供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)建設(shè)搭載有發(fā)電機(jī)的發(fā)電專用過山車（Roller?coaster）等及其軌道等，對(duì)所述過山車等賦予勢(shì)能，該過山車等通過將獲得的勢(shì)能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，進(jìn)而轉(zhuǎn)換成電能而使發(fā)電成為可能。
【專利說明】供電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種利用勢(shì)能產(chǎn)生電能并供給其產(chǎn)生的電能的供電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，風(fēng)力發(fā)電裝置是一種借助風(fēng)力使風(fēng)車旋轉(zhuǎn)，并利用連接在該風(fēng)車上的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力的裝置。然而，風(fēng)力發(fā)電裝置存在輸出的電力依存于風(fēng)力，無法獲得穩(wěn)定的電力的問題。另外，為了盡可能高效率地將風(fēng)力轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)力，需要龐大的螺旋槳，所以也存在并非在任何地方都可以簡(jiǎn)單設(shè)置的缺點(diǎn)。因此，風(fēng)力發(fā)電違背了能量地產(chǎn)地銷的觀點(diǎn)。
[0003]因此，提出了利用車輛、船舶的行駛、航行時(shí)產(chǎn)生的逆風(fēng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)(專利文獻(xiàn)I)、同樣地利用車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的行駛風(fēng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)(專利文獻(xiàn)2)。此外，也進(jìn)行了如下嘗試，即，在具有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的車輛中，嘗試通過釋放產(chǎn)生的一部分行駛風(fēng)，從而避免無用的風(fēng)壓(專利文獻(xiàn)3)。雖然會(huì)伴隨有用于行駛、航行中的燃料、原料的消耗，但能夠評(píng)價(jià)為進(jìn)一步接近了能量的地產(chǎn)地銷。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-144794號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2011-157865號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)3:日本特開2010-150986號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0010]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是能量的地產(chǎn)地銷的多樣化擴(kuò)大。即，無論系統(tǒng)是新設(shè)還是現(xiàn)有，尤其是在現(xiàn)有的情況時(shí)，如果只是通過對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行最小限度的變更即可發(fā)電，則能夠?qū)δ芰康牡禺a(chǎn)地銷做出貢獻(xiàn)。這是發(fā)明人的構(gòu)想的出發(fā)點(diǎn)。
[0011]解決技術(shù)問題的技術(shù)手段
[0012]發(fā)明人反復(fù)進(jìn)行了旨在擴(kuò)大能量地產(chǎn)地銷的多樣化的銳意研究，注意到作為現(xiàn)有系統(tǒng)活用的一種形式的過山車(云霄飛車)的活用。過山車那樣的無動(dòng)力行駛體在高處時(shí)具有相應(yīng)的勢(shì)能。事實(shí)上，為了使過山車升至高處(為了獲得勢(shì)能)，要使用相應(yīng)的能量(例如電力)。然而，如果能夠捕捉過山車借助向低處下落或經(jīng)過低處時(shí)的慣性朝向另一高處反向下落時(shí)(以下總稱為行駛)等作為發(fā)電機(jī)會(huì)，就能夠擴(kuò)大能量地產(chǎn)地銷的多樣化。本發(fā)明是從上述觀點(diǎn)出發(fā)而完成的，關(guān)于其詳細(xì)內(nèi)容，于技術(shù)方案再次進(jìn)行說明。
[0013]此外，對(duì)任一技術(shù)方案中所記載的技術(shù)方案進(jìn)行說明時(shí)的用語定義等，與發(fā)明范疇的記載順序沒有關(guān)系，在其性質(zhì)上可能的范圍內(nèi)，也適用于其他的權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案。
[0014](技術(shù)方案I所記載的技術(shù)方案的特征)
[0015]技術(shù)方案I記載的技術(shù)方案的供電系統(tǒng)(以下，適當(dāng)稱作技術(shù)方案I的系統(tǒng))的特征在于構(gòu)成為包含:行駛用軌道，其具有各至少一處(也可以是多處)的低處及與該低處相比位于重力方向較高的位置的高處；無動(dòng)力行駛體(以下僅稱作行駛體)，其以可于該行駛用軌道上行駛的方式設(shè)置；搬送裝置A、B，其用于將該行駛體搬送至該高處；附帶葉輪的風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在該行駛體上；及電力輸出端，其設(shè)置在該風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)上；且可從該電力供給端提取由該無動(dòng)力行駛體的行駛產(chǎn)生的行駛風(fēng)直接或間接地使該葉輪旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的電力。
[0016]行駛用軌道的低處與高處具有相對(duì)性。與某低處相比，較高的位置稱之為高處，若在比該高處高的位置存在更高的高處時(shí)，則該高處與更高的高處相比成為低處。此外，只要葉輪位于可接受發(fā)電所需要的行駛風(fēng)的位置，則可以設(shè)置于行駛體的內(nèi)部也可以是外部，為了達(dá)到高效率發(fā)電的目的，葉輪的數(shù)量或設(shè)置方向或角度、車輛的輛數(shù)、底盤或車身的形狀，軌道或車道的條數(shù)設(shè)置可靈活應(yīng)對(duì)。
[0017]根據(jù)技術(shù)方案I所記載的系統(tǒng)，行駛體被搬送裝置A搬送到高處。位于高處的行駛體相對(duì)于低處獲得勢(shì)能。若在此處釋放行駛體，則行駛體一邊將勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，一邊在行駛軌道上向低處行駛。行駛時(shí)行駛體受到行駛風(fēng)的阻力。行駛風(fēng)使葉輪旋轉(zhuǎn)。葉輪的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)而發(fā)電。
[0018]風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)發(fā)電產(chǎn)生的電力能夠從電力輸出端提取。從電力輸出端提取的電力可以對(duì)設(shè)置在行駛體內(nèi)的充電器進(jìn)行充電，也可以通過軌道等供給至外部。
[0019]技術(shù)方案I記載的技術(shù)方案的供電系統(tǒng)(以下適當(dāng)?shù)胤Q作技術(shù)方案I的系統(tǒng))的特征在于:它是以上述電力輸出端與上述行駛用軌道或與上述行駛用軌道并排的供電用軌道(側(cè)軌道)或架空輸電線電連接，且能夠自上述行駛用軌道或該供電用軌道提取電能的方式構(gòu)成。若行駛體搭載有充電器，也可以將該充電器的電極與行駛用軌道的供電用軌道并聯(lián)。
[0020](技術(shù)方案2所記載的技術(shù)方案的特征)
[0021]在技術(shù)方案I記載的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2記載的供電系統(tǒng)(以下適當(dāng)?shù)胤Q作技術(shù)方案2的系統(tǒng))的特征在于:上述風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)構(gòu)成為包含發(fā)電風(fēng)路，該發(fā)電風(fēng)路具有吸入行駛風(fēng)的行駛風(fēng)吸入口和將該行駛風(fēng)吸入口吸入的行駛風(fēng)排出至車外的順路排出口，且上述葉輪安裝于上述發(fā)電風(fēng)路內(nèi)，從而接受自上述行駛風(fēng)吸入口吸入的行駛風(fēng)而旋轉(zhuǎn)。
[0022]根據(jù)技術(shù)方案2的系統(tǒng)，除了技術(shù)方案I所記載的系統(tǒng)的作用效果外，由于發(fā)電風(fēng)路及葉輪存在于行駛體內(nèi)部，所以可使得行駛體小型化。此外，由于可使行駛風(fēng)集中于發(fā)電機(jī)風(fēng)路中，所以可有效地活用行駛風(fēng)的能量。即，由于行駛風(fēng)集中而風(fēng)速變快，所以相應(yīng)地使葉輪快速旋轉(zhuǎn)而對(duì)能量的有效活用作出貢獻(xiàn)。
[0023](技術(shù)方案3所記載的技術(shù)方案的特征)
[0024]在技術(shù)方案I或2任一項(xiàng)中所記載的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,技術(shù)方案3記載的技術(shù)方案的供電系統(tǒng)(以下適當(dāng)?shù)胤Q作技術(shù)方案3的系統(tǒng))的特征在于:構(gòu)成為上述無動(dòng)力行駛體通過多個(gè)車輪被設(shè)置在上述行駛用軌道上，且在該車輪中的至少一個(gè)(也可以是多個(gè))車輪上可發(fā)電地連接有車輪發(fā)電機(jī)構(gòu)，并可自該車輪發(fā)電機(jī)構(gòu)所具備的電力輸出端提取發(fā)電電力的方式構(gòu)成。
[0025]根據(jù)技術(shù)方案3的系統(tǒng)，除具有技術(shù)方案I和2的系統(tǒng)的作用效果外，除可以通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)進(jìn)行的電力供給外還可以通過車輪發(fā)電機(jī)構(gòu)進(jìn)行電力供給。
[0026](技術(shù)方案4所記載的技術(shù)方案的特征)[0027]在技術(shù)方案I至3的任一項(xiàng)中所記載的系統(tǒng)基礎(chǔ)上,技術(shù)方案4記載的技術(shù)方案的供電系統(tǒng)(以下適當(dāng)?shù)胤Q作技術(shù)方案4的系統(tǒng))的特征在于:上述無動(dòng)力行駛體為過山車(Roller coaster)。
[0028]根據(jù)技術(shù)方案4的系統(tǒng)，除具有技術(shù)方案I至3任一項(xiàng)的系統(tǒng)的作用效果外，還具有能夠活用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)點(diǎn)。即，設(shè)置在過山車的車輛上，能夠完全利用行駛軌道等的現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施而構(gòu)筑發(fā)電系統(tǒng)。雖然需要花費(fèi)用于改良車輛、制造新車輛的費(fèi)用，但由于行駛軌道等直接活用現(xiàn)有的設(shè)備即可，所以十分經(jīng)濟(jì)。
[0029](技術(shù)方案5所記載的技術(shù)方案的特征)
[0030]技術(shù)方案5記載的技術(shù)方案的供電系統(tǒng)(以下適當(dāng)?shù)胤Q作技術(shù)方案5的系統(tǒng))的特征在于構(gòu)成為包含:行駛用軌道，其具有各至少一處的低處以及與該低處相比位于重力方向較高的位置的高處；無動(dòng)力行駛體，其以可通過車輪而在該行駛用軌道上行駛的方式設(shè)置；搬送裝置A、B，其用于將該無動(dòng)力行駛體搬送至上述高處；發(fā)電機(jī)，其與該車輪旋轉(zhuǎn)連結(jié)；及電力輸出端，其設(shè)置在該發(fā)電機(jī)構(gòu)上，且可以自該電力供給端提取因該車輪旋轉(zhuǎn)而使該發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的電力。
[0031]根據(jù)技術(shù)方案5的系統(tǒng)，通過搬送裝置A將行駛體搬送至高處。在高處的行駛體相對(duì)于低處可以獲得勢(shì)能。在此，若釋放行駛體，則行駛體一邊將勢(shì)能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，一邊在行使用軌道上向低處行駛。行駛時(shí)，車輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)使其發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能能夠通過電力輸出端提取。從電力輸出端提取的電力可以對(duì)設(shè)置于行駛體內(nèi)外的充電器進(jìn)行充電，也可以經(jīng)由軌道供給外部。
[0032](技術(shù)方案6所記載的技術(shù)方案的特征)
[0033]技術(shù)方案6記載的技術(shù)方案的供電方法(以下適當(dāng)?shù)胤Q作技術(shù)方案6的系統(tǒng))的特征在于:使設(shè)于無動(dòng)力行駛體的附帶葉輪的風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)的該葉輪借住該無動(dòng)力行駛體的軌道行駛所產(chǎn)生的行駛風(fēng)旋轉(zhuǎn)并發(fā)電，該無動(dòng)力行駛體將賦予的勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能而行駛。
[0034]根據(jù)技術(shù)方案6的方法，對(duì)于位于高處且獲得勢(shì)能的行駛體，若在此將該行駛體釋放，則行駛體一邊將勢(shì)能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，一邊在軌道上向低處行駛。在行駛中，行駛體受到行駛風(fēng)的阻力。行駛風(fēng)使葉輪旋轉(zhuǎn)。葉輪的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)進(jìn)行發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)發(fā)電的電力，能夠從電力輸出端提取。從電力輸出端提取的電力可以對(duì)設(shè)置在行駛體內(nèi)外的充電器進(jìn)行充電，也可以經(jīng)由軌道等供給至外部。
[0035]發(fā)明效果
[0036]根據(jù)本發(fā)明，能夠擴(kuò)大能量地產(chǎn)地銷的多樣化。即，不論系統(tǒng)的新建、現(xiàn)有，特別是現(xiàn)有的情況下，由于通過對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行最小限度的變更而進(jìn)行發(fā)電，從而能夠?qū)δ芰康牡禺a(chǎn)地銷作出貢獻(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0037]圖1是供電系統(tǒng)的概略俯視圖。(8字型軌道)
[0038]圖2是行駛用軌道的高低差的側(cè)視圖。
[0039]圖3是無動(dòng)力行駛體的俯視圖。
[0040]圖4是無動(dòng)力行駛體的側(cè)視圖。
[0041]圖5是搬送裝置A的概略圖。[0042]圖6是供電系統(tǒng)的概略俯視圖。(螺紋型軌道)
【具體實(shí)施方式】
[0043]以下，參照各附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式(以下稱作實(shí)施方式)進(jìn)行說明。如圖1、圖3以及圖5所示的供電系統(tǒng)I (以下，適當(dāng)?shù)姆Q為系統(tǒng)I)首先具備:行駛用軌道3或者行駛用軌道6及無動(dòng)力行駛體5、搬送裝置A51、搬送裝置B7及葉輪9、風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)11及電力輸出端13、車輪發(fā)電機(jī)構(gòu)Ila及電力輸出端13a。而且在不能借助行駛用軌道供電時(shí)，具有供電軌道4及視需要具有的充電器15。以下，分別進(jìn)行說明。
[0044]如圖1及圖2或圖6所示，行駛用軌道3或行駛用軌道6由兩條并行的軌道構(gòu)成，且鋪設(shè)在軌道2上?；痉绞绞窍鄬?duì)容易取得平衡且構(gòu)造簡(jiǎn)單地在行駛體5的底部鋪設(shè)兩條平行軌道的方式，但視需要也可以以與設(shè)置在行駛體5左右兩側(cè)或頂部各預(yù)定位置的車輪咬合的方式進(jìn)行鋪設(shè)。在以下的記載中，沒有特別說明時(shí)，行駛用軌道3、行駛用軌道6表示底部?jī)蓷l軌道的總稱。此外，僅表示為行駛用軌道3或行駛用軌道6(以下適當(dāng)?shù)胤Q作軌道)時(shí)，若未特別提及，則包含鋪設(shè)有軌道3或軌道6的軌道2。再者，如圖1、圖2及圖6所示的軌道2是相對(duì)于行駛體5的大小而縮小顯示的。是為了根據(jù)紙面的大小而進(jìn)行顯示。
[0045](8字型軌道的構(gòu)成)
[0046]8字型軌道3是在其起點(diǎn)至終點(diǎn)之間具有各至少一處的低處及與該低處相比位于重力方向較高的位置的高處。具體而言，形成如圖1所示的俯視圖的8字型，且具有如圖2所不的聞低差。自最聞處3a至中間點(diǎn)3e、3b、3e、3c、3e、3d反復(fù)下降及上升之后，向最低處3f運(yùn)行，并自最低處3f到達(dá)搬送起點(diǎn)3g，再連續(xù)地自搬送起點(diǎn)3g至搬送終點(diǎn)的最高處3a，其間形成上行傾斜。使軌道2 (軌道3)構(gòu)成為俯視8字型結(jié)構(gòu)的目的在于可以一邊循環(huán)一邊連續(xù)發(fā)電，但也可以采用8字型之外的形狀。
[0047]另外，圖3中所示的符號(hào)4是指在兩條軌道3之間，平行于軌道3而鋪設(shè)(也可以沿軌道3的外側(cè))的供電用軌道(以雙點(diǎn)劃線表示)。由搬送裝置A51搬送至最高處3a的多個(gè)行駛體5中，最初的一臺(tái)在特定的車道上行駛，在規(guī)定的位置，通過切換改變車輛等的前進(jìn)方向時(shí)，所使用的切換點(diǎn)從而能夠依次移動(dòng)至臨接的車道。因此，搬送裝置A51只需設(shè)置在最低的一個(gè)車道上即可。
[0048](其他軌道的構(gòu)成)
[0049]參照?qǐng)D6進(jìn)行說明。例如也包含如下的軌道6:由搬送裝置A51搬送至巨大的螺釘?shù)怪枚纬傻慕Y(jié)構(gòu)的頂點(diǎn)即最高處6a的行駛體5從該最高處6a至6b、6c、6d沿螺紋齒一邊向作為地面的底邊擴(kuò)展一邊下降，到達(dá)地面上的通過點(diǎn)6e的同時(shí)，縮小作為軌道的圓弧，一邊減速一邊到達(dá)搬送裝置A51的搬送起點(diǎn)的中心點(diǎn)6g，并再次由搬送裝置A51搬送至最高處6a，反復(fù)行駛。本實(shí)施方式中，通過切換點(diǎn)8增加車道數(shù)。采用軌道6時(shí)，無需搬送裝置B7。為方便起見，以下的說明是基于軌道3進(jìn)行的。
[0050](搬送裝置B的構(gòu)成)
[0051]如圖1所示的搬送裝置B7是將位于搬送起點(diǎn)3g處的行駛體5搬送至位于較高處的最高處3a而能夠進(jìn)行釋放的裝置。也可為其他形式，但在本實(shí)施方式中是由通過在前一天為止充電的充電器等驅(qū)動(dòng)的帶式輸送機(jī)構(gòu)成。當(dāng)被搬送裝置B7所搬送時(shí)，行駛體5的車輪也在軌道3上持續(xù)旋轉(zhuǎn)。被搬送裝置B7搬送至最高處3a的行駛體5相對(duì)于低處3e獲得勢(shì)能。搬送裝置B7在最高處3a釋放行駛體5。被釋放的行駛體5—邊將所具有的勢(shì)能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，一邊在軌道3上行駛。
[0052](無動(dòng)力行駛體的概略構(gòu)成)
[0053]參照?qǐng)D1、圖3及圖4進(jìn)行說明。無動(dòng)力行駛體5 (以下，僅稱作行駛體5)是以底盤部21及車身部25作為其基礎(chǔ)構(gòu)件。行駛體5未搭載用于行駛的動(dòng)力。如下所述，由勢(shì)能轉(zhuǎn)換成的動(dòng)能成為發(fā)電的能量。底盤構(gòu)件21基本由前導(dǎo)底盤部21a及后續(xù)于前導(dǎo)底盤部21a的后續(xù)底盤21b構(gòu)成。后續(xù)底盤21b至少為一輛，也可以為多輛。在本實(shí)施方式中，將后續(xù)底盤的數(shù)量設(shè)置為搭載風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)的后續(xù)底盤21b及搭載車輪發(fā)電機(jī)構(gòu)的21c至21d這三輛。作為其他實(shí)施方式，可以是只搭載風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)的連結(jié)組成或只搭載車輪發(fā)電機(jī)構(gòu)的連結(jié)組成，當(dāng)為車輪發(fā)電機(jī)構(gòu)連結(jié)組成時(shí)，使前導(dǎo)部的形狀為空氣阻力較小的流線型。前導(dǎo)底盤部21a的行進(jìn)方向的后端與后續(xù)底盤21b的該方向的前端通過接頭22連結(jié)。接頭22為如下連結(jié)構(gòu)造:使行駛體5在上下左右改變行進(jìn)方向時(shí)，前導(dǎo)底盤部21a所對(duì)應(yīng)的后續(xù)底盤21b以能夠追隨該變化。后續(xù)底盤21b和后續(xù)底盤21c、后續(xù)底盤21c和后續(xù)底盤21d的各自之間的連接也使用上述接頭22。在前導(dǎo)底盤部21a及后續(xù)底盤21b至21d的各自的兩側(cè)，以可在軌道3上旋轉(zhuǎn)的方式安裝有多個(gè)車輪23。車身部25由前導(dǎo)車身部25a及后續(xù)車身部25b至25d構(gòu)成。前導(dǎo)車身部25a對(duì)應(yīng)于前導(dǎo)底盤部21a，后續(xù)車身部25b至25d分別對(duì)應(yīng)于后續(xù)底盤21b至21d。車身部彼此之間是通過波紋管構(gòu)造26而連結(jié)起來的。波紋管構(gòu)造26的連結(jié)目的在于，利用其自由的伸縮性而與接頭22同樣地追隨上下左右的行駛方向的變化，以及利用其密閉性使吸入至車身內(nèi)部的空氣盡量不溢漏至外部。此外，在車身的內(nèi)外根據(jù)需要，設(shè)置用來獲得下壓力的側(cè)翼或加重物，偏航控制旋轉(zhuǎn)葉片等。在圖3及圖4中顯示了每一車輛附帶四個(gè)輪子的構(gòu)造，但本發(fā)明并不局限四個(gè)輪子。
[0054](風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)的構(gòu)成)
[0055]如圖3及圖4表示的風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)(以下稱作發(fā)電機(jī)構(gòu)11)。其結(jié)構(gòu)如下:發(fā)電機(jī)構(gòu)11搭載在前導(dǎo)底盤部21a及后續(xù)底盤部21b上，且構(gòu)成為能夠利用由行駛體5的行駛而產(chǎn)生的行駛風(fēng)W (參照?qǐng)D4)發(fā)電。即，發(fā)電機(jī)構(gòu)11的概略構(gòu)成包括:搭載在前導(dǎo)底盤21a上的炮彈型前導(dǎo)部27、搭載在后續(xù)底盤部21b上的葉輪9、發(fā)電機(jī)12、以及由底盤部21與車身部25所圍成的發(fā)電風(fēng)路29。首先對(duì)發(fā)電風(fēng)路29進(jìn)行說明。發(fā)電風(fēng)路29是以在前導(dǎo)車身部25a的前進(jìn)方向前端開口的行駛風(fēng)吸入口 31為起點(diǎn)，并通過后續(xù)車身部25b及25c而以后續(xù)車身部25d的后端為終點(diǎn)而形成。S卩，自行駛風(fēng)吸入口 31吸入的行駛風(fēng)W通過發(fā)電機(jī)風(fēng)路29，自順路排出口 33排出到外部。
[0056]在上述發(fā)電風(fēng)路29內(nèi)配置了葉輪9，從而高效率地接受行駛風(fēng)W而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。葉輪9的輸出軸是以與發(fā)電機(jī)11的轉(zhuǎn)子一體旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置的。通過上述組合，葉輪9的旋轉(zhuǎn)使發(fā)電機(jī)11的轉(zhuǎn)子(位于發(fā)電機(jī)11的內(nèi)部)旋轉(zhuǎn)，自發(fā)電機(jī)11的電力輸出端13提取發(fā)電電力。葉輪的設(shè)置方向、角度等可靈活對(duì)應(yīng)。
[0057]另一方面，在后續(xù)底盤21c及21d的各自上，替代風(fēng)力發(fā)電機(jī)11而搭載了車輪發(fā)電機(jī)11a。車輪發(fā)電機(jī)Ila由發(fā)電機(jī)12a、車輪23、以及配置在發(fā)電機(jī)構(gòu)12a和車輪23之間的齒輪箱24構(gòu)成。S卩，車輪23和發(fā)電機(jī)12a的轉(zhuǎn)子(位于發(fā)電機(jī)12a的內(nèi)部，從外面無法觀察到)旋轉(zhuǎn)連結(jié)，通過在軌道3上行駛引起車輪23旋轉(zhuǎn)，從而使發(fā)電機(jī)12a進(jìn)行發(fā)電。發(fā)電機(jī)12a的發(fā)電電力通過電力輸出端13a提取。[0058]在后續(xù)底盤21c及21d的各自上，可根據(jù)需要以能夠拆卸的方式搭載有充電器15。從而能夠使發(fā)電機(jī)12的發(fā)電電力及發(fā)電機(jī)12a的發(fā)電電力分別對(duì)充電器15進(jìn)行充電。
[0059](本實(shí)施方式的作用效果)
[0060]參照?qǐng)D1及圖2，對(duì)本實(shí)施方式的作用效果進(jìn)行說明。位于圖1中所示的最高處3a的行駛體5自搬送裝置A51的束縛被釋放時(shí)，其一邊將自身所具有的勢(shì)能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，一邊在軌道3上自中間處3b通過3d而朝向最低處3f行駛。通過最低處3f時(shí)，其因慣性而上升，重新會(huì)獲得勢(shì)能，并且到達(dá)搬送起點(diǎn)3g。通過搬送起點(diǎn)3g后，行駛體5被搬送裝置B7搬送至最高處3a。到此為止，行駛體5的行駛為一周。根據(jù)需要重復(fù)相同行駛。在本實(shí)施方式中，下降和上升分別進(jìn)行四次，但也可以考慮除此之外的循環(huán)。
[0061]在該行駛過程中，行駛風(fēng)W被吸入至行駛體5的發(fā)電風(fēng)路29內(nèi)。被吸入的行駛風(fēng)W使葉輪9旋轉(zhuǎn)。葉輪9的旋轉(zhuǎn)使發(fā)電機(jī)12進(jìn)行發(fā)電，且其發(fā)電電力經(jīng)由電力輸出端13對(duì)充電器15進(jìn)行充電，或經(jīng)由供電用軌道4等供給至外部。另一方面，伴隨行駛體5的行駛的車輪23的旋轉(zhuǎn)使發(fā)電機(jī)12a進(jìn)行發(fā)電，且其發(fā)電電力同樣地經(jīng)由電力輸出端13進(jìn)行充電或供給至外部。
[0062]如此，根據(jù)供電系統(tǒng)1，能夠使用行駛體5獲得的勢(shì)能進(jìn)行發(fā)電。
[0063](搬送裝置A的變形例)
[0064]參照?qǐng)D5對(duì)搬送裝置A51的變形例進(jìn)行說明。搬送裝置A51由大徑槽53、小徑槽55、升降臂59、將大徑槽53和小徑槽55連結(jié)起來的連接槽57概略構(gòu)成，并于其中填充有油等。升降臂59在油壓等的作用下相對(duì)于小徑槽55伸縮(升降)。在大徑槽53的液面之上漂浮有大徑板53a，在升降臂59的上端安裝有小徑板55a及行駛用軌道3 (軌道)的一部分(將其稱作3h)，為使小徑板55a不會(huì)不必要地陷入地下，使其面積大于小徑槽的底面積。大徑板53a可停數(shù)輛汽車，能夠通過車輛的出入而調(diào)整重量。
[0065]對(duì)搬送裝置A51的作用進(jìn)行說明。搬送裝置A51的穩(wěn)定狀態(tài)如圖5所示為行駛體5位于地平面的狀態(tài)。行駛軌道3構(gòu)成為最高處3a的一部分可拆卸，密接于可拆卸部分(以下，稱作拆卸部分3h)的下部的油壓式等的升降臂59在下述不等式I成立時(shí)上升，將位于其上的行駛體5升到最高處3a。
[0066]不等式1:行駛體5的重量+小徑板55a的重量+行駛用軌道的一部分3h的重量〈X輛車的重量+大徑板53a的重量
[0067]此外，當(dāng)想將行駛體5降下來時(shí)，即，使行駛體5回復(fù)至穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，需要滿足下面的不等式。
[0068]不等式2: (X-1)輛車的重量+大徑板53a的重量〈行駛體5的重量+小徑板55a的重量+行駛用軌道的一部分3h的重量
[0069]此外，將行駛體釋放后降低升降臂59時(shí)，需要滿足下面的不等式3。
[0070]不等式3:大徑板53a的重量〈小徑板55a的重量+行駛用軌道的一部分3h的重
量
[0071]此外，由于大徑槽53a的底面積是小徑槽55的底面積的數(shù)倍，所以根據(jù)帕斯卡原理，可使小徑板55a上升的距離為大徑板下降的距離的數(shù)倍。
[0072](現(xiàn)有設(shè)備的活用)
[0073]上述供電系統(tǒng)可以通過活用現(xiàn)有的設(shè)備而實(shí)現(xiàn)。即，使所謂過山車上具有上述行駛體所具有的葉輪等，并使過山車在行駛軌道上滑行而使利用勢(shì)能的發(fā)電成為可能。進(jìn)而，還包含例如過山車一樣的游戲用具在停止演出或休園、停止工作等的情況下，將該過山車的一部分或全部設(shè)備活用或轉(zhuǎn)用于本發(fā)明的供電系統(tǒng)的情況。
[0074]符號(hào)說明
[0075]I供電系統(tǒng)
[0076]2軌道
[0077]3行駛用軌道(8字型軌道)
[0078]4供電用軌道
[0079]5無動(dòng)力行駛體(行駛體)
[0080]7搬送裝置B
[0081]9葉輪
[0082]11風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)(發(fā)電機(jī)構(gòu))
[0083]Ila車輪發(fā)電機(jī)構(gòu)(發(fā)電機(jī)構(gòu))
[0084]12發(fā)電機(jī)
[0085]12a發(fā)電機(jī)
[0086]13電力輸 出端
[0087]13a電力輸出端
[0088]15充電器
[0089]21底盤部
[0090]21a先導(dǎo)底盤部
[0091]21b后續(xù)底盤部
[0092]53a大徑板
[0093]55a小徑板
[0094]55小徑槽
[0095]57連接層
[0096]59升降臂
[0097]W行駛風(fēng)
[0098]3h軌道拆卸部分
[0099]21c后續(xù)底盤部
[0100]21d后續(xù)底盤部
[0101]22接頭
[0102]23車輪
[0103]24齒輪箱
[0104]25車身部
[0105]25a先導(dǎo)車身部
[0106]25b-d后續(xù)車身部
[0107]26波紋管結(jié)構(gòu)
[0108]27先導(dǎo)部
[0109]29發(fā)電風(fēng)路[0110]31行駛風(fēng)吸入口
[0111]33順路排出口
[0112]51搬送裝置A
[0113]53大徑槽
[0114]6螺釘型軌道
[0115]8切換點(diǎn)`
【權(quán)利要求】
1.一種供電系統(tǒng)，其特征在于，該供電系統(tǒng)包括: 行駛用軌道，其具有各至少一處的低處及與該低處相比位于重力方向較高位置的高處； 無動(dòng)力行駛體，其以能夠于該行駛用軌道上行駛的方式設(shè)置； 無動(dòng)力搬送裝置或根據(jù)需要附帶動(dòng)力的搬送裝置，其用于將該無動(dòng)力行駛體搬送至該聞處； 附帶葉輪的風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)，其設(shè)于該無動(dòng)力行駛體上 '及 電力輸出端，其設(shè)于該風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)， 構(gòu)成為能夠自與該電力輸出端電連接的該行駛用軌道或與該行駛用軌道并排的供電用軌道或架空輸電線提取借助該無動(dòng)力行駛體的行駛所產(chǎn)生的行駛風(fēng)直接或間接地使該葉輪旋轉(zhuǎn)而發(fā)電的電力。
2.如權(quán)利要求1所述的供電系統(tǒng)，其特征在于， 上述風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)包含發(fā)電風(fēng)路，該發(fā)電風(fēng)路具有吸入行駛風(fēng)的行駛風(fēng)吸入口和將從該行駛風(fēng)吸入口吸入的行駛風(fēng)排出至車外的順路排出口 ；且 上述葉輪安裝在該發(fā)電風(fēng)路內(nèi)，構(gòu)成為接受自該行駛風(fēng)吸入口吸入的行駛風(fēng)而旋轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的供電系統(tǒng)，其特征在于， 上述無動(dòng)力行駛體構(gòu)成為通過多個(gè)車輪設(shè)置在上述行駛用軌道上，且在該車輪中的至少一個(gè)車輪上能夠發(fā)電地連接有車輪發(fā)電機(jī)構(gòu)，并能夠自該車輪發(fā)電機(jī)構(gòu)所具備的電力輸出端提取發(fā)電電力。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的供電系統(tǒng)，其特征在于， 上述無動(dòng)力行駛體為過山車。
5.一種供電系統(tǒng)，其特征在于，該供電系統(tǒng)包括， 行駛用軌道，其具有各至少一處的低處以及與該低處相比位于重力方向較高的位置的聞處； 無動(dòng)力行駛體(包括過山車)，其以能夠通過車輪而在該行駛用軌道上行駛的方式設(shè)置； 無動(dòng)力搬送裝置或根據(jù)需要附帶動(dòng)力的搬送裝置，其用于將該無動(dòng)力行駛體搬送至該聞處； 發(fā)電機(jī)，其與該車輪旋轉(zhuǎn)連結(jié)；及 電力輸出端，其設(shè)于該發(fā)電機(jī)構(gòu)， 構(gòu)成為能夠自與該電力輸出端電連接的該行駛用軌道或與該行駛用軌道并排的供電用軌道或架空輸電線，提取由該車輪的旋轉(zhuǎn)而使發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電的電力。
6.一種供電系統(tǒng)，其特征在于， 能夠自與設(shè)于發(fā)電機(jī)構(gòu)的電力輸出端電連接的該行使用軌道或與該行駛用軌道并排的供電用軌道或架空輸電線提取使設(shè)于無動(dòng)力行駛體的附帶葉輪的該發(fā)電機(jī)構(gòu)的該葉輪借助該無動(dòng)力行駛體的軌道行駛所產(chǎn)生的行駛風(fēng)旋轉(zhuǎn)而發(fā)電的電力，該無動(dòng)力行駛體將賦予的勢(shì)能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能而行駛。
【文檔編號(hào)】F03D9/00GK103429890SQ201280010907
【公開日】2013年12月4日 申請(qǐng)日期:2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月19日
【發(fā)明者】沼澤英司 申請(qǐng)人:伏屋多拉塔有限公司