專利名稱：單缸汽油發(fā)動機噴射供油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及單缸汽油發(fā)動機噴射供油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽油發(fā)動機是依靠燃燒汽油獲取動力、帶動車輛和機械工作的裝置。隨著社會的進步，發(fā)動機的使用越來越多，產(chǎn)量迅猛發(fā)展，隨之卻帶來了石油能源的緊張、以及汽油燃燒產(chǎn)生的廢氣排放造成環(huán)境污染兩大問題。因此最大限度地降低發(fā)動機的燃料消耗和降低廢氣排放成為各國政府及生產(chǎn)廠商不斷努力的目標(biāo)。目前單缸汽油發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)有兩種方式，一是采用化油器的吸入式供油，二是采用電子噴射系統(tǒng)。目前的單缸汽油發(fā)動機主要是采用傳統(tǒng)的化油器供油，化油器的作用是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下將汽油霧化與空氣混合形成可燃混合氣，可燃混合氣被吸入燃燒室，經(jīng)燃燒產(chǎn)生高壓氣體提供動力，但現(xiàn)有的化油器供油精度低，霧化效果較差，使得汽油不能充分燃燒，繼而產(chǎn)生較多的有害廢氣，難以達到環(huán)保要求。電噴系統(tǒng)是利用電子控制裝置，計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時間，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中進行霧化，并與進入的空氣氣流混合后送入燃燒室燃燒，相比于化油器，現(xiàn)階段的電噴系統(tǒng)能夠合理控制燃油供應(yīng)量和噴油時間，在保障動力性能的前題下有效降低了燃油消耗和廢氣排放。但電噴系統(tǒng)在單缸汽油發(fā)動機上應(yīng)用較少，原因在于電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本及維修費用較高。同時，化油器和電噴系統(tǒng)都是將燃油噴入進氣管中，燃油會有部分粘附和殘留在進氣管的管壁上，混合氣進入燃燒室，在排氣門關(guān)閉前也會有少量燃油旁漏直接進入排氣管，這些殘留和旁漏增大了燃油消耗及廢氣排放量。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的旨在于提供一種單缸汽油發(fā)動機噴射供油系統(tǒng)，取代現(xiàn)有的化油器，相對于電噴系統(tǒng)具有成本優(yōu)勢，在保障動力性能的前提下，降低汽油發(fā)動機的燃油消耗和廢氣排放量。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案單缸汽油發(fā)動機噴射供油系統(tǒng)，包括缸頭、可轉(zhuǎn)動的連接在缸頭上的正時凸輪軸、以及位于正時凸輪軸上的凸輪，缸頭上設(shè)置有一導(dǎo)通至發(fā)動機燃燒室的通孔，該通孔內(nèi)安裝有一活塞泵、以及一噴油器，噴油器連接在活塞泵的輸出端，且該噴油器的出油口位于通孔靠近燃燒室的一端，活塞泵的活塞頭伸出通孔的部分位于凸輪的下方，活塞泵內(nèi)安裝有一凸輪復(fù)位彈簧。正時凸輪軸通過軸承安裝在缸頭上。活塞泵上設(shè)置有一用于調(diào)節(jié)油量大小的調(diào)節(jié)拉桿。本實用新型的有益效果在于[0013]本實用新型能夠取代現(xiàn)有的化油器和電噴系統(tǒng)，其將汽油直接高壓噴入燃燒室，不會造成殘留和旁漏，減少燃油損失，能提高汽油霧化效果，實現(xiàn)稀薄燃燒，使排放的廢氣降低，達到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，同時能夠降低設(shè)備成本。

圖I為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1、正時凸輪軸；11、凸輪；2、噴油器；21、活塞泵；22、凸輪復(fù)位彈簧；3、缸頭；31、通孔；4、調(diào)節(jié)拉桿；5、燃燒室。
具體實施方式
下面，結(jié)合附圖以及具體實施方式
，對本實用新型做進一步描述如圖I所不，為本實用新型一種單缸汽油發(fā)動機嗔射供油系統(tǒng)，其包括缸頭3、正 時凸輪軸I、以及凸輪11，正時凸輪軸I可轉(zhuǎn)動的連接在缸頭3上，具體的是，正時凸輪軸I通過兩軸承安裝在缸頭3上，保證正時凸輪軸I能夠靈活轉(zhuǎn)動；缸頭3上具有一通孔31，該通孔31由缸頭3的外側(cè)導(dǎo)通至發(fā)動機燃燒室5內(nèi)，通孔31內(nèi)安裝有一活塞泵21、以及一噴油器2，噴油器2的輸入端連接在活塞泵21的輸出端，該噴油器2的出油口位于通孔31靠近燃燒室5的一端，活塞泵21的活塞頭伸出通孔31的部分位于凸輪11的下方，活塞泵21內(nèi)安裝有一凸輪復(fù)位彈簧22。發(fā)動機啟動后，正時凸輪軸I帶動凸輪11轉(zhuǎn)動，當(dāng)凸輪11的凸點對應(yīng)活塞泵21上端部時，凸輪11壓動活塞泵21的活塞頭向下運動，使汽油流入噴油器2中，且噴油器2中的汽油在活塞泵21的作用下，噴入到燃燒室5中進行燃燒，推動發(fā)動機運轉(zhuǎn)；當(dāng)凸輪11的頂點越過活塞泵21的活塞頭上部后，凸輪復(fù)位彈簧22將活塞泵21的活塞頭回彈至初始位置，同時從外部吸入汽油。活塞泵21上設(shè)置有一調(diào)節(jié)拉桿4，通過該調(diào)節(jié)拉桿4來調(diào)整噴油器2噴出的油量大小。可根據(jù)需要改變凸輪11的升程角度，從而改變?nèi)加蛧娚涞臅r間，將燃油噴射頻率調(diào)整到最適合燃燒的狀態(tài)。本實用新型可適用于普通的機動車輛，例如兩輪摩托車、三輪摩托車、微型汽車、小型發(fā)電機、水泵、園林機械、農(nóng)業(yè)機械等汽油動力設(shè)備上。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應(yīng)該屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.單缸汽油發(fā)動機噴射供油系統(tǒng)，其特征在于，包括缸頭、可轉(zhuǎn)動的連接在缸頭上的正時凸輪軸、以及位于正時凸輪軸上的凸輪，缸頭上設(shè)置有一導(dǎo)通至發(fā)動機燃燒室的通孔，該通孔內(nèi)安裝有一活塞泵、以及ー噴油器，噴油器的輸入端連接在活塞泵的輸出端，且該噴油器的出油ロ位于通孔靠近燃燒室的一端，活塞泵的活塞頭伸出通孔的部分位于凸輪的下方，活塞泵內(nèi)安裝有一凸輪復(fù)位彈簧。
2.如權(quán)利要求I所述的單缸汽油發(fā)動機噴射供油系統(tǒng)，其特征在于，正時凸輪軸通過軸承安裝在缸頭上。
3.如權(quán)利要求I所述的單缸汽油發(fā)動機噴射供油系統(tǒng)，其特征在于，活塞泵上設(shè)置有一用于調(diào)節(jié)油量大小的調(diào)節(jié)拉桿。
專利摘要本實用新型公開了一種單缸汽油發(fā)動機噴射供油系統(tǒng)，包括缸頭、可轉(zhuǎn)動的連接在缸頭上的正時凸輪軸、以及位于正時凸輪軸上的凸輪，缸頭上設(shè)置有一導(dǎo)通至發(fā)動機燃燒室的通孔，該通孔內(nèi)安裝有一活塞泵、以及一噴油器，噴油器的輸入端連接在活塞泵的輸出端，且該噴油器的出油口位于通孔靠近燃燒室的一端，活塞泵的活塞頭伸出通孔的部分位于凸輪的下方，活塞泵內(nèi)安裝有一凸輪復(fù)位彈簧。本實用新型能夠取代現(xiàn)有的化油器和電噴系統(tǒng)，其將汽油直接高壓噴入燃燒室，不會造成殘留和旁漏，減少燃油損失，能提高汽油霧化效果，實現(xiàn)稀薄燃燒，使排放的廢氣降低，達到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，同時能夠降低設(shè)備成本。
文檔編號F02M39/00GK202578988SQ20122021632
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者王治軍 申請人:王治軍