專利名稱：渦輪增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種增壓器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及ー種渦輪增壓器。
背景技術(shù)：
渦輪增壓器技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展最具革命性的里程碑之一，利用內(nèi)燃機(jī)排出的高溫高壓的氣體推動(dòng)渦輪做功，渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，從而提高內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣的密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和效率，減少C02和NOx等有害物質(zhì)的排放，內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)正朝著高增壓技術(shù)方向發(fā)展。由于高原大氣條件與平原相比有顯著差別，隨著海抜的升高，大氣壓力下降，空氣密度和含氧量降低，對(duì)于工作在高原地區(qū)的內(nèi)燃機(jī)，一方面由于空氣稀薄，進(jìn)入氣缸的空氣量減少，當(dāng)活塞壓縮到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的空氣壓カ和密度降低，這不僅影響油氣混合質(zhì)量，也會(huì)降低混合氣的溫度，使燃燒滯后；另一方面空氣量的減少，使參與燃燒的氧氣含量降低，造成燃燒不充分，后燃期延長(zhǎng)，燃燒滯后和后燃期延長(zhǎng)導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降、油耗上升、排溫升高、排放惡化，為了補(bǔ)償高原功率的下降，必須采用高增壓技 木。由于我國(guó)高原面積十分廣闊，開發(fā)高壓比渦輪增壓器技術(shù)比其它國(guó)家更為迫切，我國(guó)是ー個(gè)相對(duì)貧油的國(guó)家，高壓比渦輪增壓技術(shù)可在保證動(dòng)カ性的前提下縮小發(fā)動(dòng)機(jī)排量，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，降低C02排放，通常為滿足車輛加速性能等要求，車輛在正常行駛時(shí)都留有一定的功率儲(chǔ)備，導(dǎo)致車用發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁工作在較低負(fù)荷エ況，并遠(yuǎn)離其最佳燃油經(jīng)濟(jì)性區(qū)域，對(duì)相同車輛匹配較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性區(qū)域移向常用エ況區(qū)域，降低車輛工作時(shí)的燃油消耗，同時(shí)，對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓，一方面能夠提高小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率水平，達(dá)到與較大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)乃?，滿足用戶對(duì)車輛加速性及最大速度等的要求；另一方面，由于泵氣和摩擦損失減小等因素使得小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有更加優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性，通過高增壓技術(shù)不斷縮小發(fā)動(dòng)機(jī)排量和増加有效利用余熱，已成為世界各大汽車公司節(jié)能和C02減排的重要戰(zhàn)略措施和核心關(guān)鍵技木。對(duì)于車用柴油機(jī)來講，其排氣中的主要污染物為氮氧化物，為了降低氮氧化物的排放，滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，最重要的技術(shù)措施之ー是采用廢氣再循環(huán)技術(shù)，通過將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣引入氣缸中進(jìn)行再次循環(huán)，一方面可以稀釋氣缸中氧氣的濃度，另一方面由于廢氣具有比空氣更大的比熱容，可以降低氣缸中的燃燒溫度，從而減少氮氧化物的生成，由于廢氣再循環(huán)之后進(jìn)入氣缸中的是廢氣和新鮮空氣的混合氣，其中氧氣濃度較空氣低，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不變，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣總量必須大于原來空氣的總量，以保證其中氧氣的總量不變，因此，采用廢氣再循環(huán)之后，需要更大的增壓比以獲得更高的進(jìn)氣量，需要高增壓渦輪增壓技術(shù)，但是隨著增壓比升高，壓氣機(jī)內(nèi)部流動(dòng)由亞聲速變?yōu)榭缏曀?，?dǎo)致壓氣機(jī)穩(wěn)定工作范圍變窄，易發(fā)生阻塞、喘振現(xiàn)象，效率降低，無法滿足內(nèi)燃機(jī)對(duì)高增壓的需求；增壓比升高導(dǎo)致離心應(yīng)力、氣動(dòng)應(yīng)力、熱應(yīng)カ等大幅度増加，葉輪的可靠性急劇下降，渦輪增壓器，壓氣機(jī)和渦輪的氣體流量和壓カ變化范圍大，止推軸承承受的負(fù)載高，易出現(xiàn)止推軸承磨損的問題；渦輪增壓器中間體的油壓較高，在使用過程中容易出現(xiàn)壓氣機(jī)側(cè)漏油的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供ー種渦輪增壓器，解決了壓氣機(jī)穩(wěn)定工作范圍窄，葉輪可靠性差，止推軸承易磨損，壓氣機(jī)側(cè)易漏油及渦輪軸卡死研軸的問題。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題的技術(shù)方案是ー種渦輪增壓器，包括連接在一起的渦輪殼、中間體和壓氣機(jī)殼，中間體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有渦輪軸，渦輪軸的一端固定有渦輪，渦輪設(shè)置于渦輪殼內(nèi)，渦輪軸的另一端固定有壓氣機(jī)葉輪，壓氣機(jī)葉輪設(shè)置于壓氣機(jī)殼內(nèi)，中間體上靠近壓氣機(jī)葉輪一端設(shè)有潤(rùn)滑油腔，中間體上設(shè)進(jìn)油孔和出油孔，潤(rùn)滑油腔連通出油孔，進(jìn)油孔與潤(rùn)滑油腔之間設(shè)有止推軸承，止推軸承上設(shè)有連通進(jìn)油孔的油道，止推軸承的兩側(cè)設(shè)有帶有油楔面和貯油面的軸承瓦，軸承瓦位于進(jìn)油孔ー側(cè)的油楔面上開有渦輪端油孔，渦輪端油孔一端連通油道，渦輪端油孔另一端連通出油孔，軸承瓦位于潤(rùn)滑油腔ー側(cè)的油楔面上開有壓氣機(jī)端油孔，壓氣機(jī)端油孔連通油道，渦輪端油孔較壓氣機(jī)端油孔數(shù)量多。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，中間體與渦輪殼之間有隔熱罩。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，渦輪軸包括渦輪與渦桿，渦桿固定于渦輪上，渦輪與渦桿之·間設(shè)有中空部，中空部設(shè)置于渦輪和渦桿的軸線上。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，渦輪和渦桿采用真空電子束焊接エ藝焊接在一起。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，壓氣機(jī)葉輪包括輪轂及固定于輪轂上的若干個(gè)葉片，葉片以輪轂的中心軸為中心環(huán)形陣列分布。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，壓氣機(jī)葉輪大徑的輪轂處設(shè)有安裝底面，安裝底面位置高于壓氣機(jī)葉輪的輪緣的弧形底面。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，葉片均為后彎葉片。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，相鄰兩葉片之間形成導(dǎo)風(fēng)通道，在壓氣機(jī)葉輪的進(jìn)風(fēng)ロ處的壓氣機(jī)殼的內(nèi)壁上固定安裝有導(dǎo)流罩，壓氣機(jī)殼上設(shè)有導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽位于導(dǎo)流罩與導(dǎo)風(fēng)通道之間，導(dǎo)流槽與導(dǎo)風(fēng)通道相通。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，潤(rùn)滑油腔由中間體、止推軸承、密封套和密封蓋板共同圍成，密封套套裝于渦輪軸上，密封套上設(shè)有方向傾向于止推軸承的環(huán)狀凸起，密封蓋板套裝于密封套上且位于中間體與密封套之間，密封蓋板與中間體之間設(shè)有密封圈與孔用彈性擋圈，密封蓋板與密封套之間設(shè)有密封環(huán)。采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是由于采用了上述技術(shù)方案的渦輪增壓器，止推軸承ー側(cè)的油楔面上開有渦輪端油孔，止推軸承另一側(cè)的油楔面上開有比所述渦輪端油孔數(shù)量少的壓氣機(jī)端油孔，而普通增壓器的止推軸承壓氣機(jī)端因沒有油孔，潤(rùn)滑油是從止推套和止推軸承的徑向間隙間流出，在密封套和止推軸承的油楔面間形成油膜，以承受來自壓氣機(jī)端的軸向推力，在高壓比下，壓氣機(jī)端的軸向推力加大，原來的油膜壓カ已承受不了壓氣機(jī)端的軸向推力，使油膜喪失，從而造成止推軸承壓氣機(jī)端油楔面的磨損，使增壓器損壞，而在止推軸承的壓氣機(jī)端開有油孔，來提高密封套和止推軸承間油膜的油壓，以承受更高的壓氣機(jī)端軸向推力，避免止推軸承的磨損，使增壓器能正常エ作，保護(hù)了止推軸承。由于中間體與渦輪殼之間有隔熱罩，隔絕了部分熱量的傳遞，防止了潤(rùn)滑油、渦輪端密封環(huán)、渦輪端浮動(dòng)軸承等處的高溫，保護(hù)了渦輪軸，防止了潤(rùn)滑油失效而導(dǎo)致渦輪軸卡死研軸的問題。由于渦輪軸設(shè)有采用真空電子束焊接エ藝焊接的中空部，隔熱罩與中空部隔絕了部分熱量的傳遞，防止了潤(rùn)滑油、止推軸承等處的高溫，保護(hù)了渦輪軸，防止了潤(rùn)滑油失效而導(dǎo)致渦輪軸卡死研軸的問題。由于壓氣機(jī)葉輪上的葉片繞輪轂的中心軸均勻分布，壓氣機(jī)葉輪大徑的輪轂處設(shè)有安裝底面，安裝底面與壓氣機(jī)葉輪的輪緣的弧形底面高有一定的距離差為4. 2毫米，增大了壓氣機(jī)的出口壓力，起步提速快，提高了葉輪可靠性，通過強(qiáng)度模擬計(jì)算，優(yōu)化了輪盤結(jié)構(gòu)，使離心カ減小到安全強(qiáng)度內(nèi)，從而保證增壓器的正常使用。由于壓氣機(jī)売上螺栓安裝有導(dǎo)流罩，螺栓安裝便于拆裝，導(dǎo)流罩設(shè)有弧面，減少氣 體流動(dòng)阻力，便于氣體的流通，導(dǎo)流槽位于導(dǎo)流罩與導(dǎo)風(fēng)通道之間，導(dǎo)流槽的進(jìn)出風(fēng)ロ與導(dǎo)風(fēng)通道相通，在阻塞發(fā)生時(shí)，可從導(dǎo)流槽補(bǔ)充進(jìn)氣，從而加大了阻塞流量，喘流發(fā)生時(shí)，進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)輪的部分氣流又可從導(dǎo)流槽引出并重新吸入導(dǎo)風(fēng)輪葉片，促進(jìn)氣流延續(xù)，防止氣流中斷甚至返氣，從而推遲喘振的發(fā)生，從而解決了壓氣機(jī)穩(wěn)定工作范圍窄的問題，導(dǎo)流罩用螺栓固定在壓氣機(jī)殼上便于拆裝。由于密封蓋板與中間體之間設(shè)有密封圈與孔用弾性擋圈，密封蓋板與密封套之間設(shè)有密封環(huán)，密封蓋油腔向壓氣機(jī)端的間隙通道被密封圈與密封環(huán)封死，防止了潤(rùn)滑油向壓氣機(jī)端的泄漏，密封套設(shè)計(jì)為帶有斜面的凸邊且斜面朝向止推軸承，在增壓器工作狀態(tài)下，密封套隨渦輪軸旋轉(zhuǎn)，在離心カ的作用下可將密封套處的潤(rùn)滑油甩向止推軸承處，避免潤(rùn)滑油濺到密封蓋板上順側(cè)壁流下，同時(shí)密封套與密封蓋板的軸向間隙較小，以減少密封環(huán)處的潤(rùn)滑油，從而保證密封環(huán)的密封效果，解決了壓氣機(jī)端漏油的問題。此實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，解決了壓氣機(jī)穩(wěn)定工作范圍窄，葉輪可靠性差，止推軸承易磨損，壓氣機(jī)側(cè)易漏油及渦輪軸卡死研軸的問題，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。

圖I是本實(shí)用新型渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型渦輪增壓器的壓氣機(jī)葉輪的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型渦輪增壓器的渦輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型渦輪增壓器的止推軸承渦輪端的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型渦輪增壓器的止推軸承壓氣機(jī)端的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型渦輪增壓器阻塞發(fā)生時(shí)的氣體流動(dòng)意圖；圖8是本實(shí)用新型渦輪增壓器喘振時(shí)發(fā)生時(shí)的氣體流動(dòng)示意圖；圖中1.渦輪殼，2.中間體，3.壓氣機(jī)殼，4.渦輪軸，41.渦桿，5.渦輪，6.壓氣機(jī)葉輪，61.輪轂，62.葉片，63.安裝底面，64.弧形底面，7.止推軸承，71.軸承瓦，72.油楔面，73.貯油面，8.潤(rùn)滑油腔，81.進(jìn)油孔，82.出油孔，83.油道，84.渦輪端油孔，85.壓氣機(jī)端油孔，9.隔熱罩，10.中空部，11.導(dǎo)風(fēng)通道，12.導(dǎo)流罩，13.導(dǎo)流槽，14.密封套，141.環(huán)狀凸起，15.密封蓋板，16.密封圏，17.孔用彈性擋圈，18.密封環(huán)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)ー步闡述本實(shí)用新型，應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。如圖I、圖5、圖6所示，ー種渦輪增壓器，包括連接在一起的渦輪殼I、中間體2和壓氣機(jī)殼3，中間體2內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有渦輪軸4，渦輪軸4的一端固定有渦輪5，渦輪5設(shè)置于潤(rùn)輪殼I內(nèi)，潤(rùn)輪軸4的另一端固定有壓氣機(jī)葉輪6,壓氣機(jī)葉輪6設(shè)置于壓氣機(jī)殼3內(nèi)，中間體2上靠近壓氣機(jī)葉輪6 —端設(shè)有潤(rùn)滑油腔8，中間體2上設(shè)進(jìn)油孔81和出油孔82，潤(rùn)滑油腔8連通出油孔82，進(jìn)油孔81與潤(rùn)滑油腔8之間設(shè)有止推軸承7，止推軸承7上設(shè)有連通進(jìn)油孔81的油道83，止推軸承7的兩側(cè)設(shè)有帶有油楔面72和貯油面73的軸承瓦71，軸承瓦71位于進(jìn)油孔81 —側(cè)的油楔面72上開有渦輪端油孔84，渦輪端油孔84 —端連通油道83，渦輪端油孔84另一端連通出油孔82，軸承瓦71位于潤(rùn)滑油腔8 一側(cè)的油楔面72上開有壓氣機(jī)端油孔85，壓氣機(jī)端油孔85連通油道83，渦輪端油孔84較壓氣機(jī)端油孔85數(shù)量多。如圖I所示，中間體2與渦輪殼I之間有隔熱罩9。如圖I、圖4所示，渦輪軸包括渦輪5與渦桿41，渦桿41固定于渦輪5上，渦輪5與渦桿41之間設(shè)有中空部10，中空部10設(shè)置于渦輪5和渦桿41的軸線上，渦輪5和渦桿41采用真空電子束焊接エ藝焊接在一起。如圖I、圖2、圖3所示，壓氣機(jī)葉輪包括輪轂61及固定于輪轂61上的若干個(gè)葉片62，葉片62以輪轂61的中心軸為中心環(huán)形陣列分布，壓氣機(jī)葉輪6大徑的輪轂61處設(shè)有安裝底面63，安裝底面63位置高于壓氣機(jī)葉輪6的輪緣的弧形底面64，葉片62均為后彎葉片。如圖I、圖7、圖8所示，相鄰兩葉片62之間形成導(dǎo)風(fēng)通道11，在壓氣機(jī)葉輪6的進(jìn)風(fēng)ロ處的壓氣機(jī)殼3的內(nèi)壁上固定安裝有導(dǎo)流罩12，壓氣機(jī)殼3上設(shè)有導(dǎo)流槽13，導(dǎo)流槽13位于導(dǎo)流罩12與導(dǎo)風(fēng)通道11之間，導(dǎo)流槽13與導(dǎo)風(fēng)通道11相通。如圖I所示，潤(rùn)滑油腔8由中間體2、止推軸承7、密封套14和密封蓋板15共同圍成，密封套14套裝于渦輪軸4上，密封套14上設(shè)有方向傾向于止推軸承7的環(huán)狀凸起141，密封蓋板15套裝于密封套14上且位于中間體2與密封套14之間，密封蓋板15與中間體2之間設(shè)有密封圈16與孔用彈性擋圈17，密封蓋板15與密封套14之間設(shè)有密封環(huán)18。由于采用了上述技術(shù)方案的渦輪增壓器，止推軸承7 —側(cè)的油楔面72上開有渦輪端油孔84，止推軸承7另ー側(cè)的油楔面72上開有比渦輪端油孔84數(shù)量少的壓氣機(jī)端油孔85，因油孔數(shù)量少時(shí)則油壓低，在低壓比下，渦輪端的軸向推力恒大于壓氣機(jī)端的軸向推力；而高壓比下，壓氣機(jī)端的軸向推力趨等于渦輪端的軸向推力，趨于平衡，在兩端軸向力相互抵消的情況下，保證止推軸承7兩端油膜的建立是使防止止推軸承7磨損的重要方法，在高壓比下，壓氣機(jī)端的軸向推力加大，原來的油膜壓カ已承受不了壓氣機(jī)端的軸向推力，使油膜喪失，從而造成止推軸承7壓氣機(jī)端油楔面72的磨損，使增壓器損壞，而在止推軸承7的壓氣機(jī)端開有油孔，來提高密封套14和止推軸承7間油膜的油壓，以承受更高的壓氣機(jī)端軸向推力，避免止推軸承7的磨損，使增壓器能正常工作，中間體2與渦輪殼I之間有隔熱罩9，渦輪軸4設(shè)有采用真空電子束焊接エ藝焊接的中空部10，隔熱罩9與中空部10隔絕了部分熱量的傳遞，防止了潤(rùn)滑油、渦輪端密封環(huán)18、渦輪端浮動(dòng)軸承處的高溫，保護(hù)了渦輪軸4，防止了潤(rùn)滑油失效而導(dǎo)致渦輪軸4卡死研軸的問題，在高壓比下，壓氣機(jī)葉輪6的轉(zhuǎn)速高，輪周速度能達(dá)到600m/s，工作溫度高(200°C以上)、壓カ大，其離心カ大，易造成壓氣機(jī)葉輪6的飛裂，使增壓器損壞，通過強(qiáng)度模擬計(jì)算，優(yōu)化輪盤結(jié)構(gòu)，使離心カ減小到安全強(qiáng)度內(nèi)，壓氣機(jī)葉輪6上的葉片62繞輪轂61的中心軸均勻分布，輪轂61在最大外圓處呈傾向狀態(tài)，壓氣機(jī)葉輪6大徑的輪轂61處設(shè)有安裝底面63，安裝底面63與壓氣機(jī)葉輪6的輪緣的弧形底面64高有一定的距離差為4. 2毫米，増大了壓氣機(jī)的出ロ壓力，起步提速快，提高了壓氣機(jī)葉輪6可靠性， 狀，便于氣體流動(dòng)，壓氣機(jī)殼3上設(shè)有導(dǎo)流槽13，在增壓器風(fēng)向堵塞及喘振吋，導(dǎo)流槽13能很好的解決了堵塞及延緩了喘振的發(fā)生，拓寬了增壓器的流量范圍，解決了高壓比增壓器壓氣機(jī)穩(wěn)定工作范圍窄的問題，油腔8向壓氣機(jī)端的間隙通道被密封圈16與密封環(huán)18封死，防止向壓氣機(jī)端的泄漏。此實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，解決了壓氣機(jī)穩(wěn)定工作范圍窄，葉輪可靠性差，止推軸承易磨損，壓氣機(jī)側(cè)易漏油及渦輪軸卡死研軸的問題，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。一切從本實(shí)用新型的構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)所作出的結(jié)構(gòu)變換均落在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種渦輪增壓器，包括連接在一起的渦輪殼、中間體和壓氣機(jī)殼，所述中間體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有渦輪軸，所述渦輪軸的一端固定有渦輪，所述渦輪設(shè)置于所述渦輪殼內(nèi)，所述渦輪軸的另一端固定有壓氣機(jī)葉輪，所述壓氣機(jī)葉輪設(shè)置于所述壓氣機(jī)殼內(nèi)，其特征在于所述中間體上靠近所述壓氣機(jī)葉輪一端設(shè)有潤(rùn)滑油腔，所述中間體上設(shè)進(jìn)油孔和出油孔，所述潤(rùn)滑油腔連通所述出油孔，所述進(jìn)油孔與潤(rùn)滑油腔之間設(shè)有止推軸承，所述止推軸承上設(shè)有連通所述進(jìn)油孔的油道，所述止推軸承的兩側(cè)設(shè)有帶有油楔面和貯油面的軸承瓦，所述軸承瓦位于進(jìn)油孔一側(cè)的油楔面上開有渦輪端油孔，所述渦輪端油孔一端連通所述油道，所述渦輪端油孔另一端連通所述出油孔，所述軸承瓦位于潤(rùn)滑油腔一側(cè)的油楔面上開有壓氣機(jī)端油孔，所述壓氣機(jī)端油孔連通所述油道，所述渦輪端油孔較所述壓氣機(jī)端油孔數(shù)量多。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的渦輪增壓器，其特征在于所述中間體與渦輪殼之間有隔熱罩。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的渦輪增壓器，其特征在于所述渦輪軸包括渦輪與渦桿，所述渦桿固定于所述渦輪上，所述的渦輪與渦桿之間設(shè)有中空部，所述中空部設(shè)置于所述渦輪和渦桿的軸線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪增壓器，其特征在于所述渦輪和渦桿采用真空電子束焊接工藝焊接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的渦輪增壓器，其特征在于所述壓氣機(jī)葉輪包括輪轂及固定于輪轂上的若干個(gè)葉片，所述葉片以所述輪轂的中心軸為中心環(huán)形陣列分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的渦輪增壓器，其特征在于所述壓氣機(jī)葉輪大徑的輪轂處設(shè)有安裝底面，所述安裝底面位置高于所述壓氣機(jī)葉輪的輪緣的弧形底。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的渦輪增壓器，其特征在于所述葉片均為后彎葉片。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的渦輪增壓器，其特征在于所述的相鄰兩葉片之間形成導(dǎo)風(fēng)通道，在所述壓氣機(jī)葉輪的進(jìn)風(fēng)口處的壓氣機(jī)殼的內(nèi)壁上固定安裝有導(dǎo)流罩，所述壓氣機(jī)殼上設(shè)有導(dǎo)流槽，所述導(dǎo)流槽位于所述導(dǎo)流罩與所述導(dǎo)風(fēng)通道之間，所述導(dǎo)流槽與所述導(dǎo)風(fēng)通道相通。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的渦輪增壓器，其特征在于所述潤(rùn)滑油腔由所述的中間體、止推軸承、密封套和密封蓋板共同圍成，所述密封套套裝于所述渦輪軸上，所述密封套上設(shè)有方向傾向于所述止推軸承的環(huán)狀凸起，所述密封蓋板套裝于所述密封套上且位于所述中間體與所述密封套之間，所述密封蓋板與所述中間體之間設(shè)有密封圈與孔用彈性擋圈，所述密封蓋板與所述密封套之間設(shè)有密封環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種渦輪增壓器，中間體上靠近壓氣機(jī)葉輪一端設(shè)有潤(rùn)滑油腔，中間體上設(shè)進(jìn)油孔和出油孔，進(jìn)油孔與潤(rùn)滑油腔之間設(shè)有止推軸承，止推軸承上設(shè)有連通進(jìn)油孔的油道，止推軸承的兩側(cè)設(shè)有帶有油楔面和貯油面的軸承瓦，軸承瓦位于進(jìn)油孔一側(cè)的油楔面上開有渦輪端油孔，軸承瓦位于潤(rùn)滑油腔一側(cè)的油楔面上開有壓氣機(jī)端油孔，渦輪端油孔較所述壓氣機(jī)端油孔數(shù)量多，渦輪軸設(shè)有中空部，壓氣機(jī)殼上設(shè)有導(dǎo)流槽。此實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，解決了壓氣機(jī)穩(wěn)定工作范圍窄，葉輪可靠性差，止推軸承易磨損，壓氣機(jī)側(cè)易漏油及渦輪軸卡死研軸的問題，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。
文檔編號(hào)F02C6/12GK202417693SQ201220024280
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者付冠軍, 劉恩來, 劉風(fēng)虎, 宮建民, 徐作森, 李毅, 王新明, 王新江, 王星, 許中銘, 馬愛民 申請(qǐng)人:濰坊富源增壓器有限公司