專利名稱：利用行駛車輛動(dòng)能的發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)電系統(tǒng)，具體是指一種利用行駛車輛動(dòng)能的發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，人們逐漸開始對(duì)風(fēng)能、太陽(yáng)能加以利用以實(shí)現(xiàn)偏遠(yuǎn)地區(qū)的供電。但同時(shí)由于風(fēng)能、太陽(yáng)能受到天氣條件的制約，諸如在無(wú)風(fēng)的天氣條件下則無(wú)法利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電，而太陽(yáng)能在陰雨天時(shí)也是無(wú)法進(jìn)行使用。而在高速公路等道路應(yīng)用系統(tǒng)中，陰雨天時(shí)更要注意行車安全并設(shè)置警示燈或其他提醒標(biāo)語(yǔ)來(lái)提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛，更有在路況不好而車流量較大的路口設(shè)置減速帶等方式采用強(qiáng)制減速的方式提醒駕駛員減低車速、安全駕駛，而目前在大多的公路道口設(shè)置的減速帶一般均為直接固定在路面上一塊凸出的減速帶，以增加汽車行駛在上面時(shí)的顛簸感來(lái)強(qiáng)迫駕駛員降低車速，這種強(qiáng)制減速的在獲得駕駛員降低車速的同時(shí)，使得車輛本身由于高速具有的勢(shì)能利用制動(dòng)消耗掉，具有極大的能源浪費(fèi)，另一方面，由于傳統(tǒng)的減速帶剛性較強(qiáng)，在車輛減速的同時(shí)會(huì)對(duì)車輛造成較大的沖擊，有時(shí)從另一個(gè)角度會(huì)影響車輛的行駛安全。如果能對(duì)減速帶車輛制動(dòng)需要消耗的動(dòng)能進(jìn)行回收同時(shí)又能大大降低減速帶對(duì)車輛的沖擊，無(wú)疑具有極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的首要技術(shù)問題是，提供一種利用減速帶對(duì)車輛的動(dòng)能進(jìn)行回收且可有效降低減速帶對(duì)車輛沖擊的利用行駛車輛動(dòng)能的發(fā)電系統(tǒng)，本發(fā)明可以對(duì)行駛車輛的動(dòng)能進(jìn)行回收并轉(zhuǎn)換能電能。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種利用行駛車輛動(dòng)能的發(fā)電系統(tǒng)，包括設(shè)在路面上的減速帶、液壓泵、液壓馬達(dá)、油缸、液壓連接管道、串接在管道中的單向閥、發(fā)電機(jī)、控制器和蓄電池，所述的減速帶通過設(shè)在減速帶下方的活塞軸及套設(shè)在活塞軸上的緩沖復(fù)位裝置與液壓泵連接，所述的液壓泵的輸入端和輸出端均串接有單向閥并分別管接至油缸中，所述的液壓泵在活塞軸的推拉下從油缸軸抽取液壓油在單向閥及液壓連接管道的作用下使得液壓油推動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)并再返回到油缸中以形成液壓循環(huán)回路，所述的液壓馬達(dá)與發(fā)電機(jī)軸接并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，所述的發(fā)電機(jī)通過控制器與蓄電池電連接。采用以上方案后，本發(fā)明在減速帶的下方通過設(shè)有的緩沖復(fù)位裝置和活塞軸，在車輛行駛至減速帶時(shí)會(huì)對(duì)減速帶進(jìn)行碾壓，由于車輛本身具有的動(dòng)能，首先會(huì)沖過減速帶將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為減速帶的勢(shì)能并通過活塞軸推動(dòng)液壓系統(tǒng)中液壓馬達(dá)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)再驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電并存儲(chǔ)在蓄電池中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，同時(shí)，由于減速帶下方設(shè)有的緩沖復(fù)位裝置，在車輛對(duì)減速帶進(jìn)行碾壓減速的同時(shí)，由于減速帶本身會(huì)下降，在車輛減速的同時(shí)具有一定的緩沖，降低了減速帶對(duì)車輛的沖擊。
作為優(yōu)選，所述的減速帶設(shè)有至少兩條，每條所述的減速帶的下方均設(shè)有活塞軸及套設(shè)在活塞軸上的緩沖復(fù)位裝置，所述的活塞軸與液壓泵連接，每個(gè)所述的液壓泵的輸入端和輸出端均串接有單向閥并分別管接至油缸中。本優(yōu)選方案可通過在路面上多設(shè)置幾條減速帶以實(shí)現(xiàn)較好的降速效果及最大限度的回收汽車因降速需要消耗的動(dòng)能。作為優(yōu)選，所述的緩沖復(fù)位裝置為壓簧。作為優(yōu)選，所述的每個(gè)所述的液壓泵的輸入端或/和輸出端設(shè)有并接的管道管接至油缸中。本優(yōu)選方案有益于降低本發(fā)明的安裝使用成本，是一種優(yōu)選的實(shí)施方式。作為優(yōu)選，所述的蓄電池作為供電電源與照明系統(tǒng)電連接。本優(yōu)選方案將汽車減速轉(zhuǎn)換而來(lái)的動(dòng)能存儲(chǔ)在蓄電池中并用來(lái)供照明使用，實(shí)現(xiàn)了能量的循環(huán)利用，并且本專利中由于不受天氣條件的影響，只要有正常車流通過的地方都可以利用車輛的動(dòng)能進(jìn)行發(fā)電，具有極大的推廣價(jià)值，尤其是在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)不易安裝供電線路的地區(qū)，由于降低成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。綜上所述，本發(fā)明通過對(duì)行駛車輛的動(dòng)能在減速帶需要消耗的特性，對(duì)行駛車輛的動(dòng)能進(jìn)行回收，實(shí)現(xiàn)了能量的循環(huán)利用，并且本發(fā)明不受天氣條件的限制，具有極大的推廣價(jià)值。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示1、減速帶，2、緩沖復(fù)位裝置，3、液壓泵，4、液壓馬達(dá)，5、發(fā)電機(jī)，6、控制器，7、蓄電池，
8、照明系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
。為便于說(shuō)明，下面結(jié)合附圖1對(duì)本發(fā)明的利用行駛車輛動(dòng)能發(fā)電系統(tǒng)做詳細(xì)說(shuō)明
如圖1中所示，一種利用行駛車輛動(dòng)能的發(fā)電系統(tǒng)，包括設(shè)在路面上的多條減速帶1、液壓泵3、液壓馬達(dá)4、油缸、液壓連接管道、串接在管道中的單向閥、發(fā)電機(jī)5、控制器6和蓄電池7，每條所述的減速帶I通過設(shè)在減速帶I下方的活塞軸及套設(shè)在活塞軸上的緩沖復(fù)位裝置2與液壓泵3連接，每條所述的液壓泵3的輸入端和輸出端均串接有單向閥并分別管接至油缸中，所述的液壓泵3在活塞軸的推拉下從油缸軸抽取液壓油在單向閥及液壓連接管道的作用下使得液壓油推動(dòng)液壓馬達(dá)4旋轉(zhuǎn)并再返回到油缸中以形成液壓循環(huán)回路，所述的液壓馬達(dá)4與發(fā)電機(jī)5軸接并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)5進(jìn)行發(fā)電，所述的發(fā)電機(jī)5通過控制器6與蓄電池7電連接。在本實(shí)施例中，所述的每個(gè)所述的液壓泵3的輸入端或/和輸出端設(shè)有并接的管道管接至油缸中，所述的緩沖復(fù)位裝置2為壓簧，所述的蓄電池7作為供電電源與照明系統(tǒng)8電連接。在此還應(yīng)說(shuō)明，在本發(fā)明中所提到的活塞軸與液壓泵3，所述的液壓泵是指的抽取式的液壓泵以實(shí)現(xiàn)從油缸中抽取液壓油并推壓至液壓馬達(dá)的，因其本身為現(xiàn)有技術(shù)，故而在此不再詳述。在上述實(shí)施例中，對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式做了描述，很顯然，在本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化，如所述的每個(gè)減速帶下方可設(shè)置一個(gè)或多個(gè)活塞軸及套設(shè)在活塞軸上的緩沖復(fù)位裝置2并與液壓泵3連接，再如，本發(fā)明采用的是液壓馬達(dá)，其本身有能量轉(zhuǎn)換效率高的特點(diǎn)，另外，采用氣動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)也同樣能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，由于基本工作原理相同，在此，應(yīng)該說(shuō)明，在本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種利用行駛車輛動(dòng)能的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:包括設(shè)在路面上的減速帶(I)、液壓泵(3)、液壓馬達(dá)(4)、油缸、液壓連接管道、串接在管道中的單向閥、發(fā)電機(jī)(5)、控制器(6)和蓄電池(7)，所述的減速帶(I)通過設(shè)在減速帶(I)下方的活塞軸及套設(shè)在活塞軸上的緩沖復(fù)位裝置(2)與液壓泵(3)連接，所述的液壓泵(3)的輸入端和輸出端均串接有單向閥并分別管接至油缸中，所述的液壓泵(3)在活塞軸的推拉下從油缸軸抽取液壓油在單向閥及液壓連接管道的作用下使得液壓油推動(dòng)液壓馬達(dá)(4)旋轉(zhuǎn)并再返回到油缸中以形成液壓循環(huán)回路，所述的液壓馬達(dá)(4)與發(fā)電機(jī)(5)軸接并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(5)進(jìn)行發(fā)電，所述的發(fā)電機(jī)(5)通過控制器(6)與蓄電池(7)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用行駛車輛動(dòng)能的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述的減速帶(I)設(shè)有至少兩條，每條所述的減速帶(I)的下方均設(shè)有活塞軸及套設(shè)在活塞軸上的緩沖復(fù)位裝置(2)，所述的活塞軸與液壓泵(3)連接，每個(gè)所述的液壓泵(3)的輸入端和輸出端均串接有單向閥并分別管接至油缸中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用行駛車輛動(dòng)能的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述的緩沖復(fù)位裝置(2)為壓簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用行駛車輛動(dòng)能的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述的每個(gè)所述的液壓泵(3)的輸入端或/和輸出端設(shè)有并接的管道管接至油缸中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求中所述的利用行駛車輛動(dòng)能的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述的蓄電池(7) 作為供電電源與照明系統(tǒng)(8)電連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種利用行駛車輛動(dòng)能的發(fā)電系統(tǒng)，包括減速帶、液壓泵、液壓馬達(dá)、油缸、發(fā)電機(jī)、控制器和蓄電池等，所述的減速帶通過設(shè)在減速帶下方的活塞軸及套設(shè)在活塞軸上的緩沖復(fù)位裝置與液壓泵連接，所述的液壓泵的輸入端和輸出端均串接有單向閥并分別管接至油缸中，所述的液壓泵在活塞軸的推拉下從油缸軸抽取液壓油在單向閥及液壓連接管道的作用下使得液壓油推動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)并再返回到油缸中以形成液壓循環(huán)回路，所述的液壓馬達(dá)與發(fā)電機(jī)軸接并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，所述的發(fā)電機(jī)通過控制器與蓄電池電連接。本發(fā)明可對(duì)行駛車輛的動(dòng)能進(jìn)行回收，實(shí)現(xiàn)了能量的循環(huán)利用，并且本發(fā)明不受天氣條件的限制，具有極大的推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)F03G7/00GK103075311SQ20131001234
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者王福杰 申請(qǐng)人:淄博得普達(dá)電機(jī)有限公司