專利名稱：用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機(jī)器。、柴油發(fā)動機(jī)是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機(jī)。柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動機(jī)有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同 之處主要是，柴油發(fā)動機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動機(jī)工作時進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時，溫度可達(dá)500-700°C，壓力可達(dá)40— 50個大氣壓?；钊咏现裹c(diǎn)時，發(fā)動機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達(dá)1900-2000°C，壓力可達(dá)60-100個大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車上。柴油機(jī)在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機(jī)都無法取代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動力裝置。噴油器是柴油機(jī)的重要部件之一。噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號，精確地控制燃油噴射量。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態(tài)流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強(qiáng)以及霧化性能好。如何設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，使用壽命長的噴油器是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的首要目的就在于克服現(xiàn)有排氣端軸承所存在的不足，從而提供一種用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器。本實(shí)用新型的用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器，包括兩個分別與發(fā)動機(jī)的燃燒室連接且分別設(shè)置于對應(yīng)的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道下方的噴油器，所述噴油器包括液壓伺服系統(tǒng)、孔式噴油嘴和電磁閥，液壓伺服系統(tǒng)與電磁閥連接，電磁閥控制液壓伺服系統(tǒng)中的油路走向，液壓伺服系統(tǒng)的油液輸出端與孔式噴油嘴連通。所述液壓伺服系統(tǒng)包括油箱、共軌油道、回箱孔道、出腔孔道、推塞孔道、噴油孔道、泄油推閥孔道、控制腔和針閥，共軌油道、回箱孔道、出腔孔道、推塞孔道的一端均與電磁閥連接，共軌油道和回箱孔道的另一端均與油箱連接，出腔孔道、推塞孔道的另一端均與控制腔的一端連接，控制腔的另一端分別與針閥連接，控制腔的另一端分別與泄油推閥孔道的一端連通，泄油推閥孔道的另一端與油箱連通，針閥穿入孔式噴油嘴內(nèi)部。所述控制腔中設(shè)置有控制柱塞。所述針閥的活動密封段的橫截面為梯形。所述孔式噴油嘴的油液連通段輸入端的寬度小于等于針閥的活動密封段的梯形的較長底邊的長度。所述針閥和控制腔均與高壓油泵連接，高壓油泵、壓力控制閥和油箱依次串聯(lián)連接。所述電磁閥是通過永磁轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的電流來控制其工作狀態(tài)。本實(shí)用新型的噴油時刻和噴油量的調(diào)整是通過電子觸發(fā)的噴油器實(shí)現(xiàn)的。這些噴 油器取代了噴油嘴一帽總成。與已經(jīng)存在的直噴柴油機(jī)中的噴油嘴一帽總成相類似的壓具同樣被用于氣缸頂部，用于安裝噴油器，也就是說，共軌的噴油器可以在發(fā)動機(jī)無需變動的情況下，就安裝在已存在的直噴柴油機(jī)的氣缸頂部。本實(shí)用新型的燃油來自于高壓油路，經(jīng)噴油孔道流向孔式噴油嘴，同時經(jīng)泄油推閥孔道流向控制腔，控制腔與燃油回路相連。泄油推閥孔道關(guān)閉時，作用于針閥控制柱塞的液壓力超過了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結(jié)果，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā)，泄油推閥孔道被打開，這引起控制腔的壓力下降，結(jié)果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統(tǒng)，因?yàn)榭焖俅蜷_針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生，所謂的打開針閥所需的控制作用，是通過電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開針閥。此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏，控制和泄漏的燃油，通過回油管，會同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。在發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和高壓泵的產(chǎn)生壓力狀態(tài)下，將噴油器的工作過程劃分為四個階段I)噴油器關(guān)閉，當(dāng)有高壓時；2)噴油器打開，開始噴射；3)噴油器完全打開；4)噴油器關(guān)閉，噴射結(jié)束。這些工作階段是由于作用于噴油器各零部件的分配力所導(dǎo)致的。發(fā)動機(jī)停機(jī)時，共軌中沒有壓力時，噴油嘴彈簧使噴油器關(guān)閉。噴油器關(guān)閉，即自由狀態(tài)在自由狀態(tài)，電磁閥沒有通電，所以它是關(guān)著的。泄油推閥孔道關(guān)閉，共軌高壓在控制腔建立，同樣的壓力也存在于噴油嘴的承壓腔內(nèi)。共軌壓力作用于控制柱塞的末端面，與噴油嘴彈簧力共同作用，克服由承壓腔產(chǎn)生的開啟力，維持噴油嘴在關(guān)閉位置。噴油器打開，即開始噴射，噴油器處于它的自由狀態(tài)，電磁閥通以用于保證它快速打開的峰值電流。由電磁觸發(fā)產(chǎn)生的力打開觸發(fā)器，觸發(fā)器打開了泄油推閥孔道。幾乎同時，較高的拾取電流降至較低的電磁鐵所需的維持電流，磁路的磁隙變小使得僅需較小的維持電流使得控制閥保持開啟。當(dāng)泄油推閥孔道打開時，燃油將從控制腔流入位于它上方的空腔，燃油并由此經(jīng)回油管回到油箱。泄油孔破壞了絕對的壓力平衡，最終在控制腔內(nèi)的壓力也下降。這導(dǎo)致控制腔內(nèi)的壓力低于仍與共軌有相同壓力水平的噴油嘴承壓腔的壓力，控制腔內(nèi)壓力的減小，導(dǎo)致作用于控制柱塞上的力的減小，最終噴油嘴針閥打開，噴射開始。噴油嘴針閥的打開速度取決于流過控制腔的進(jìn)、泄油孔時的不同流量。控制柱塞到達(dá)上方的停止位置，那里仍由在進(jìn)、出油口之間的燃油流動所產(chǎn)生的緩沖保持著。這時，噴油器噴油嘴完全打開，且燃油以幾乎與共軌內(nèi)的相同壓力噴入燃燒室內(nèi)。噴油器的強(qiáng)制分配與它在打開階段時相似。噴油器關(guān)閉，即噴射結(jié)束一旦電磁閥不被觸發(fā)，泄油推閥孔道將關(guān)閉。燃油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入控制腔建立壓力，這個壓力與共軌內(nèi)的壓力相同，該壓力在控制柱塞末端面上產(chǎn)生一個增大的力，此時超過了由承壓腔產(chǎn)生的力，所以噴油器針閥關(guān)閉。噴油器針閥的關(guān)閉速度取決于進(jìn)油孔的流量，一旦噴油嘴針閥又運(yùn)動至底部密封位置時，噴射停止。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，且使用壽命長。 水平對置活塞柴油機(jī)是引擎汽缸分成左右兩邊，每邊2個汽缸，左右兩邊的活塞作180度的對向運(yùn)動，這種發(fā)動機(jī)技術(shù)的特點(diǎn)是I、發(fā)動機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動。使發(fā)動機(jī)的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，便發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。2、低重心產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。3、低振動活塞運(yùn)動的平衡良好，能夠180度左右抵消。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動機(jī)行式油耗最低。

圖I為本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖面示意圖。圖3為圖2的A-A向視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。應(yīng)理解，以下實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖I、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器3，包括兩個分別與發(fā)動機(jī)的燃燒室I連接且分別設(shè)置于對應(yīng)的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道2下方的噴油器3，所述噴油器3包括液壓伺服系統(tǒng)、孔式噴油嘴6和電磁閥7，液壓伺服系統(tǒng)與電磁閥7連接，電磁閥7控制液壓伺服系統(tǒng)中的油路走向，液壓伺服系統(tǒng)的油液輸出端與孔式噴油嘴6連通。所述液壓伺服系統(tǒng)包括油箱51、共軌油道52、回箱孔道53、出腔孔道54、推塞孔道55、噴油孔道56、泄油推閥孔道57、控制腔58和針閥59，共軌油道52、回箱孔道53、出腔孔道54、推塞孔道55的一端均與電磁閥7連接，共軌油道52和回箱孔道53的另一端均與油箱51連接，出腔孔道54、推塞孔道55的另一端均與控制腔58的一端連接，控制腔58的另一端分別與針閥59連接，控制腔58的另一端分別與泄油推閥孔道57的一端連通，泄油推閥孔道57的另一端與油箱51連通，針閥59穿入孔式噴油嘴6內(nèi)部。所述控制腔58中設(shè)置有控制柱塞581。所述針閥59的活動密封段的橫截面為梯形。所述孔式噴油嘴6的油液連通段輸入端的寬度小于等于針閥59的活動密封段的梯形的較長底邊的長度。所述針閥59和控制腔58均與高壓油泵81連接，高壓油泵81、壓力控制閥82和油箱51依次串聯(lián)連接。所述電磁閥7是通過永磁轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的電流來控制其工作狀態(tài)。本實(shí)用新型的噴油時刻和噴油量的調(diào)整是通過電子觸發(fā)的噴油器3實(shí)現(xiàn)的。這些噴油器3取代了噴油嘴一帽總成。與已經(jīng)存在的直噴柴油機(jī)中的噴油嘴一帽總成相類似的壓具同樣被用于氣缸頂部，用于安裝噴油器3，也就是說，共軌的噴油器3可以在發(fā)動機(jī)無需變動的情況下，就安裝在已存在的直噴柴油機(jī)的氣缸頂部。本實(shí)用新型的燃油來自于高壓油路，經(jīng)噴油孔道56流向孔式噴油嘴6，同時經(jīng)泄油推閥孔道57流向控制腔58，控制腔58與燃油回路相連。泄油推閥孔道57關(guān)閉時，作用于針閥59控制柱塞581的液壓力超過了它在噴油嘴針閥59承壓面的力，結(jié)果，針閥59被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室I隔離，密封。當(dāng)噴油器3的電磁閥7被觸發(fā)，泄油推閥孔道57被打開，這引起控制腔58的壓力下降，結(jié)果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥59承壓面上的力，針閥59被打開，燃油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室I。這種對噴油嘴針閥59的不直接控制采用了一套液壓力放大系統(tǒng)，因?yàn)榭焖俅蜷_針閥59所需的力不能直接由電磁閥7產(chǎn)生，所謂的打開針閥59所需的控制作用，是通過電磁閥7打開泄油孔使得控制腔58壓力降低，從而打開針閥59。此外，燃油還在針閥59和控制柱塞581處產(chǎn)生泄漏，控制和泄漏的燃油，通過回油管，會同高壓泵和壓力控制閥82的回油流回油箱51。在發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和高壓泵的產(chǎn)生壓力狀態(tài)下，將噴油器3的工作過程劃分為四個階段I)噴油器3關(guān)閉，當(dāng)有高壓時；2)噴油器3打開，開始噴射；3)噴油器3完全打開；4)噴油器3關(guān)閉，噴射結(jié)束。這些工作階段是由于作用于噴油器3各零部件的分配力所導(dǎo)致的。發(fā)動機(jī)停機(jī)時，共軌中沒有壓力時，噴油嘴彈簧使噴油器3關(guān)閉。噴油器3關(guān)閉，即自由狀態(tài)在自由狀態(tài)，電磁閥7沒有通電，所以它是關(guān)著的。泄油推閥孔道57關(guān)閉，共軌高壓在控制腔58建立，同樣的壓力也存在于噴油嘴的承壓腔內(nèi)。共軌壓力作用于控制柱塞581的末端面，與噴油嘴彈簧力共同作用，克服由承壓腔產(chǎn)生的開啟力，維持噴油嘴在關(guān)閉位置。噴油器3打開，即開始噴射，噴油器3處于它的自由狀態(tài)，電磁閥7通以用于保證它快速打開的峰值電流。由電磁觸發(fā)產(chǎn)生的力打開觸發(fā)器，觸發(fā)器打開了泄油推閥孔道57。幾乎同時，較高的拾取電流降至較低的電磁鐵所需的維持電流，磁路的磁隙變小使得僅需較小的維持電流使得控制閥保持開啟。當(dāng)泄油推閥孔道57打開時，燃油將從控制腔58流入位于它上方的空腔，燃油并由此經(jīng)回油管回到油箱51。泄油孔破壞了絕對的壓力平衡，最終在控制腔58內(nèi)的壓力也下降。這導(dǎo)致控制腔58內(nèi)的壓力低于仍與共軌有相同壓力水平的噴油嘴承壓腔的壓力，控制腔58內(nèi)壓力的減小，導(dǎo)致作用于控制柱塞581上的力的減小，最終噴油嘴針閥59打開，噴射開始。噴油嘴針閥59的打開速度取決于流過控制腔58的進(jìn)、泄油孔時的不同流量?？刂浦?81到達(dá)上方的停止位置，那里仍由在進(jìn)、出油口之間的燃油流動所產(chǎn)生的緩沖保持著。這時，噴油器3噴油嘴完全打開，且燃油以幾乎與共軌內(nèi)的相同壓力噴入燃燒室I內(nèi)?！娪推?的強(qiáng)制分配與它在打開階段時相似。噴油器3關(guān)閉，即噴射結(jié)束一旦電磁閥7不被觸發(fā)，泄油推閥孔道57將關(guān)閉。燃油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入控制腔58建立壓力，這個壓力與共軌內(nèi)的壓力相同，該壓力在控制柱塞581末端面上產(chǎn)生一個增大的力，此時超過了由承壓腔產(chǎn)生的力，所以噴油器3針閥59關(guān)閉。噴油器3針閥59的關(guān)閉速度取決于進(jìn)油孔的流量，一旦噴油嘴針閥59又運(yùn)動至底部密封位置時，噴射停止。用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器3在噴射壓力、循環(huán)噴油量、噴油規(guī)律等高壓噴射特性和高低壓系統(tǒng)的壓力、溫度、循環(huán)噴油量耦合特性都有創(chuàng)新點(diǎn)。并且成功匹配柴油機(jī)達(dá)到歐IV排放法規(guī)要求。用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器3研發(fā)和試驗(yàn)在得到了噴射壓力map、噴射溫度map和循環(huán)噴油量map的基礎(chǔ)上，對顯著影響噴射特性的噴射壓力、循環(huán)噴油量、噴油持續(xù)期和供油系數(shù)的5大燃油系統(tǒng)參數(shù)的響應(yīng)、以及與各種噴射特性的相關(guān)性進(jìn)行了確定。燃油噴射系統(tǒng)是一個多參數(shù)相互作用的高度復(fù)雜的非線性系統(tǒng)。系統(tǒng)的高度復(fù)雜性導(dǎo)致了水平對置活塞柴油機(jī)開發(fā)初期循環(huán)噴油量波動的發(fā)生。循環(huán)噴油量波動的原因劃分為三種形式I)使用壽命周期內(nèi)系統(tǒng)性能參數(shù)變化引起的循環(huán)噴油量變化；2)大批量生產(chǎn)中由于制造精度產(chǎn)生的個體之間的循環(huán)噴油量不一致；3)由于復(fù)雜的液力系統(tǒng)作用引起的燃油噴射系統(tǒng)的單缸循環(huán)噴油量波動和不同缸循環(huán)噴油量波動。用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器3在實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)中對前兩種原因，影響循環(huán)噴油量波動的關(guān)鍵參數(shù)的量化指標(biāo)進(jìn)行了試驗(yàn)，為該系統(tǒng)性能的穩(wěn)定和標(biāo)定map的一致性提供了保障。雙噴油器3燃油噴射系統(tǒng)是高低壓耦合的整體系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)參數(shù)對噴射特性有影響，從面進(jìn)行了高低壓耦合動態(tài)噴射特性的研發(fā)試驗(yàn)。此雙噴油器3高壓噴射系統(tǒng)是對低壓系統(tǒng)敏感性低的系統(tǒng)。高低壓系統(tǒng)壓力、溫度和循環(huán)噴油量各種特性耦合現(xiàn)象以及強(qiáng)耦合引起的不正常噴射現(xiàn)象。為了消除這種不正?，F(xiàn)象，用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器3電噴系統(tǒng)采用加阻尼出油閥和改進(jìn)低壓供油壓力的解耦方法，優(yōu)化阻尼出油閥結(jié)構(gòu)參數(shù)和低壓系統(tǒng)參數(shù)，降低了高壓噴射系統(tǒng)對低壓系統(tǒng)的敏感性。對低壓系統(tǒng)進(jìn)行變參數(shù)的開發(fā)回油閥工作壓力對吸油充分程度影響比輸油泵流量敏感，并且不同低壓油路對壓力波動衰減、相鄰缸噴射特性影響也不同。用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器3燃油噴射系統(tǒng)是一個多輸入、多輸出、非線性，時變、不穩(wěn)定的系統(tǒng)。高壓噴射過程中大幅值模態(tài)出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)泵體腔內(nèi)和高壓油管內(nèi)，噴油器3部分的模態(tài)小，滿足理想噴射規(guī)律的要求。系統(tǒng)低壓部分模態(tài)的特征頻率都在1000Hz以上，對低壓系統(tǒng)各缸吸油位置的壓力波動影響小，通過高低壓系統(tǒng)解耦后的燃油噴射系統(tǒng)低壓部分的共振頻率模態(tài)對高壓噴射特性沒有影響。 噴油器3是對置噴油，高壓達(dá)到2000bar，并在缸筒活塞內(nèi)形成旋轉(zhuǎn)式可燃壓縮氣體，保證充分的燃燒效果。
權(quán)利要求1.一種用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器，其特征在于，包括兩個分別與發(fā)動機(jī)的燃燒室連接且分別設(shè)置于對應(yīng)的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道下方的噴油器，所述噴油器包括液壓伺服系統(tǒng)、孔式噴油嘴和電磁閥，液壓伺服系統(tǒng)與電磁閥連接，電磁閥控制液壓伺服系統(tǒng)中的油路走向，液壓伺服系統(tǒng)的油液輸出端與孔式噴油嘴連通。
2.如權(quán)利要求I所述的用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器，其特征在于，所述液壓伺服系統(tǒng)包括油箱、共軌油道、回箱孔道、出腔孔道、推塞孔道、噴油孔道、泄油推閥孔道、控制腔和針閥，共軌油道、回箱孔道、出腔孔道、推塞孔道的一端均與電磁閥連接，共軌油道和回箱孔道的另一端均與油箱連接，出腔孔道、推塞孔道的另一端均與控制腔的一端連接，控制腔的另一端分別與針閥連接，控制腔的另一端分別與泄油推閥孔道的一端連通，泄油推閥孔道的另一端與油箱連通，針閥穿入孔式噴油嘴內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器，其特征在于，所述控制腔中設(shè)置有控制柱塞。
4.如權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器，其特征在于，所述針閥的活動密封段的橫截面為梯形； 所述孔式噴油嘴的油液連通段輸入端的寬度小于等于針閥的活動密封段的梯形的較長底邊的長度。
5.如權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器，其特征在于，所述針閥和控制腔均與高壓油泵連接，高壓油泵、壓力控制閥和油箱依次串聯(lián)連接。
6.如權(quán)利要求I所述的用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器，其特征在于，所述電磁閥是通過永磁轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的電流來控制其工作狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的用于發(fā)動機(jī)的水平對置活塞雙噴油器。本實(shí)用新型包括兩個分別與發(fā)動機(jī)的燃燒室連接且分別設(shè)置于對應(yīng)的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道下方的噴油器，所述噴油器包括液壓伺服系統(tǒng)、孔式噴油嘴和電磁閥，液壓伺服系統(tǒng)與電磁閥連接，電磁閥控制液壓伺服系統(tǒng)中的油路走向，液壓伺服系統(tǒng)的油液輸出端與孔式噴油嘴連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，且使用壽命長。
文檔編號F02M51/06GK202718795SQ20122034498
公開日2013年2月6日 申請日期2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月17日
發(fā)明者左朝鳳, 夏迎松 申請人:優(yōu)華勞斯汽車系統(tǒng)(上海)有限公司