專利名稱：一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛，具體涉及一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛的自動(dòng)箱主要為液力自動(dòng)箱。目前，自動(dòng)箱的冷卻模式有二種方式。第一種方式，自動(dòng)箱將高溫的液壓油循環(huán)輸出，然后通過外置式的設(shè)在水路上的“油一水”換熱器，將熱量轉(zhuǎn)換到發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷卻系統(tǒng)，并由水冷系統(tǒng)將熱量散出。第二種方式，自動(dòng)箱內(nèi)部設(shè)置“油-水”換熱器，水路串聯(lián)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)將熱量散出。上述二種冷卻系統(tǒng)的共同特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)管路內(nèi)有三個(gè)熱源，即發(fā)動(dòng)機(jī)本體、自動(dòng)箱的液力偶合器、自動(dòng)·箱的液力緩速器。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)串聯(lián)二個(gè)換熱器會(huì)造成管路的水阻大，在水泵流量變化、冷卻風(fēng)扇流量變化時(shí)，如何控制散熱，保持要求的溫度是個(gè)大難題。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)用冷卻系統(tǒng)，需散熱的各介質(zhì)(高溫的水、氣等)，流經(jīng)各專用換熱器內(nèi)部，并由一個(gè)風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，此外，風(fēng)扇多數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的機(jī)械風(fēng)扇)，其不僅大大增加了冷卻系統(tǒng)的油耗，而且也會(huì)產(chǎn)生如下缺陷(1)熱效率低，燃料消耗率高。(2)風(fēng)扇連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，造成燃料浪費(fèi)。(3)換熱器互相影響，使得無法精確控制散熱量，以及任一換熱器需要散熱時(shí)，風(fēng)扇需要克服多個(gè)換熱器的風(fēng)阻，從而加大了風(fēng)扇的功耗及燃料消耗。(4)前換熱器冷側(cè)出風(fēng)溫度比環(huán)境溫度高出許多，造成后換熱器的散熱溫差減小，必須加大風(fēng)扇流量來滿足散熱需要，造成功耗及燃料消耗增加。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)，其不僅能夠靈活地、有效地提高車輛用冷卻系統(tǒng)的散熱能力，而且能夠大大降低其能耗。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下—種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)，包括自動(dòng)箱的冷卻系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，以及至少一個(gè)與自動(dòng)箱的冷卻系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)均相連的控制系統(tǒng)；自動(dòng)箱的冷卻系統(tǒng)包括獨(dú)立式換熱器和至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇一；發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)包括由“水一空”散熱器和至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇二構(gòu)成的水冷卻系統(tǒng)，以及由“空一空”中冷器和至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇三構(gòu)成的中冷冷卻系統(tǒng)。優(yōu)選地，獨(dú)立式換熱器的輸入管和輸出管均與自動(dòng)箱相連。優(yōu)選地，“水一空”散熱器的進(jìn)水管與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管相連接，其出水管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管相連接。優(yōu)選地，中冷器的進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的出氣管相連接，其出氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連接。優(yōu)選地，獨(dú)立式換熱器為“油一空”換熱器或“水一空”換熱器。[0011]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)，由于散熱器、中冷器，以及獨(dú)立式換熱器獨(dú)立設(shè)置，從而能夠滿足散熱器、中冷器，以及獨(dú)立式換熱器各自的要求，使得它們不再相互影響，因此本實(shí)用新型所提供的一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)具有能夠靈活地、有效地提高車輛用冷卻系統(tǒng)的散熱能力，以及降低其能耗的優(yōu)點(diǎn)。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。本實(shí)用新型提供了一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)，參考圖1，其包括自動(dòng)箱I的冷卻系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)6的冷卻系統(tǒng)，以及至少一個(gè)與自動(dòng)箱I的冷卻系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)6的冷卻系統(tǒng)均相連的控制系統(tǒng)(圖中未標(biāo)出)，自動(dòng)箱I的冷卻系統(tǒng)包括獨(dú)立式換熱器3和一個(gè)風(fēng)扇一 4，此獨(dú)立式換熱器3為“油一空”換熱器或“水一空”換熱器；獨(dú)立式換熱器3的輸入管32和輸出管31均與自動(dòng)箱I相連。風(fēng)扇一 4為電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，可以根據(jù)需要開啟或關(guān)閉風(fēng)扇一 4，從而能夠大大降低能耗；發(fā)動(dòng)機(jī)6的冷卻系統(tǒng)包括由“水一空”散熱器2和至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇二 5構(gòu)成的水冷卻系統(tǒng)，以及由“空一空”中冷器12 —和至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇三13構(gòu)成的中冷冷卻系統(tǒng)?！八豢铡鄙崞?的進(jìn)水管21與發(fā)動(dòng)機(jī)6的出水管61相連接，其出水管22與發(fā)動(dòng)機(jī)6的進(jìn)水管62相連接。中冷器12的進(jìn)氣管14與發(fā)動(dòng)機(jī)6增壓器的出氣管相連接，其出氣管13與發(fā)動(dòng)機(jī)6的進(jìn)氣管相連接。通過上述技術(shù)方案能夠看出，本實(shí)用新型提供的一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)，由于散熱器2、中冷器12，以及獨(dú)立式換熱器3獨(dú)立設(shè)置，從而能夠滿足散熱器2、中冷器12，以及獨(dú)立式換熱器3各自的要求，使得它們不再相互影響，因此本實(shí)用新型所提供的一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)具有能夠靈活地、有效地提高車輛用冷卻系統(tǒng)的散熱能力，以及降低其能耗的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)，包括自動(dòng)箱的冷卻系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，以及至少一個(gè)與所述自動(dòng)箱的冷卻系統(tǒng)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)均相連的控制系統(tǒng)，其特征是，所述自動(dòng)箱的冷卻系統(tǒng)包括獨(dú)立式換熱器和至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇一；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)包括由“水一空”散熱器和至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇二構(gòu)成的水冷卻系統(tǒng)，以及由“空一空”中冷器和至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇三構(gòu)成的中冷冷卻系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述獨(dú)立式換熱器的輸入管和輸出管均與所述自動(dòng)箱相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述“水一空”散熱器的進(jìn)水管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管相連接，其出水管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述中冷器的進(jìn)氣管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器的出氣管相連接，其出氣管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述獨(dú)立式換熱器為“油一空”換熱器或“水一空”換熱器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)，包括自動(dòng)箱的冷卻系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，以及至少一個(gè)與自動(dòng)箱的冷卻系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)均相連的控制系統(tǒng)；自動(dòng)箱的冷卻系統(tǒng)包括獨(dú)立式換熱器和至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇一；發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)包括由“水－空”散熱器和至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇二構(gòu)成的水冷卻系統(tǒng)，以及由“空－空”中冷器和至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇三構(gòu)成的中冷冷卻系統(tǒng)；由此可知，其能夠滿足自動(dòng)箱獨(dú)立式換熱器、散熱器，以及中冷器各自的散熱要求，使得它們不再相互影響，故本實(shí)用新型提供的一種獨(dú)立式全溫控液力自動(dòng)箱車輛用的冷卻系統(tǒng)能夠靈活地、有效地提高車輛用冷卻系統(tǒng)的散熱能力，以及降低其能耗。
文檔編號(hào)F01P5/02GK202718741SQ20122040158
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者李建龍, 朱陶鋒, 陳小俊, 金蘇生, 丁志陽, 劉葉 申請(qǐng)人:蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司