作簡單，可靠性高，安全性能強(qiáng)，且在行駛過程中閥門均處在無電狀態(tài)，不會有任何動作；另外，本實(shí)用新型采用齒輪機(jī)構(gòu)，不會出現(xiàn)閥門蓋板因路面狀況而改變，不影響行駛安全。


圖1是本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)防水淹裝置的主要結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 Ca)是本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)防水淹裝置中第一防水閥門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 (b)是圖2 Ca)的A-A向剖面圖；圖3 Ca)是本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)防水淹裝置中第二防水閥門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 (b)是圖3 Ca)的B-B向剖面圖；圖4是本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)防水淹裝置的控制電路電原理圖；如圖所示，圖中包括:發(fā)動機(jī)1，蓄電池2，排氣消聲器3，第一防水閥門4，第二防水閥門5，控制電路 開關(guān)6，進(jìn)氣管8，排氣管9，第三齒輪17，第三齒輪18，導(dǎo)線19，閥門電機(jī)21，第一齒輪22，閥門蓋板23，密封圈24，圓管25，第二齒輪26，閥門電機(jī)27，第一齒輪28，閥門蓋板29，密封圈30，圓管31，第二齒輪32，導(dǎo)線33 ；指定
圖1為本實(shí)用新型的摘要附圖。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，這種裝置的結(jié)構(gòu)和原理對本專業(yè)的人來說是非常清楚的。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型為一種汽車發(fā)動機(jī)防水淹裝置，其主要包括防水閥門和開關(guān)控制電路。其中防水閥門包括第一防水閥門和第二防水閥門，第一閥門主要由電機(jī)、齒輪、蓋板和密封環(huán)、圓管五部分組成，第一防水閥門和第二防水閥門的結(jié)構(gòu)相同。整個裝置由第一防水閥門4、第二防水閥門5和開關(guān)控制電路6共同組成，由導(dǎo)線連接。開關(guān)控制電路6安裝在駕駛室內(nèi)，通過汽車蓄電池供電，第一防水閥門4安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口端，第二防水閥門5安裝在發(fā)動機(jī)排氣消聲器3的后端。開關(guān)控制電路由控制開關(guān)進(jìn)行控制，當(dāng)車主泊車熄火后，不斷開電源的情況下，長按控制開關(guān)的OFF位置，等待OFF位置紅燈亮?xí)r，此時安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口和排氣口上的第一防水閥門4、第二防水閥門5將閉合，然后再關(guān)閉汽車電源。當(dāng)車主要啟動汽車時，先打開電源，長按控制開關(guān)ON位置，待ON位置紅燈亮起時，此時安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口和排氣口上的第一防水閥門4、第二防水閥門5將完全打開，再啟動汽車。在汽車停放期間，如果遭遇水淹，發(fā)動機(jī)的兩端防水閥門已關(guān)閉了進(jìn)氣口和排氣口，水無法進(jìn)入發(fā)動機(jī)的內(nèi)部，達(dá)到保護(hù)發(fā)動機(jī)的目的；當(dāng)水退卻后，閥門里殘留的水會從閥門的排水孔里排出，保證發(fā)動機(jī)再次啟動前，第一閥門4內(nèi)部不會有水吸入發(fā)動機(jī)。如圖2 (a)、圖2 (b)所示，第一防水閥門4包括閥門電機(jī)21、第一齒輪22、第二齒輪26、第三齒輪18、閥門蓋板23、密封圈24和圓管25，當(dāng)閥門電機(jī)21得到正向12 24Vdc直流供電時，閥門電機(jī)21開始轉(zhuǎn)動，固定在閥門電機(jī)上的第三齒輪18帶動第一齒輪22及第二齒輪26轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動閥門蓋板23由“OPEN”位置旋轉(zhuǎn)至“CLOSE”位置，使第一閥門關(guān)閉；當(dāng)電機(jī)21得到反向12 24Vdc直流供電時，閥門電機(jī)21開始轉(zhuǎn)動，固定在閥門電機(jī)上的第三齒輪帶動第一齒輪21及第二齒輪26轉(zhuǎn)動，進(jìn)而將帶動閥門蓋板23由“CLOSE”位置旋轉(zhuǎn)至“OPEN”位置，使閥門打開。第二防水閥門與第一防水閥門的結(jié)構(gòu)相同，故在此不作贅述。汽車蓄電池連接開關(guān)連接第一、第二防水閥門電機(jī)，汽車蓄電池連接插件JP1，分別提供VCC端和接地端，VCC分三路連接，一路連接電阻Rl，另一路連接R4、R5，還有一路連接自恢復(fù)保險絲F1，自恢復(fù)保險絲Fl的另一端連接駕駛室的控制開關(guān)OFF與ON引腳端；電阻Rl接綠色發(fā)光二極管D2正極端，綠色發(fā)光二極管D2負(fù)極端接地；電阻R4另一端連接紅色發(fā)光二極管D4正極，紅色發(fā)光二極管D4負(fù)極連接三極管Ql集電極，Ql發(fā)射集接地，Ql基極連接電阻R9和R6 —端，電阻R6另一端接地，電阻R9另一端連接二極管D6負(fù)極一端和電容Cl 一端，電容Cl另一端接地，二極管D6正極連接第一防水閥門和第二防水閥門電機(jī)的F端；電阻R5另一端連接紅色發(fā)光二極管D5正極，紅色發(fā)光二極管D5負(fù)極連接三極管Q2集電極，三極管Q2發(fā)射極接地，三極管Q2基極連接電阻R7和RlO —端，電阻R7另一端接地，電阻RlO另一端連接二極管D7負(fù)極和電容C3 —端，電容C3另一端接地，二極管D7正極連接第一防水閥門電機(jī)和第二防水閥門電機(jī)的R端，所述的第一防水閥門和第二防水閥門電機(jī)的電源引線端連接汽車開關(guān)的a和b引線端，如圖4所示。開關(guān)控制電路具有控制閥門電機(jī)的作用。當(dāng)閥門電機(jī)21、27帶動閥門蓋板23、29旋轉(zhuǎn)至“OPEN”或“CLOSE”位置時，此時閥門蓋板無法進(jìn)行轉(zhuǎn)動，使電機(jī)過載，控制電路會因?yàn)殡姍C(jī)過載而自動停止給第 一、第二防水閥門供電。閥門在無供電的情況下，始終會處在“OPEN”或“CLOSE”的狀態(tài)下，不會產(chǎn)生行駛過程中的安全隱患。開關(guān)控制電路原理為:整個電路由汽車的蓄電池2經(jīng)過接插件JP2供電。當(dāng)開關(guān)長按ON位置時，閥門電機(jī)21和27帶動閥門蓋板23、29旋轉(zhuǎn)至“OPEN”的位置，電路中的C3開始充電，當(dāng)繼續(xù)按動開關(guān)，閥門蓋板23、29已經(jīng)到達(dá)限定位置無法繼續(xù)轉(zhuǎn)到，導(dǎo)致閥門電機(jī)負(fù)載增大，整個供電電流增大，供電線路中Fl自恢復(fù)保險絲將自行斷開，閥門電機(jī)也會沒有電源停止轉(zhuǎn)動。此時，電路中的電容C3開始放電，三極管Q2 BC817集電極導(dǎo)通，使電路中的紅色指示燈D5亮，經(jīng)過3 4秒后，C3放電完畢，紅色指示燈D5熄滅，表示閥門蓋板23,29打開到位；綠色指示燈作為夜間指示燈，長亮。當(dāng)開關(guān)長按OFF位置時，閥門電機(jī)21、27帶動閥門蓋板23、29旋轉(zhuǎn)至“CLOSE”的位置，電路中的Cl開始充電，當(dāng)繼續(xù)按動開關(guān)，閥門蓋板23、29已經(jīng)到達(dá)限定位置無法繼續(xù)轉(zhuǎn)至IJ，導(dǎo)致電機(jī)負(fù)載增大，整個供電電流增大，供電線路中Fl自恢復(fù)保險絲將自行斷開，電機(jī)也會沒有電源停止轉(zhuǎn)動。此時，電路中的電容Cl開始放電，三極管Ql BC817集電極導(dǎo)通，使電路中的紅色指示燈D4亮，經(jīng)過3 4秒后，Cl放電完畢，紅色指示燈D4熄滅。表示閥門蓋板23、29關(guān)閉到位。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)防水淹裝置，包括發(fā)動機(jī)、進(jìn)氣管、排氣管、電源，其特征在于發(fā)動機(jī)(I)進(jìn)氣管上設(shè)有第一防水閥門(4)，第一防水閥門的另一端連接空氣進(jìn)氣管，發(fā)動機(jī)排氣消聲器(3)的廢氣出口管道上設(shè)有第二防水閥門(5)，第二防水閥門的另一端連接排氣管，第一防水閥門和第二防水閥門上設(shè)有開關(guān)控制電路(6)，開關(guān)控制電路(6)的電源正負(fù)極線與汽車蓄電池(2)的正負(fù)極同極相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)防水淹裝置，其特征在于第一和第二防水閥門為相同結(jié)構(gòu)，所述的第一防水閥門為盒體形狀，內(nèi)部設(shè)為空腔結(jié)構(gòu)，盒體前后的中間位置分別設(shè)有凸出的圓柱形圓管(25)，用以管道連接，在盒體空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)，圓柱形圓孔的下面設(shè)有閥門電機(jī)(21)，閥門電機(jī)上設(shè)有第三齒輪(18 )，所述的第三齒輪(18 )驅(qū)動第一齒輪(22 )嚙合第二齒輪(26)工作，第二齒輪上設(shè)有閥門蓋板(23)，閥門蓋板上設(shè)有環(huán)形密封槽，所述的閥門蓋板的面積大于圓柱形圓管(25)的面積，所述的第一防水閥門和第二防水閥門的電機(jī)上設(shè)有電源引線端。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)防水淹裝置，其特征在于所述的汽車發(fā)動機(jī)防水淹裝置包括汽車蓄電池連接開關(guān)，開關(guān)連接第一、第二防水閥門電機(jī)，汽車蓄電池通過開關(guān)控制電路連接第一防水閥門電機(jī)和第二防水閥門的電機(jī)，所述的第一防水閥門和第二防水閥門的電機(jī)的電源弓I線 端連接汽車內(nèi)的開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械工程中為產(chǎn)生和保持機(jī)器或設(shè)備的有效運(yùn)行的一般措施技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車發(fā)動機(jī)防水淹裝置，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上設(shè)有第一防水閥門，第一防水閥門另一端連接空氣進(jìn)氣管，發(fā)動機(jī)排氣消聲器廢氣出口管道上設(shè)有第二防水閥門，第二防水閥門另一端連接排氣管，第一、第二防水閥門上設(shè)有開關(guān)控制電路，開關(guān)控制電路電源正負(fù)極線與汽車蓄電池正負(fù)極同極相連，通過駕駛室的控制開關(guān)，關(guān)閉汽車進(jìn)氣口、排氣管上的閥門，就能阻止水進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部。本實(shí)用新型通過兩個防水閥門可阻止水進(jìn)入發(fā)動機(jī)，減小汽車被水淹后對發(fā)動機(jī)造成的損壞。防水淹裝置操作簡單，安全可靠，在行駛過程中閥門均處在無電狀態(tài)，不會有任何動作，不影響行駛安全。
文檔編號F02B77/08GK203114422SQ201320036888
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月23日
發(fā)明者黃彬 申請人:黃彬