車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，主要是使啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)與電子控制單元間采獨(dú)立的連接線(xiàn)路，亦即煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)是分別藉由一第一電壓轉(zhuǎn)換電路、一第二電壓轉(zhuǎn)換電路與電子控制單元電性連接，且電子控制單元內(nèi)建有一啟動(dòng)控制模式，以及一熄火控制模式，當(dāng)電子控制單元偵測(cè)到引擎未作動(dòng)，且煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)同時(shí)導(dǎo)通時(shí)，會(huì)啟動(dòng)該引擎，而當(dāng)該電子控制單元偵測(cè)到引擎已作動(dòng)且啟動(dòng)開(kāi)關(guān)被啟動(dòng)時(shí)，則會(huì)驅(qū)使引擎熄火并中止車(chē)輛的點(diǎn)火及噴油程序，直至啟動(dòng)開(kāi)關(guān)再次被觸發(fā)時(shí)，電子控制單元恢復(fù)啟動(dòng)該車(chē)輛的點(diǎn)火及噴油程序。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明是有關(guān)于一種開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，特別是指一種用于噴射車(chē)輛的車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi) 關(guān)系統(tǒng)。 車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] -般摩托車(chē)的啟動(dòng)與熄火大多是利用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)摩托車(chē)鎖頭，如圖1所示，當(dāng)要啟 動(dòng)引擎（圖未示）時(shí)，騎乘者需先以鑰匙開(kāi)啟摩托車(chē)鎖頭，即可以右手按壓?jiǎn)?dòng)開(kāi)關(guān)11，為 避免發(fā)生爆沖，同時(shí)以左手按壓煞車(chē)把手開(kāi)關(guān)13,使得電池12導(dǎo)通，進(jìn)而激磁繼電器14導(dǎo) 通，并啟動(dòng)馬達(dá)15作動(dòng)以帶動(dòng)引擎轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，當(dāng)引擎于怠速中要熄火時(shí)，騎乘者需反轉(zhuǎn)鑰 匙以關(guān)閉啟動(dòng)開(kāi)關(guān)11，切斷電源。因此，對(duì)摩托車(chē)騎乘者而言，在引擎熄火與啟動(dòng)過(guò)程中， 雙手必須在摩托車(chē)把手與鎖頭間來(lái)回移動(dòng)，操作上相當(dāng)不便，且值得注意的是，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)11 除了 一開(kāi)始用來(lái)帶動(dòng)引擎啟動(dòng)外，平時(shí)幾乎是沒(méi)有作用。
[0003] 此外，有些近幾年才上市販賣(mài)的摩托車(chē)，則是利用噴射引擎的電子控制單元 (Electronic Control Unit，簡(jiǎn)稱(chēng)ECU)根據(jù)引擎的轉(zhuǎn)速、車(chē)速，及握把感知器所偵測(cè)到摩托 車(chē)的把手是否未被握持等訊息來(lái)判斷引擎是否應(yīng)熄火。詳細(xì)地來(lái)說(shuō)，如圖2所示，在怠速熄 火系統(tǒng)中，是于啟動(dòng)開(kāi)關(guān)21處又藉一條訊號(hào)線(xiàn)22連接至E⑶23,進(jìn)而由E⑶23透過(guò)所連接 的驅(qū)動(dòng)電路24來(lái)控制啟動(dòng)馬達(dá)25。此種方式雖可判斷并幫助騎乘者完成自動(dòng)熄火動(dòng)作，但 對(duì)摩托車(chē)騎乘者而言，在引擎熄火與啟動(dòng)過(guò)程中，雙手同樣必須在摩托車(chē)把手與鎖頭間來(lái) 回移動(dòng)，亦即再以右手按壓?jiǎn)?dòng)開(kāi)關(guān)21，且左手同時(shí)啟動(dòng)煞車(chē)把手開(kāi)關(guān)26,操作上仍然不 便。再者，雖然熄火命令是由ECU23控制，但行駛于市區(qū)時(shí)因需要經(jīng)常停車(chē)，導(dǎo)致頻繁的啟 動(dòng)、熄火，容易使啟動(dòng)馬達(dá)25及電池27使用壽命降低。且值得注意的是，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)21除了 一開(kāi)始用來(lái)帶動(dòng)引擎啟動(dòng)外，平時(shí)同樣是沒(méi)有作用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，主要是可使啟動(dòng)開(kāi) 關(guān)在引擎未作動(dòng)時(shí)具有啟動(dòng)引擎的功能，而在引擎已作動(dòng)的情況下，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)又能具有使 引擎熄火的功能，并且可供騎乘者依據(jù)自己的需求判斷是否要熄火。
[0005] 于是本新型車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，該車(chē)輛包括一引擎、一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，及一手把 煞車(chē)件，該車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)包含一啟動(dòng)單元、一第一電壓轉(zhuǎn)換電路、一第二電壓轉(zhuǎn) 換電路、一驅(qū)動(dòng)電路，以及一電子控制單元。該啟動(dòng)單元包括一用于驅(qū)動(dòng)該引擎的啟動(dòng)馬 達(dá)、一與該啟動(dòng)馬達(dá)電性連接的電池、一電性連接該啟動(dòng)馬達(dá)與該電池的切換開(kāi)關(guān)，以及一 受該手把煞車(chē)件所控制的煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)。該第一電壓轉(zhuǎn)換電路與該煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)電性連 接。該第二電壓轉(zhuǎn)換電路與該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)電性連接。該驅(qū)動(dòng)電路與該切換開(kāi)關(guān)電性連接。該 電子控制單元與該第一電壓轉(zhuǎn)換電路、該第二電壓轉(zhuǎn)換電路、該驅(qū)動(dòng)電路電性連接，該電子 控制單元內(nèi)建有一啟動(dòng)控制模式，以及一熄火控制模式，當(dāng)該電子控制單元偵測(cè)到該引擎 未作動(dòng)，且該煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)與該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)同時(shí)導(dǎo)通時(shí)，會(huì)執(zhí)行該啟動(dòng)控制模式，此時(shí)該啟動(dòng) 開(kāi)關(guān)的電壓訊號(hào)經(jīng)該第二電壓轉(zhuǎn)換電路降壓處理后傳遞至該電子控制單元，該電子控制單 元會(huì)觸發(fā)該切換開(kāi)關(guān)導(dǎo)通、該電池輸出電力，進(jìn)而啟動(dòng)該引擎，另外，當(dāng)該電子控制單元偵 測(cè)到該引擎已作動(dòng)且該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)被啟動(dòng)時(shí)，會(huì)執(zhí)行該熄火控制模式，驅(qū)使該引擎熄火并中 止該車(chē)輛的點(diǎn)火及噴油程序，直至該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)再次被觸發(fā)時(shí)，該電子控制單元恢復(fù)啟動(dòng)該 車(chē)輛的點(diǎn)火及噴油程序。
[0006] 本發(fā)明的功效藉由該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、該煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)與該電子控制單元間采獨(dú)立的連 接線(xiàn)路，使該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)具有啟動(dòng)引擎的功能，而在引擎已作動(dòng)的情況下，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)又能具有 使引擎熄火的功能，可供騎乘者視需求而判斷是否要熄火，另外，在不需修改車(chē)體外觀(guān)的情 況下能適用于目前各種量產(chǎn)機(jī)種，因此泛用性佳。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007] 本發(fā)明的其它的特征及功效，將于參照?qǐng)D式的實(shí)施方式中清楚地呈現(xiàn)，其中：
[0008] 圖1是一示意圖，說(shuō)明一般摩托車(chē)的啟動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)；
[0009] 圖2是一示意圖，說(shuō)明一般摩托車(chē)的怠速熄火系統(tǒng)的架構(gòu)；
[0010] 圖3是一示意圖，說(shuō)明本新型車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的一較佳實(shí)施例；及
[0011] 圖4是一示意圖，輔助說(shuō)明圖3。

【具體實(shí)施方式】
[0012] 參閱圖3、4,為本新型車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的較佳實(shí)施例，該車(chē)輛包括一引擎 31、一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32、一油門(mén)33,及一手把煞車(chē)件（圖未示）。而該車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng) 包含一啟動(dòng)單兀41、一第一電壓轉(zhuǎn)換電路42、一第二電壓轉(zhuǎn)換電路43、一驅(qū)動(dòng)電路44,以及 一電子控制單兀45。
[0013] 該啟動(dòng)單元41包括一用于驅(qū)動(dòng)該引擎31運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)馬達(dá)411、一與該啟動(dòng)馬達(dá) 411電性連接的電池412、一電性連接該啟動(dòng)馬達(dá)411與該電池412的切換開(kāi)關(guān)413,以及一 與受該手把煞車(chē)件所控制的煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)414。
[0014] 該第一電壓轉(zhuǎn)換電路42與該煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)414電性連接。該第二電壓轉(zhuǎn)換電路 43與該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32電性連接。由于該煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)414與該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32導(dǎo)通后的電壓 為12V (伏特），分別經(jīng)該第一電壓轉(zhuǎn)換電路42、該第二電壓轉(zhuǎn)換電路42降壓轉(zhuǎn)換成5V再 輸入電子控制單元45。另外，該驅(qū)動(dòng)電路44與該切換開(kāi)關(guān)413電性連接。
[0015] 該電子控制單元45具有一接腳D0、一接腳DI_1及一接腳DI_2,該第一電壓轉(zhuǎn)換 電路42、該第二電壓轉(zhuǎn)換電路43及該驅(qū)動(dòng)電路44分別與該電子控制單元45的接腳DI_1、 接腳DI_2、接腳DO電性連接。另外，該電子控制單元45也與該油門(mén)33電性連接，且該電子 控制單元45具有一引擎轉(zhuǎn)速默認(rèn)值及一油門(mén)開(kāi)度默認(rèn)值。此外，該電子控制單元45并內(nèi) 建有一啟動(dòng)控制模式、一熄火控制模式，以及一自動(dòng)啟動(dòng)模式，該電子控制單元45是依據(jù) 引擎31是否已作動(dòng)及啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32是否被啟動(dòng)，而選擇執(zhí)行該啟動(dòng)控制模式或該熄火控制 模式，另外，該電子控制單元45是依據(jù)煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)414及啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32是否被同時(shí)啟動(dòng)， 而選擇執(zhí)行該啟動(dòng)控制模式或該自動(dòng)啟動(dòng)模式。再者，該電子控制單元45可為中央處理 器或微處理控制器。
[0016] 特別說(shuō)明的是，該電子控制單元45除了可藉由偵測(cè)引擎31轉(zhuǎn)速以判斷引擎31是 否已作動(dòng)，當(dāng)然也可以根據(jù)車(chē)輛的油門(mén)33開(kāi)度大小、或是同時(shí)根據(jù)引擎31轉(zhuǎn)速與油門(mén)33 開(kāi)度，或是其它感測(cè)做法而進(jìn)行判斷。
[0017] 該車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)還包含一與該電子控制單元45電性連接而用以偵測(cè) 該引擎31的轉(zhuǎn)速的引擎轉(zhuǎn)速偵測(cè)器46,及一與該電子控制單元45電性連接且具有一時(shí)間 設(shè)定值的計(jì)時(shí)器47。其中，在本實(shí)施例中，該時(shí)間設(shè)定值是設(shè)定為5秒，但不以此為限，亦可 依實(shí)際需要而改變?cè)O(shè)定值。
[0018] 在使用上，該電子控制單元45透過(guò)該引擎轉(zhuǎn)速偵測(cè)器46偵測(cè)該引擎31的轉(zhuǎn)速 時(shí)，若所測(cè)得的引擎31的轉(zhuǎn)速為零，表示該引擎31未作動(dòng)，且該電子控制單元45也會(huì)藉由 偵測(cè)該油門(mén)33的開(kāi)度而判斷該引擎31是否作動(dòng)。容后詳述。
[0019] 當(dāng)該電子控制單元45根據(jù)該引擎轉(zhuǎn)速偵測(cè)器46所偵測(cè)到的引擎31轉(zhuǎn)速小于該 引擎轉(zhuǎn)速默認(rèn)值時(shí)，會(huì)判斷該引擎31未作動(dòng)，此時(shí)，該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32具有啟動(dòng)引擎31的功 能，亦即若該煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)414與該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32同時(shí)導(dǎo)通時(shí)，該電子控制單元45會(huì)執(zhí)行該 啟動(dòng)控制模式，驅(qū)使該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32的電壓訊號(hào)經(jīng)該第二電壓轉(zhuǎn)換電路43降壓處理后傳遞 至該電子控制單元45,該電子控制單元45會(huì)觸發(fā)該切換開(kāi)關(guān)413導(dǎo)通、該電池412輸出電 力，進(jìn)而啟動(dòng)該引擎31，此時(shí)，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32轉(zhuǎn)換為具有使引擎31熄火的功能。
[0020] 又若只有該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32啟動(dòng)導(dǎo)通時(shí)，該電子控制單元45會(huì)執(zhí)行該自動(dòng)啟動(dòng)模式， 此時(shí)基于考慮引擎31異常無(wú)法發(fā)動(dòng)過(guò)久的話(huà)，若連續(xù)處于自動(dòng)啟動(dòng)模式下會(huì)一直耗電，容 易造成電池412沒(méi)電，所以在此模式下，該電子控制單元45會(huì)控制該計(jì)時(shí)器47開(kāi)始進(jìn)行該 時(shí)間設(shè)定值的計(jì)時(shí)，在計(jì)時(shí)屆滿(mǎn)前，當(dāng)該引擎31的轉(zhuǎn)速大于等于該引擎轉(zhuǎn)速默認(rèn)值時(shí)，該 電子控制單元45會(huì)判斷該引擎31處于作動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)而控制該切換開(kāi)關(guān)413斷開(kāi)，但若該引 擎31的轉(zhuǎn)速未大于等于該引擎轉(zhuǎn)速默認(rèn)值時(shí)，該電子控制單元45會(huì)判斷該引擎31處于未 作動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)計(jì)時(shí)屆滿(mǎn)時(shí)，該引擎31仍未作動(dòng)，該電子控制單元45會(huì)停止執(zhí)行該自動(dòng)啟動(dòng) 模式，此時(shí)，該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32亦具有啟動(dòng)引擎31的功能，若要再繼續(xù)啟動(dòng)，需要再按下該啟動(dòng) 開(kāi)關(guān)32,以重新運(yùn)作。
[0021] 再者，在該引擎411運(yùn)作過(guò)程中，當(dāng)該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32被再次按壓時(shí)，導(dǎo)通后的電壓訊 號(hào)經(jīng)該第二電壓轉(zhuǎn)換電路43降壓處理后傳遞至該電子控制單元45,由該電子控制單元45 控制該引擎31熄火。在此情形下，騎乘者只需再次按壓?jiǎn)?dòng)開(kāi)關(guān)32,或是同時(shí)使該煞車(chē)接 點(diǎn)開(kāi)關(guān)414與該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32均導(dǎo)通，又或是轉(zhuǎn)動(dòng)該油門(mén)33達(dá)一定開(kāi)度以上后，該電子控制 單元45會(huì)執(zhí)行該啟動(dòng)控制模式，以驅(qū)使引擎31運(yùn)作。
[0022] 特別說(shuō)明的是，為了避免騎乘者不慎長(zhǎng)按該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32而致系統(tǒng)可能由啟動(dòng)后 又馬上判斷成要熄火，或是熄火后馬上判斷成要啟動(dòng)，可在啟動(dòng)或熄火控制完成一次動(dòng)作 后，由該電子控制單元45控制該計(jì)時(shí)器47進(jìn)行時(shí)間延時(shí)的計(jì)時(shí)，在計(jì)時(shí)屆滿(mǎn)前，該電子控 制單元45不會(huì)進(jìn)行判斷，或是在啟動(dòng)或熄火控制完成一次動(dòng)作后，需放開(kāi)該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32后 再按下，該電子控制單元45才會(huì)繼續(xù)進(jìn)行判定，以避免誤動(dòng)作產(chǎn)生。此外考慮到在騎乘過(guò) 程中，該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32可能被誤觸，在安全考慮下，該電子控制單元45能增設(shè)需同時(shí)根據(jù)油 門(mén)33需低于設(shè)定開(kāi)度或引擎31轉(zhuǎn)速需低于設(shè)定轉(zhuǎn)速，才會(huì)控制引擎31進(jìn)行熄火作動(dòng)。
[0023] 綜上所述，本新型車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)藉由上述構(gòu)造設(shè)計(jì)，可使啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32 在引擎31停止時(shí)是一般啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，亦即保有既有的啟動(dòng)功能，讓習(xí)慣于過(guò)去操作方式的騎 乘者能馬上適應(yīng)，而在引擎31運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，還能同時(shí)兼具有熄火開(kāi)關(guān)的功能，讓騎乘者 在車(chē)輛需較長(zhǎng)時(shí)間停止的狀況下，只需再次按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32即能馬上熄火，且又能在相同 手勢(shì)下，立刻發(fā)動(dòng)，使得整個(gè)啟動(dòng)作業(yè)更加便利。由于本發(fā)明的系統(tǒng)藉由該電子控制單元45 的控制，具有一觸即發(fā)的功能，即當(dāng)壓住該手把煞車(chē)件（圖未示）情況下，只需按壓?jiǎn)?dòng)開(kāi) 關(guān)32,不需等待引擎31啟動(dòng)，系統(tǒng)自動(dòng)會(huì)判斷引擎31已啟動(dòng)并將切換開(kāi)關(guān)413斷開(kāi)。
[0024] 另外，本發(fā)明的系統(tǒng)更提供半自動(dòng)怠速熄火，讓使用者依自己需求按壓?jiǎn)?dòng)開(kāi)關(guān) 32以控制引擎31熄火，又可藉由轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)33而快速啟動(dòng)行駛，有別于一般怠速熄火的系 統(tǒng)設(shè)計(jì)。此外，本發(fā)明的系統(tǒng)可適用于目前任何量產(chǎn)車(chē)輛的外觀(guān)配置，車(chē)體組件不需另外開(kāi) 模，只需變更主配線(xiàn)及該電子控制單元45腳位即可。再者，該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32的開(kāi)關(guān)訊號(hào)透過(guò) 該電子控制單元45判斷，搭配引擎31轉(zhuǎn)速或車(chē)速及油門(mén)33開(kāi)度等限制，可避免行駛期間 誤觸該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)32,導(dǎo)致引擎31熄火，在低速下即使不慎使引擎31熄火，也可立即藉由轉(zhuǎn) 動(dòng)油門(mén)33而重新啟動(dòng)行駛。故確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明的目的。
[0025] 惟以上所述者，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范 圍，即大凡依本發(fā)明申請(qǐng)專(zhuān)利范圍及專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍 屬本發(fā)明專(zhuān)利涵蓋的范圍內(nèi)。
[0026] 【符號(hào)說(shuō)明】
[0027] 31 引擎
[0028] 32 啟動(dòng)開(kāi)關(guān)
[0029] 33 油門(mén)
[0030] 41 啟動(dòng)單元
[0031] 411啟動(dòng)馬達(dá)
[0032] 412 電池
[0033] 413切換開(kāi)關(guān)
[0034] 414煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)
[0035] 42 第一電壓轉(zhuǎn)換電路
[0036] 43 第二電壓轉(zhuǎn)換電路
[0037] 44 驅(qū)動(dòng)電路
[0038] 45 電子控制單元
[0039] 46 引擎轉(zhuǎn)速偵測(cè)器
[0040] 47 計(jì)時(shí)器
[0041] D0 接腳
[0042] DI_1 接腳
[0043] DI_2 接腳。
【權(quán)利要求】
1. 一種車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，該車(chē)輛包括一引擎、一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，及一手把煞車(chē)件， 該車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)包含： 一啟動(dòng)單元，包括一用于驅(qū)動(dòng)該引擎的啟動(dòng)馬達(dá)、一與該啟動(dòng)馬達(dá)電性連接的電池、 一電性連接該啟動(dòng)馬達(dá)與該電池的切換開(kāi)關(guān)，以及一受該手把煞車(chē)件所控制的煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi) 關(guān)； 一第一電壓轉(zhuǎn)換電路，與該煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)電性連接； 一第二電壓轉(zhuǎn)換電路，與該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)電性連接； 一驅(qū)動(dòng)電路，與該切換開(kāi)關(guān)電性連接；及 一電子控制單元，與該第一電壓轉(zhuǎn)換電路、該第二電壓轉(zhuǎn)換電路、該驅(qū)動(dòng)電路電性連 接，該電子控制單元內(nèi)建有一啟動(dòng)控制模式，以及一熄火控制模式，當(dāng)該電子控制單元偵測(cè) 到該引擎未作動(dòng)，且該煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)與該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)同時(shí)導(dǎo)通時(shí)，會(huì)執(zhí)行該啟動(dòng)控制模式，此 時(shí)該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的電壓訊號(hào)經(jīng)該第二電壓轉(zhuǎn)換電路降壓處理后傳遞至該電子控制單元，該電 子控制單元會(huì)觸發(fā)該切換開(kāi)關(guān)導(dǎo)通、該電池輸出電力，進(jìn)而啟動(dòng)該引擎，另外，當(dāng)該電子控 制單元偵測(cè)到該引擎已作動(dòng)且該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)被啟動(dòng)時(shí)，會(huì)執(zhí)行該熄火控制模式，驅(qū)使該引擎 熄火并中止該車(chē)輛的點(diǎn)火及噴油程序，直至該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)再次被觸發(fā)時(shí)，該電子控制單元恢 復(fù)啟動(dòng)該車(chē)輛的點(diǎn)火及噴油程序。
2. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，其中，該切換開(kāi)關(guān)為繼電器。
3. 如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，還包含一與該電子控制單元電性連 接而用以偵測(cè)該引擎的轉(zhuǎn)速的引擎轉(zhuǎn)速偵測(cè)器，該電子控制單元具有一引擎轉(zhuǎn)速默認(rèn)值， 該電子控制單元是根據(jù)該引擎轉(zhuǎn)速偵測(cè)器所偵測(cè)的該引擎的轉(zhuǎn)速與該引擎轉(zhuǎn)速默認(rèn)值的 比較結(jié)果來(lái)判斷該引擎是否已作動(dòng)，該引擎的轉(zhuǎn)速大于等于該引擎轉(zhuǎn)速默認(rèn)值時(shí)，該電子 控制單元判斷該引擎處于作動(dòng)狀態(tài)。
4. 如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，還包含一與該電子控制單元電性連 接且具有一時(shí)間設(shè)定值的計(jì)時(shí)器，另外，該電子控制單元還內(nèi)建有一自動(dòng)啟動(dòng)模式，當(dāng)該電 子控制單元偵測(cè)到該引擎未作動(dòng)，該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)被啟動(dòng)且該煞車(chē)接點(diǎn)開(kāi)關(guān)未被啟動(dòng)時(shí)，該電 子控制單元會(huì)執(zhí)行該自動(dòng)啟動(dòng)模式，控制該計(jì)時(shí)器開(kāi)始進(jìn)行該時(shí)間設(shè)定值的計(jì)時(shí)，若計(jì)時(shí) 屆滿(mǎn)時(shí)，該引擎仍未作動(dòng)，該電子控制單元會(huì)停止執(zhí)行該自動(dòng)啟動(dòng)模式，此時(shí)再次按下該啟 動(dòng)開(kāi)關(guān)，該電子控制單元才會(huì)再啟動(dòng)引擎以重新運(yùn)作；此外，該計(jì)時(shí)器尚未計(jì)時(shí)屆滿(mǎn)，而該 電子控制單元偵測(cè)到該引擎的轉(zhuǎn)速大于等于該引擎轉(zhuǎn)速默認(rèn)值時(shí)，該電子控制單元會(huì)判斷 該引擎處于作動(dòng)狀態(tài)并控制該切換開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。
5. 如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，其中，該車(chē)輛還包括一油門(mén)，該電子 控制單元與該油門(mén)電性連接，該電子控制單元還具有一油門(mén)開(kāi)度默認(rèn)值，當(dāng)該電子控制單 元偵測(cè)到該引擎未作動(dòng)時(shí)，藉由轉(zhuǎn)動(dòng)該油門(mén)，使該油門(mén)的開(kāi)度達(dá)到該油門(mén)開(kāi)度默認(rèn)值時(shí)，該 電子控制單元也會(huì)執(zhí)行該自動(dòng)啟動(dòng)模式。
6. 如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛復(fù)合式熄火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，其中，該電子控制單元是中央處理 器或微處理控制器。
【文檔編號(hào)】F02N11/00GK104121100SQ201310541989
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月29日
【發(fā)明者】廖偉翔 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司