大涵道比變循環(huán)發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種大涵道比變循環(huán)發(fā)動機，包括：前風(fēng)扇（1）、增壓級（2）、高壓壓氣機（3）、燃燒室（4）、分別通過高壓軸（8）和低壓軸（9）驅(qū)動高壓壓氣機（3）和增壓級（2）的高壓渦輪（5）和低壓渦輪（6）以及尾噴管（9），其中在增壓級（2）和高壓壓氣機（3）之間設(shè)置后風(fēng)扇（10），后風(fēng)扇（10）的轉(zhuǎn)速介于增壓級（2）和高壓壓氣機（3）的轉(zhuǎn)速之間，在后風(fēng)扇（10）的出口位置設(shè)置有多個第一旁路活門（12）及對應(yīng)的旁路通道。本發(fā)明通過增壓級和高壓壓氣機之間增設(shè)了后風(fēng)扇來改善發(fā)動機部件的氣流匹配，并在后風(fēng)扇的出口位置設(shè)置可以打開或關(guān)閉的旁路活門，來改變發(fā)動機的涵道比，以適應(yīng)不同功率狀態(tài)的要求。
【專利說明】大涵道比變循環(huán)發(fā)動機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及燃?xì)鉁u輪發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種大涵道比變循環(huán)發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，為現(xiàn)有的普通大涵道比渦扇發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。按照氣流軸向流動方向a，其結(jié)構(gòu)依次包括大尺寸的前風(fēng)扇1、增壓級2、用來壓縮進(jìn)入核心發(fā)動機的空氣流的高壓壓氣機3、提供燃油和壓縮空氣的混合物的燃燒空間的燃燒室4、由推進(jìn)氣流轉(zhuǎn)動的高壓渦輪5和低壓渦輪6以及供渦輪出口氣流高速噴出的尾噴管7，推進(jìn)氣流分別通過高壓軸8和低壓軸9，驅(qū)動高壓壓氣機3和增壓級2。
[0003]涵道比是指流過風(fēng)扇旁路通道的空氣與流過核心機的空氣量之比。對于大涵道比渦扇發(fā)動機，為了降低設(shè)計點(通常是巡航狀態(tài))的耗油率，設(shè)計的涵道比越來越大，但是要保證大功率狀態(tài)下進(jìn)入核心機的空氣流量(即推力)，只能通過增大風(fēng)扇尺寸的方法，而由于發(fā)動機安裝尺寸、重量以及風(fēng)扇葉尖轉(zhuǎn)速的限制，風(fēng)扇尺寸設(shè)計已接近極限。
[0004]對航空發(fā)動機來說，在起飛和爬升等大功率設(shè)定下，需要在低涵道比條件下運行，以產(chǎn)生高的推力；同時在慢車和巡航等狀態(tài)時，需要在高涵道比條件下運行，以提供低的耗油率。由此產(chǎn)生了變循環(huán)發(fā)動機的概念。
[0005]一種典型的可變涵道比的結(jié)構(gòu)，公開在美國專利U84068471中，按發(fā)動機軸向流動關(guān)系，在前風(fēng)扇和高壓壓氣機之間。設(shè)置有一后風(fēng)扇，同高壓壓氣機連接，由高壓渦輪驅(qū)動，一可變面積的涵道引射器，設(shè)置在前、后風(fēng)扇之間，以改變進(jìn)入風(fēng)扇旁路通道的第一進(jìn)氣口的空氣量，從而改變?nèi)細(xì)廨啓C的風(fēng)扇涵道比。風(fēng)扇旁路通道具有第二進(jìn)氣口，它位于后風(fēng)扇的后方。進(jìn)入第一和第二旁路通道的空氣流的控制，通常通過選擇器閥機構(gòu)和某些特殊的稱為可變涵道面積引射器(通常稱為VABI)的間組件實現(xiàn)。具有兩個或是多進(jìn)氣口的風(fēng)扇旁路通道的燃?xì)廨啓C，可以稱為多旁氣流變循環(huán)燃?xì)廨啓C，公開在專利US5809772和CN101021181A中。但上述專利只適合于低涵道比混合排氣的渦扇發(fā)動機。
[0006]上面介紹的變循環(huán)結(jié)構(gòu)通過改變發(fā)動機涵道比，使發(fā)動機在巡航等低功率狀態(tài)下選擇高涵道比，節(jié)省燃油，在爬升等高功率狀態(tài)下選擇低涵道比，提高推力。但是與低涵道比混合排氣的渦扇發(fā)動機不同，大涵道比發(fā)動機由于高、低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速相差懸殊，采用現(xiàn)有的方法不能解決變循環(huán)帶來的發(fā)動機部件氣流匹配問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提出一種大涵道比變循環(huán)發(fā)動機，能夠解決大涵道比渦扇發(fā)動機的變循環(huán)結(jié)構(gòu)存在的發(fā)動機部件氣流匹配的問題。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種大涵道比變循環(huán)發(fā)動機，包括:前風(fēng)扇(I)、增壓級(2)、高壓壓氣機(3)、燃燒室(4)、分別通過高壓軸(8)和低壓軸(9)驅(qū)動所述高壓壓氣機(3)和增壓級(2)的高壓渦輪(5)和低壓渦輪(6)以及尾噴管(9)，其中在所述增壓級(2)和高壓壓氣機(3)之間設(shè)置后風(fēng)扇(10)，所述后風(fēng)扇(10)的轉(zhuǎn)速介于所述增壓級(2)和所述高壓壓氣機(3)的轉(zhuǎn)速之間，在所述后風(fēng)扇(10)的出口位置設(shè)置有多個第一旁路活門(12)及對應(yīng)的旁路通道。
[0009]進(jìn)一步的，所述后風(fēng)扇(10 )通過設(shè)置在所述低壓軸(9 )上的止推軸承(15)進(jìn)行軸向定位。
[0010]進(jìn)一步的，所述后風(fēng)扇(10)通過行星齒輪減速器(14)與所述高壓壓氣機(3)連接，受所述高壓壓氣機(3)驅(qū)動，所述行星齒輪減速器(14)的傳動比范圍為2.5: f 1.5:1。
[0011]進(jìn)一步的，在所述增壓級(2)的出口位置還設(shè)置有多個第二旁路活門(11)及對應(yīng)的旁路通道。
[0012]進(jìn)一步的，所述多個第一旁路活門(12)和多個第二旁路活門(11)分別對應(yīng)的旁路通道為一可引導(dǎo)所述增壓級(2)和后風(fēng)扇(10)的旁路通道氣流匯合的環(huán)形旁路通道。
[0013]進(jìn)一步的，所述環(huán)形旁路通道具有環(huán)形噴口(13)，所述環(huán)形噴口(13)的氣流噴出方向與所述前風(fēng)扇(I)的開式旁路通道氣流流動方向一致。
[0014]進(jìn)一步的，所述多個第一旁路活門(12)和多個第二旁路活門(11)均為可變涵道面積引射器(Variable Area Bypass Injector,簡稱 VABI )。
[0015]進(jìn)一步的，在較高功率狀態(tài)下，所述多個第一旁路活門(12)和多個第二旁路活門
(11)中較大部分關(guān)閉或全部關(guān)閉。
[0016]進(jìn)一步的，在較低功率狀態(tài)下，所述多個第一旁路活門(12)和多個第二旁路活門
(11)中較大部分打開或全部打開。
[0017]進(jìn)一步的，所述后風(fēng)扇(10)為一級或兩級風(fēng)扇。
[0018]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明在增壓級和高壓壓氣機之間增設(shè)了后風(fēng)扇，并使其轉(zhuǎn)速介于兩者相差較懸殊的轉(zhuǎn)速之間，進(jìn)而有效的改善發(fā)動機部件的氣流匹配，提高發(fā)動機的喘振裕度，滿足變循環(huán)結(jié)構(gòu)的要求，另外在后風(fēng)扇的出口位置設(shè)置可以打開或關(guān)閉的旁路活門，來改變發(fā)動機的涵道比，以適應(yīng)不同功率狀態(tài)的要求。
[0019]在另一個實施例中，所述后風(fēng)扇通過設(shè)置在所述低壓軸上的止推軸承進(jìn)行軸向定位。
[0020]在另一個實施例中，所述后風(fēng)扇通過行星齒輪減速器與所述高壓壓氣機連接，受所述高壓壓氣機驅(qū)動，所述行星齒輪減速器的傳動比范圍為2.5: f 1.5:1。后風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速可由驅(qū)動的高壓壓氣機經(jīng)過行星齒輪減速器減速來實現(xiàn)，其傳動比范圍可以使后風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速介于增壓級和高壓壓氣機的轉(zhuǎn)速之間。
[0021]在另一個實施例中，在所述增壓級的出口位置還設(shè)置有多個第二旁路活門及對應(yīng)的旁路通道。通過在增壓級出口位置增加第二旁路活門可以獲得更大范圍的發(fā)動機涵道比改變區(qū)間。
[0022]在另一個實施例中，所述多個第一旁路活門和多個第二旁路活門分別對應(yīng)的旁路通道為一可引導(dǎo)所述增壓級和后風(fēng)扇的旁路通道氣流匯合的環(huán)形旁路通道。采用環(huán)形旁路結(jié)構(gòu)可以引導(dǎo)增壓級和后風(fēng)扇的出口位置的旁路活門所排出的旁路通道氣流匯合后排出，便于控制旁路通道氣流排出的方向。
[0023]在另一個實施例中，所述環(huán)形旁路通道具有環(huán)形噴口，所述環(huán)形噴口的氣流噴出方向與所述前風(fēng)扇的開式旁路通道氣流流動方向一致。將環(huán)形噴口的氣流噴出方向設(shè)置成與前風(fēng)扇的開式旁路通道氣流流動方向一致，可以使兩股旁路通道氣流能夠平穩(wěn)均勻的匯合向后噴出產(chǎn)生推力，減少氣流損失。
[0024]在另一個實施例中，所述多個第一旁路活門和多個第二旁路活門均為VABI。由于通過后風(fēng)扇改善了氣流匹配，因此只需采用開關(guān)式的VABI調(diào)節(jié)涵道比，而可避免使用連續(xù)可調(diào)的可變放氣活門(Variable Bleed Valve,簡稱VBV)來解決氣流匹配的問題,進(jìn)而相對降低了因采用VABI裝置導(dǎo)致的發(fā)動機重量和控制復(fù)雜度的增加。
[0025]在另一個實施例中，在較高功率狀態(tài)下，所述多個第一旁路活門和多個第二旁路活門中較大部分關(guān)閉或全部關(guān)閉。在起飛爬升等較高功率狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高，核心機需要較大的氣流量，此時可以將多個第一旁路活門和多個第二旁路活門中較大部分關(guān)閉或全部關(guān)閉，進(jìn)而使大部分或全部進(jìn)口氣流進(jìn)入高壓壓氣機，從而使核心機氣流量增大，顯著提升發(fā)動機推力。
[0026]在另一個實施例中，在較低功率狀態(tài)下，所述多個第一旁路活門和多個第二旁路活門中較大部分打開或全部打開。在慢車或巡航等較低功率狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，核心機需要的氣流量較小，此時可以將多個第一旁路活門和多個第二旁路活門中較大部分打開或全部打開，使得到達(dá)增壓級和后風(fēng)扇的氣流中的一部分從旁路活門中流出，進(jìn)而減少進(jìn)入到高壓壓氣機的進(jìn)口氣流，大幅提高發(fā)動機涵道比，使發(fā)動機耗油量顯著下降。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0028]圖1為現(xiàn)有的普通大涵道比渦扇發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖2為本發(fā)明大涵道比變循環(huán)發(fā)動機的一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖3為本發(fā)明大涵道比變循環(huán)發(fā)動機實施例的較高功率狀態(tài)下的變循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。
[0031]圖4為本發(fā)明大涵道比變循環(huán)發(fā)動機實施例的較低功率狀態(tài)下的變循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0032]下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0033]如圖2所示，為本發(fā)明大涵道比變循環(huán)發(fā)動機的一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，按照氣流沿軸向的流動方向a，依次包括:前風(fēng)扇1、增壓級2、后風(fēng)扇10、高壓壓氣機3、燃燒室4、高壓渦輪5、低壓渦輪6和尾噴管7。其中高壓渦輪5和低壓渦輪6分別通過高壓軸8和低壓軸9驅(qū)動高壓壓氣機3和增壓級2。高壓壓氣機3用來壓縮進(jìn)入到核心機的氣流。燃燒室4可以容納進(jìn)入的燃油和壓縮空氣的混合物燃燒，以產(chǎn)生推進(jìn)氣流。
[0034]高壓渦輪5由燃燒室4出口的推進(jìn)氣流轉(zhuǎn)動，再通過高壓軸8驅(qū)動高壓壓氣機3，低壓渦輪6由高壓渦輪5出口的推進(jìn)氣流轉(zhuǎn)動，再通過低壓軸9驅(qū)動前風(fēng)扇I和增壓級2。低壓渦輪6出口的推進(jìn)氣流經(jīng)過尾噴管7高速噴出來推動發(fā)動機。
[0035]在本實施例中，后風(fēng)扇10設(shè)置在增壓級2和高壓壓氣機3之間，其轉(zhuǎn)速設(shè)置成介于增壓級2和高壓壓氣機3的轉(zhuǎn)速之間，相比于現(xiàn)有的增壓級2和高壓壓氣機3之間較為懸殊的轉(zhuǎn)速比，轉(zhuǎn)速介于兩者之間的后風(fēng)扇10可以有效的改善發(fā)動機部件的氣流匹配，提高發(fā)動機的喘振裕度(用于衡量發(fā)動機/壓氣機穩(wěn)定工作的狀況參數(shù))，滿足變循環(huán)結(jié)構(gòu)的要求。而在改善了發(fā)動機部件的氣流匹配后，就可以減少增壓級2和高壓壓氣機3的級數(shù)，盡量保證發(fā)動機的重量和尺寸不增加。后風(fēng)扇可以為一級或兩級風(fēng)扇。
[0036]在后風(fēng)扇10的出口位置設(shè)置有多個第一旁路活門12及對應(yīng)的旁路通道，利用這種第一旁路活門12的開閉可以調(diào)整發(fā)動機的涵道比。后風(fēng)扇10的所在位置可以通過設(shè)置在低壓軸9上的止推軸承15進(jìn)行軸向定位。
[0037]在圖2中，在后風(fēng)扇10和高壓壓氣機3之間還可以設(shè)置有行星齒輪減速器14，后風(fēng)扇10通過行星齒輪減速器14與高壓壓氣機3連接，受高壓壓氣機3驅(qū)動，行星齒輪減速器14的傳動比范圍可設(shè)為2.5: f 1.5:1。普通的大涵道比渦扇發(fā)動機的增壓級和高壓壓氣機的轉(zhuǎn)速比通常會達(dá)到或超過4:1，氣流匹配性差，而經(jīng)過行星齒輪減速其減速后的后風(fēng)扇10的轉(zhuǎn)速可以介于后風(fēng)扇10和高壓壓氣機3的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速之間。另外，由于后風(fēng)扇的功率相對較低，因此采用的行星齒輪減速器的重量和體積較小。行星齒輪減速器14為內(nèi)太陽輪、行星輪系、行星架和外太陽輪構(gòu)成的周轉(zhuǎn)輪系減速器。
[0038]在另一個實施例中，在增壓級2的出口位置還可以設(shè)置有多個第二旁路活門11(在圖2中也有示出)及對應(yīng)的旁路通道。增加第二旁路活門11后，連同第一旁路活門12可以獲得更大范圍的發(fā)動機涵道比改變區(qū)間。旁路活門的分流能力與旁路活門的總面積有關(guān)(總面積等于旁路活門的數(shù)量與單個旁路活門的面積之積)，假設(shè)在旁路活門均關(guān)閉的情況下，發(fā)動機設(shè)計涵道比約為5:1，而當(dāng)旁路活門的總面積與內(nèi)涵進(jìn)口截面積在1:2的情況下，估計可分流約1/3的流量，經(jīng)過兩個旁路活門的分流，理想情況下能達(dá)到15:1，3倍的變化。保守一點也有2倍的變化，如從7:1到14:1。
[0039]相比于現(xiàn)有的普通大涵道比渦扇發(fā)動機來說，增壓級2的葉高可適當(dāng)增加，以便提聞增壓級2的葉聞與大風(fēng)扇葉聞之間的比值，其葉聞可使得最小涵道比達(dá)到5左右，相比于現(xiàn)有的普通大涵道比渦扇發(fā)動機的最小涵道比在10左右，本實施例可以增加涵道比的變化范圍。
[0040]多個第一旁路活門12和多個第二旁路活門11分別對應(yīng)的旁路通道可以包括多個單獨的通道，也可以設(shè)置成如圖2所示的環(huán)形旁路通道，可以引導(dǎo)增壓級2和后風(fēng)扇10的旁路通道氣流匯合。采用環(huán)形旁路結(jié)構(gòu)可以引導(dǎo)增壓級和后風(fēng)扇的出口位置的旁路活門所排出的旁路通道氣流匯合后排出，便于控制旁路通道氣流排出的方向。該環(huán)形旁路通道可以設(shè)置環(huán)形噴口 13，該環(huán)形噴口 13的氣流噴出方向與前風(fēng)扇I的開式旁路通道氣流流動方向a —致，以使兩股旁路通道氣流能夠平穩(wěn)均勻的匯合向后噴出產(chǎn)生推力，減少氣流損失。
[0041]這里的多個第一旁路活門12和多個第二旁路活門11均可以采用VABI。VABI是一種用于改變通道面積的作動機構(gòu)。在本實例中由于增加了 2組VABI，會增加發(fā)動機的重量和控制復(fù)雜度，而現(xiàn)有的發(fā)動機為了解決氣流匹配問題，需要采用連續(xù)可調(diào)的VBV，而本實施例中發(fā)動機已經(jīng)通過后風(fēng)扇10解決了氣流匹配的問題，因此只需采用開關(guān)式的VABI調(diào)節(jié)涵道比，而可省去使用VBV來解決氣流匹配的問題，因此相當(dāng)于相對現(xiàn)有的發(fā)動機只增加了 一組旁路活門，相對抵消了增加發(fā)動機重量和控制復(fù)雜度的一部分不利影響。
[0042]下面通過圖3和圖4來說明下不同的功率狀態(tài)下對應(yīng)的本發(fā)明大涵道比變循環(huán)發(fā)動機變循環(huán)結(jié)構(gòu)。
[0043]在圖3所示的較高功率狀態(tài)下，多個第一旁路活門12和多個第二旁路活門11中的較大部分旁路活門關(guān)閉或全部關(guān)閉。例如在起飛爬升等較高功率狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高，核心機需要較大的氣流量，此時可以將多個第一旁路活門12和多個第二旁路活門11全部關(guān)閉(參見圖3)，這時進(jìn)入到前風(fēng)扇I和增壓級2的進(jìn)口氣流沿著方向b全部經(jīng)過后風(fēng)扇10，并沿著方向c流入到高壓壓氣機，從而使核心機氣流量增大，顯著提升發(fā)動機推力。在其他的實例中，可以根據(jù)功率要求，保留一部分旁路活門的打開狀態(tài)，以便獲得希望的涵道比。
[0044]在圖4所示的較低功率狀態(tài)下，多個第一旁路活門12和多個第二旁路活門11中較大部分打開或全部打開。例如在慢車或巡航等較低功率狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速較低，核心機需要的氣流量較小，此時可以將多個第一旁路活門12和多個第二旁路活門11全部打開(參見圖4)，此時進(jìn)入到前風(fēng)扇I和增壓級2的氣流一部分沿方向d從第二旁路活門11進(jìn)入環(huán)形旁路通道，另一部分沿方向b進(jìn)入后風(fēng)扇10，從后風(fēng)扇10流出的氣流一部分從第一旁路活門12沿方向e進(jìn)入環(huán)形旁路通道，而分別從第二旁路活門11和第一旁路活門12流入的氣流在環(huán)形旁路通道內(nèi)匯合，再沿著方向f從環(huán)形噴口中噴出，并與前風(fēng)扇I的開式旁路通道的氣流的流動方向a —致，而從后風(fēng)扇10流出的氣流的另一部分沿著方向c流入到高壓壓氣機，通過第二旁路活門11和第一旁路活門12的分流作用可以減少進(jìn)入到高壓壓氣機的進(jìn)口氣流，大幅提高發(fā)動機涵道比，使發(fā)動機耗油量顯著下降。在其他的實例中，可以根據(jù)功率要求，保留一部分旁路活門的關(guān)閉狀態(tài)，以便獲得希望的涵道比。
[0045]通過上述對本發(fā)明大涵道比變循環(huán)發(fā)動機的各個實施例的說明，可以看出本發(fā)明的實施例通過后風(fēng)扇的設(shè)置，改善了發(fā)動機部件的氣流匹配性，提高了發(fā)動機的喘振裕度，滿足變循環(huán)結(jié)構(gòu)的要求，而且還可以減少增壓級和高壓壓氣機的級數(shù)，以便確保發(fā)動機的重量和尺寸不發(fā)生顯著變化；通過旁路活門的設(shè)置，增加了發(fā)動機涵道比的變化范圍，可以滿足更多工況下耗油率和推力的要求。
[0046]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種大涵道比變循環(huán)發(fā)動機，包括:前風(fēng)扇(I)、增壓級(2)、高壓壓氣機(3)、燃燒室(4)、分別通過高壓軸(8)和低壓軸(9)驅(qū)動所述高壓壓氣機(3)和增壓級(2)的高壓渦輪(5 )和低壓渦輪(6 )以及尾噴管(9 )，其特征在于，在所述增壓級(2 )和高壓壓氣機(3 )之間設(shè)置后風(fēng)扇(10)，所述后風(fēng)扇(10)的轉(zhuǎn)速介于所述增壓級(2)和所述高壓壓氣機(3)的轉(zhuǎn)速之間，在所述后風(fēng)扇(10)的出口位置設(shè)置有多個第一旁路活門(12)及對應(yīng)的旁路通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大涵道比變循環(huán)發(fā)動機，其特征在于，所述后風(fēng)扇(10)通過設(shè)置在所述低壓軸(9 )上的止推軸承(15)進(jìn)行軸向定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大涵道比變循環(huán)發(fā)動機，其特征在于，所述后風(fēng)扇(10)通過行星齒輪減速器(14 )與所述高壓壓氣機(3 )連接，受所述高壓壓氣機(3 )驅(qū)動，所述行星齒輪減速器(14)的傳動比范圍為2.5:1-1.5:1。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大涵道比變循環(huán)發(fā)動機，其特征在于，在所述增壓級(2)的出口位置還設(shè)置有多個第二旁路活門(11)及對應(yīng)的旁路通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大涵道比變循環(huán)發(fā)動機，其特征在于，所述多個第一旁路活門(12)和多個第二旁路活門(11)分別對應(yīng)的旁路通道為一可引導(dǎo)所述增壓級(2)和后風(fēng)扇(10)的旁路通道氣流匯合的環(huán)形旁路通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大涵道比變循環(huán)發(fā)動機，其特征在于，所述環(huán)形旁路通道具有環(huán)形噴口(13)，所述環(huán)形噴口(13)的氣流噴出方向與所述前風(fēng)扇(I)的開式旁路通道氣流流動方向一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大涵道比變循環(huán)發(fā)動機，其特征在于，所述多個第一旁路活門(12)和多個第二旁路活門(11)均為可變涵道面積引射器。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大涵道比變循環(huán)發(fā)動機，其特征在于，在較高功率狀態(tài)下，所述多個第一旁路活門(12)和多個第二旁路活門(11)中較大部分關(guān)閉或全部關(guān)閉。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大涵道比變循環(huán)發(fā)動機，其特征在于，在較低功率狀態(tài)下，所述多個第一旁路活門(12)和多個第二旁路活門(11)中較大部分打開或全部打開。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大涵道比變循環(huán)發(fā)動機，其特征在于，所述后風(fēng)扇(10)為一級或兩級風(fēng)扇。
【文檔編號】F02K3/075GK103867337SQ201210529705
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月11日
【發(fā)明者】張 榮, 魏芳, 侯亮, 張穎, 侯靈峰 申請人:中航商用航空發(fā)動機有限責(zé)任公司