專利名稱：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)及控制方法
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)及控制方法技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于智能控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)及控制方法。
背景技術(shù)：
目前，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)(電噴柴油機(jī)和電噴汽油機(jī))在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用極為廣泛，但是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元只能存儲(chǔ)和輸出一種功率的標(biāo)定數(shù)據(jù)，而車輛往往處于承受不同的負(fù)載狀態(tài)或者不同的行駛狀態(tài)，如空載、滿載以及加速/減速等工況，從而需要2-3種功率輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)以應(yīng)對(duì)不同車輛(或工程機(jī)械)的要求。尤其是運(yùn)輸車、混凝土攪拌車、鏟土運(yùn)輸機(jī)械、振動(dòng)壓路機(jī)等非常需要發(fā)動(dòng)機(jī)具備多種功率輸出能力，以實(shí)現(xiàn)滿載、空載以及減速等情況下的實(shí)時(shí)功率需求。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、智能化程度高且節(jié)油效果顯著、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)， 其特征在于包括與電控噴油器相接的節(jié)油控制器和與節(jié)油控制器相接并用于對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行手動(dòng)控制的節(jié)油模式手動(dòng)選擇開關(guān)，所述節(jié)油控制器的輸入端接有用于對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的車輛行駛速度傳感器、用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、用于對(duì)制動(dòng)踏板的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的制動(dòng)踏板行程傳感器和用于對(duì)油門踏板的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的油門踏板行程傳感器，所述節(jié)油控制器的輸出端接有用于根據(jù)節(jié)油控制器輸出的控制信號(hào)操縱氣門的氣門操縱裝置和用于實(shí)時(shí)顯示電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的顯示模塊。
上述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)，其特征在于所述制動(dòng)踏板行程傳感器為第一常閉型接近開關(guān)，所述油門踏板行程傳感器為第二常閉型接近開關(guān)，所述節(jié)油模式手動(dòng)選擇開關(guān)、第一常閉型接近開關(guān)和第二常閉型接近開關(guān)三者串聯(lián)在一起后與節(jié)油控制器相接。
上述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)，其特征在于所述節(jié)油控制器包括與蓄電池輸出端相接的穩(wěn)壓電路模塊，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輸出端相接的第一 F/V轉(zhuǎn)換器、與第一 F/V 轉(zhuǎn)換器輸出端相接的第一比較電路模塊、與第一比較電路模塊相接的常開繼電器K1，以及與車輛行駛速度傳感器輸出端相接的放大器、與放大器輸出端相接的第二 F/V轉(zhuǎn)換器、與第二 F/V轉(zhuǎn)換器輸出端相接的第二比較電路模塊和與第二比較電路模塊相接的常閉繼電器K2 ;所述常開繼電器Kl和常閉繼電器K2均為帶兩組常開常閉觸點(diǎn)的繼電器；所述第一比較電路模塊包括比較器U1、電阻R1、電阻R5、三極管Ql和可變電阻R2，所述比較器Ul的反向輸入端與可變電阻R2的一個(gè)固定端相接且通過(guò)電阻Rl與穩(wěn)壓電路模塊的輸出端相接，所述比較器Ul的正向輸入端與第一 F/V轉(zhuǎn)換器的輸出端相接，所述比較器Ul的電源端與穩(wěn)壓電路模塊的輸出端相接且與常開繼電器Kl的一個(gè)線圈引腳I和常開繼電器Kl的第二常開觸點(diǎn)引腳6相接，所述比較器Ul的輸出端通過(guò)電阻R5與三極管Ql的基極相接，所述三極管Ql的集電極與常開繼電器Kl的另一個(gè)線圈引腳5相接，所述可變電阻R2的另一個(gè)固定端、比較器Ul的接地端和三極管Ql的發(fā)射極均接地；所述第二比較電路模塊包括比較器U2、電阻R3、電阻R6、三極管Q2和可變電阻R4，所述比較器U2的反向輸入端與可變電阻 R4的一個(gè)固定端相接且通過(guò)電阻R3與穩(wěn)壓電路模塊的輸出端相接，所述比較器U2的正向輸入端與第二 F/V轉(zhuǎn)換器的輸出端相接，所述比較器U2的電源端與常開繼電器Kl的第二公共觸點(diǎn)引腳7相接且與常閉繼電器K2的一個(gè)線圈引腳I相接，所述比較器U2的輸出端通過(guò)電阻R6與三極管Q2的基極相接，所述三極管Q2的集電極與常閉繼電器K2的另一個(gè)線圈引腳5相接，所述可變電阻R4的另一個(gè)固定端和比較器U2的接地端均接地，所述三極管 Q2的發(fā)射極與串聯(lián)在一起的節(jié)油模式手動(dòng)選擇開關(guān)、第一常閉型接近開關(guān)和第二常閉型接近開關(guān)；所述常閉繼電器K2的第一公共觸點(diǎn)引腳3與蓄電池的輸出端相接，所述常閉繼電器K2的第一常開觸點(diǎn)引腳4與顯示模塊和氣門操縱裝置相接，所述常閉繼電器K2的第二常閉觸點(diǎn)引腳6與電控噴油器的輸出線相接，所述常閉繼電器K2的第二公共觸點(diǎn)引腳7與電控噴油器的輸入線相接。
上述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)，其特征在于所述顯示模塊包括節(jié)油指示燈和制動(dòng)指示燈，所述節(jié)油指示燈的正極和制動(dòng)指示燈的正極均與所述常閉繼電器K2的第一常開觸點(diǎn)引腳4相接，所述節(jié)油指示燈的負(fù)極和制動(dòng)指示燈的負(fù)極均接地。
上述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)，其特征在于所述氣門操縱裝置包括液壓缸和通過(guò)液壓油管與液壓缸內(nèi)腔相連通的液壓油源，所述液壓油管上設(shè)置有液壓油通斷電磁閥，所述液壓油通斷電磁閥與常閉繼電器K2的第一常開觸點(diǎn)引腳4相接，所述液壓缸的底端安裝有滾輪，所述滾輪位于用于驅(qū)動(dòng)滾輪運(yùn)動(dòng)的凸輪的上方，所述液壓缸的內(nèi)腔中安裝有挺柱，所述挺柱的上部與套裝在推桿上的回位彈簧相接觸，所述回位彈簧安裝在回位彈簧座上，所述推桿的上部通過(guò)搖臂與氣門連接，所述氣門安裝在氣門座上，所述氣門上套裝有氣門彈簧，所述氣門彈簧安裝在氣門彈簧座上。
上述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)，其特征在于所述液壓油通斷電磁閥為常閉型電磁閥。
本發(fā)明還提供了一種使用操作簡(jiǎn)便、工作穩(wěn)定可靠、實(shí)用價(jià)值高的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制方法，其特征在于該方法包括以下步驟
步驟一、啟動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)將所述節(jié)油模式手動(dòng)選擇開關(guān)閉合后，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)；
步驟二、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、制動(dòng)踏板狀態(tài)和油門踏板狀態(tài)信號(hào)的實(shí)時(shí)采集與傳輸所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給節(jié)油控制器，所述車輛行駛速度傳感器對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給節(jié)油控制器，所述制動(dòng)踏板行程傳感器對(duì)制動(dòng)踏板的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給節(jié)油控制器，所述油門踏板行程傳感器對(duì)油門踏板的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給節(jié)油控制器；
步驟三、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、制動(dòng)踏板狀態(tài)和油門踏板狀態(tài)信號(hào)的分析處理及電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油控制節(jié)油控制器接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車輛行駛速度傳感器、制動(dòng)踏板行程傳感器和油門踏板行程傳感器所輸出的信號(hào)并進(jìn)行分析處理，并判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況要求，判斷出制動(dòng)踏板和油門踏板是否已踩下；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況要求時(shí)，節(jié)油控制器通過(guò)控制氣門操縱裝置使氣門一直處于開啟狀態(tài)，同時(shí)控制電控噴油器停止噴油，并同時(shí)控制顯示模塊顯示電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)正處在工作狀態(tài)；當(dāng)制動(dòng)踏板踩下或油門踏板踩下時(shí)，節(jié)油控制器通過(guò)控制氣門操縱裝置使氣門進(jìn)入正常開啟和關(guān)閉循環(huán)工作狀態(tài)，同時(shí)控制電控噴油器開始正常噴油，并同時(shí)控制顯示模塊顯示電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)未處在工作狀態(tài)。
上述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制方法，其特征在于步驟三中節(jié)油控制器接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車輛行駛速度傳感器、制動(dòng)踏板行程傳感器和油門踏板行程傳感器所輸出的信號(hào)并進(jìn)行分析處理，其分析處理過(guò)程包括以下步驟
301、第一 F/V轉(zhuǎn)換器接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器所輸出的信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行F/V轉(zhuǎn)換后輸出給比較器U1，比較器Ul將第一 F/V轉(zhuǎn)換器所輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n對(duì)應(yīng)的電壓值Vn 與預(yù)先通過(guò)電阻Rl和可變電阻R2設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的電壓值「》1進(jìn)行比較，當(dāng)G，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況要求，比較器Ul驅(qū)動(dòng)三極管Ql導(dǎo)通，常開繼電器Kl得電，常開繼電器Kl的第二公共觸點(diǎn)引腳7與第二常閉觸點(diǎn)引腳8斷開且與第二常開觸點(diǎn)引腳6接通，使得比較器U2與穩(wěn)壓電路模塊的輸出端接通并進(jìn)入正常工作狀態(tài)；
302、放大器接收車輛行駛速度傳感器所輸出的信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大后輸出給第二 F/V轉(zhuǎn)換器，第二 F/V轉(zhuǎn)換器對(duì)放大器所輸出的信號(hào)進(jìn)行F/V轉(zhuǎn)換后輸出給比較器U2， 比較器U2將第二 F/V轉(zhuǎn)換器所輸出的車輛行駛速度V對(duì)應(yīng)的電壓值Vv與預(yù)先通過(guò)電阻R3 和可變電阻R4設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況時(shí)的車輛行駛速度對(duì)應(yīng)的電壓值匕㈣進(jìn)行比較，當(dāng)匕^匕1時(shí)，判斷出車輛行駛速度滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況要求，比較器U2驅(qū)動(dòng)三極管Q2導(dǎo)通，常閉繼電器K2得電，常閉繼電器K2的第一公共觸點(diǎn)引腳3與第一常閉觸點(diǎn)引腳2斷開且與第一常開觸點(diǎn)引腳4接通，使得液壓油通斷電磁閥得電接通，液壓油源泵送的液壓油通過(guò)液壓油管進(jìn)入液壓缸內(nèi)腔中，推動(dòng)挺柱上移，挺柱帶動(dòng)推桿上移，進(jìn)而帶動(dòng)搖臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)回位彈簧和氣門彈簧均被壓縮，搖臂壓緊氣門并使氣門一直處于開啟狀態(tài)，同時(shí)使得節(jié)油指示燈和制動(dòng)指示燈與穩(wěn)壓電路模塊的輸出端接通，節(jié)油指示燈和制動(dòng)指示燈點(diǎn)亮；同時(shí)，常閉繼電器K2的第二公共觸點(diǎn)引腳7與第二常閉觸點(diǎn)引腳6斷開且與第二常開觸點(diǎn)引腳8接通，使得電控噴油器的輸出線與電控噴油器的輸入線斷開，電控噴油器停止噴油；
303、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)運(yùn)行到步驟301和步驟302中的任意時(shí)刻，當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí)，第一常閉型接近開關(guān)斷開；當(dāng)油門踏板踩下時(shí)，第二常閉型接近開關(guān)斷開；當(dāng)?shù)谝怀ｉ]型接近開關(guān)或第二常閉型接近開關(guān)斷開時(shí)，三極管Q2斷開，常閉繼電器K2斷電， 常閉繼電器K2的第一公共觸點(diǎn)引腳3與第一常閉觸點(diǎn)引腳2接通且與第一常開觸點(diǎn)引腳4 斷開，使得液壓油通斷電磁閥斷開，液壓油源泵送的液壓油停止進(jìn)入液壓缸內(nèi)腔中，挺柱在回位彈簧彈力作用下回位，氣門進(jìn)入正常開啟和關(guān)閉循環(huán)工作狀態(tài)，同時(shí)使得節(jié)油指示燈和制動(dòng)指示燈與穩(wěn)壓電路模塊的輸出端斷開，節(jié)油指示燈和制動(dòng)指示燈熄滅；同時(shí)，常閉繼電器K2的第二公共觸點(diǎn)引腳7與第二常閉觸點(diǎn)引腳6接通且與第二常開觸點(diǎn)引腳8斷開， 使得電控噴油器的輸出線與電控噴油器的輸入線接通，電控噴油器開始正常噴油。
上述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制方法，其特征在于所述氣門進(jìn)入正常開啟和關(guān)閉循環(huán)工作狀態(tài)的工作過(guò)程如下
當(dāng)凸輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪驅(qū)動(dòng)滾輪上移，滾輪推動(dòng)液壓缸上移，液壓缸推動(dòng)挺柱上移，挺柱帶動(dòng)推桿上移，進(jìn)而帶動(dòng)搖臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)回位彈簧和氣門彈簧均被壓縮， 搖臂壓緊氣門并使氣門一直處于開啟狀態(tài)；
當(dāng)凸輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)過(guò)一定角度時(shí)，在氣門彈簧的彈力作用下，氣門向上運(yùn)動(dòng)并壓緊氣門座，氣門關(guān)閉，同時(shí)，搖臂順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂帶動(dòng)推桿下移，推桿推動(dòng)挺柱下移，挺柱推動(dòng)液壓缸下移。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
I、本發(fā)明主要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元只能存儲(chǔ)和輸出一種功率的標(biāo)定數(shù)據(jù)，而車輛往往處于承受不同的負(fù)載狀態(tài)或者不同的行駛狀態(tài)而提出，實(shí)現(xiàn)了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的不同功率輸出，在滿足車輛動(dòng)力性需求的前提下，達(dá)到了節(jié)油的目的，所用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理且智能化程度高。
2、本發(fā)明使用操作簡(jiǎn)便其性能穩(wěn)定可靠，在車輛(或工程機(jī)械)減少功率輸出的過(guò)程中開啟氣門，并同時(shí)使得電控噴油器停止向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油，通過(guò)卸載氣缸的空氣阻力，減少燃油消耗和功率消耗，可以實(shí)現(xiàn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)2-3種功率輸出，滿足車輛滿載、空載等狀態(tài)的實(shí)時(shí)功率需求，節(jié)油效果顯著。
3、本發(fā)明節(jié)省了把電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU返廠刷新的成本，能夠滿足用戶的需求。
4、本發(fā)明的實(shí)用價(jià)值高，節(jié)能降耗效果顯著，能夠應(yīng)用到各種車輛及工程機(jī)械上， 具有廣泛的應(yīng)用前景。
綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，智能化程度高，使用操作簡(jiǎn)便，性能穩(wěn)定可靠，可以實(shí)現(xiàn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)2-3種功率輸出，滿足車輛滿載、空載等狀態(tài)的實(shí)時(shí)功率需求，節(jié)油效果顯著，實(shí)用價(jià)值高，具有廣泛的應(yīng)用前景。
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖I為本發(fā)明電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)的電路原理框圖。圖2為本發(fā)明節(jié)油控制器的電路原理圖。圖3為本發(fā)明氣門操縱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制方法的方法流程圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I-節(jié)油控制器；2-節(jié)油模式手動(dòng)選擇開關(guān)；3-車輛行駛速度傳感器； 4-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；5-制動(dòng)踏板行程傳感器； 6-油門踏板行程傳感器；7-氣門操縱裝置； 7-1-凸輪；7-2-滾輪；7-3-氣門；7-4-氣門座；7-5-氣門彈簧座；7-6-氣門彈簧； 7-7-搖臂；7-8-推桿；
7-9-回位彈簧座；7-10-回位彈簧；
7-12-液壓缸；7-13-液壓油通斷電磁閥
7-15-液壓油源；8_顯不模塊；
8-2-制動(dòng)指示燈；9-電控噴油器；7-11-挺柱；7-14-液壓油管；8-1-節(jié)油指示燈； 10-蓄電池；
11-穩(wěn)壓電路模塊；12-第一 F/V轉(zhuǎn)換器；13-放大器；
14-第二 F/V 轉(zhuǎn)換器。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本發(fā)明所述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)，包括與電控噴油器9相接的節(jié)油控制器I和與節(jié)油控制器I相接并用于對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行手動(dòng)控制的節(jié)油模式手動(dòng)選擇開關(guān)2，所述節(jié)油控制器I的輸入端接有用于對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的車輛行駛速度傳感器3、用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4、用于對(duì)制動(dòng)踏板的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的制動(dòng)踏板行程傳感器5和用于對(duì)油門踏板的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的油門踏板行程傳感器6，所述節(jié)油控制器I的輸出端接有用于根據(jù)節(jié)油控制器I輸出的控制信號(hào)操縱氣門7-3的氣門操縱裝置7和用于實(shí)時(shí)顯示電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的顯示模塊8。
本實(shí)施例中，所述制動(dòng)踏板行程傳感器5為第一常閉型接近開關(guān)，所述油門踏板行程傳感器6為第二常閉型接近開關(guān)，所述節(jié)油模式手動(dòng)選擇開關(guān)2、第一常閉型接近開關(guān)和第二常閉型接近開關(guān)三者串聯(lián)在一起后與節(jié)油控制器I相接。
結(jié)合圖2，本實(shí)施例中，所述節(jié)油控制器I包括與蓄電池10輸出端相接的穩(wěn)壓電路模塊11，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4輸出端相接的第一 F/V轉(zhuǎn)換器12、與第一 F/V轉(zhuǎn)換器12 輸出端相接的第一比較電路模塊、與第一比較電路模塊相接的常開繼電器Kl,以及與車輛行駛速度傳感器3輸出端相接的放大器13、與放大器13輸出端相接的第二 F/V轉(zhuǎn)換器14、 與第二 F/V轉(zhuǎn)換器14輸出端相接的第二比較電路模塊和與第二比較電路模塊相接的常閉繼電器K2 ;所述常開繼電器Kl和常閉繼電器K2均為帶兩組常開常閉觸點(diǎn)的繼電器；所述第一比較電路模塊包括比較器U1、電阻R1、電阻R5、三極管Ql和可變電阻R2，所述比較器 Ul的反向輸入端與可變電阻R2的一個(gè)固定端相接且通過(guò)電阻Rl與穩(wěn)壓電路模塊11的輸出端相接，所述比較器Ul的正向輸入端與第一F/V轉(zhuǎn)換器12的輸出端相接，所述比較器Ul 的電源端與穩(wěn)壓電路模塊11的輸出端相接且與常開繼電器Kl的一個(gè)線圈引腳I和常開繼電器Kl的第二常開觸點(diǎn)引腳6相接，所述比較器Ul的輸出端通過(guò)電阻R5與三極管Ql的基極相接，所述三極管Ql的集電極與常開繼電器Kl的另一個(gè)線圈引腳5相接，所述可變電阻R2的另一個(gè)固定端、比較器Ul的接地端和三極管Ql的發(fā)射極均接地；所述第二比較電路模塊包括比較器U2、電阻R3、電阻R6、三極管Q2和可變電阻R4，所述比較器U2的反向輸入端與可變電阻R4的一個(gè)固定端相接且通過(guò)電阻R3與穩(wěn)壓電路模塊11的輸出端相接，所述比較器U2的正向輸入端與第二 F/V轉(zhuǎn)換器14的輸出端相接，所述比較器U2的電源端與常開繼電器Kl的第二公共觸點(diǎn)引腳7相接且與常閉繼電器K2的一個(gè)線圈引腳I相接，所述比較器U2的輸出端通過(guò)電阻R6與三極管Q2的基極相接，所述三極管Q2的集電極與常閉繼電器K2的另一個(gè)線圈引腳5相接，所述可變電阻R4的另一個(gè)固定端和比較器U2的接地端均接地，所述三極管Q2的發(fā)射極與串聯(lián)在一起的節(jié)油模式手動(dòng)選擇開關(guān)2、第一常閉型接近開關(guān)和第二常閉型接近開關(guān)相接；所述常閉繼電器K2的第一公共觸點(diǎn)引腳3與蓄電池10的輸出端相接，所述常閉繼電器K2的第一常開觸點(diǎn)引腳4與顯示模塊8和氣門操縱裝置7相接，所述常閉繼電器K2的第二常閉觸點(diǎn)引腳6與電控噴油器9的輸出線相接，所述常閉繼電器K2的第二公共觸點(diǎn)引腳7與電控噴油器9的輸入線相接。
本實(shí)施例中，所述顯示模塊8包括節(jié)油指示燈8-1和制動(dòng)指示燈8-2，所述節(jié)油指示燈8-1的正極和制動(dòng)指示燈8-2的正極均與所述常閉繼電器K2的第一常開觸點(diǎn)引腳4 相接，所述節(jié)油指示燈8-1的負(fù)極和制動(dòng)指示燈8-2的負(fù)極均接地。
結(jié)合圖3，本實(shí)施例中，所述氣門操縱裝置7包括液壓缸7-12和通過(guò)液壓油管 7-14與液壓缸7-12內(nèi)腔相連通的液壓油源7-15，所述液壓油管7-14上設(shè)置有液壓油通斷電磁閥7-13，所述液壓油通斷電磁閥7-13與常閉繼電器K2的第一常開觸點(diǎn)引腳4相接， 所述液壓缸7-12的底端安裝有滾輪7-2，所述滾輪7-2位于用于驅(qū)動(dòng)滾輪7-2運(yùn)動(dòng)的凸輪 7-1的上方，所述液壓缸7-12的內(nèi)腔中安裝有挺柱7-11，所述挺柱7-11的上部與套裝在推桿7-8上的回位彈簧7-10相接觸，所述回位彈簧7-10安裝在回位彈簧座7-9上，所述推桿 7-8的上部通過(guò)搖臂7-7與氣門7-3連接，所述氣門7-3安裝在氣門座7_4上，所述氣門7-3 上套裝有氣門彈簧7-6，所述氣門彈簧7-6安裝在氣門彈簧座7-5上。
本實(shí)施例中，所述液壓油通斷電磁閥7-13為常閉型電磁閥。
結(jié)合圖4，本發(fā)明所述系統(tǒng)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制方法，包括以下步驟
步驟一、啟動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)將所述節(jié)油模式手動(dòng)選擇開關(guān)2閉合后， 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)；
步驟二、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、制動(dòng)踏板狀態(tài)和油門踏板狀態(tài)信號(hào)的實(shí)時(shí)采集與傳輸所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給節(jié)油控制器1，所述車輛行駛速度傳感器3對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給節(jié)油控制器1，所述制動(dòng)踏板行程傳感器5對(duì)制動(dòng)踏板的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給節(jié)油控制器1，所述油門踏板行程傳感器6對(duì)油門踏板的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給節(jié)油控制器I ;
步驟三、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、制動(dòng)踏板狀態(tài)和油門踏板狀態(tài)信號(hào)的分析處理及電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油控制節(jié)油控制器I接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4、車輛行駛速度傳感器3、制動(dòng)踏板行程傳感器5和油門踏板行程傳感器6所輸出的信號(hào)并進(jìn)行分析處理，并判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況要求，判斷出制動(dòng)踏板和油門踏板是否已踩下；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況要求時(shí)，節(jié)油控制器I通過(guò)控制氣門操縱裝置7使氣門7-3 —直處于開啟狀態(tài)，同時(shí)控制電控噴油器 9停止噴油，并同時(shí)控制顯示模塊8顯示電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)正處在工作狀態(tài)；當(dāng)制動(dòng)踏板踩下或油門踏板踩下時(shí)，節(jié)油控制器I通過(guò)控制氣門操縱裝置7使氣門7-3進(jìn)入正常開啟和關(guān)閉循環(huán)工作狀態(tài)，同時(shí)控制電控噴油器9開始正常噴油，并同時(shí)控制顯示模塊8顯示電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)未處在工作狀態(tài)。
本實(shí)施例中，步驟三中節(jié)油控制器I接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4、車輛行駛速度傳感器3、制動(dòng)踏板行程傳感器5和油門踏板行程傳感器6所輸出的信號(hào)并進(jìn)行分析處理，其分析處理過(guò)程包括以下步驟V轉(zhuǎn)換后輸出給比較器U1，比較器Ul將第一 F/V轉(zhuǎn)換器12所輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速η對(duì)應(yīng)的電壓值\與預(yù)先通過(guò)電阻Rl和可變電阻R2設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速η 對(duì)應(yīng)的電壓值「《1進(jìn)行比較，當(dāng)G > Gm時(shí)，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況要求，比較器Ul驅(qū)動(dòng)三極管Ql導(dǎo)通，常開繼電器Kl得電，常開繼電器Kl的第二公共觸點(diǎn)引腳7與第二常閉觸點(diǎn)引腳8斷開且與第二常開觸點(diǎn)引腳6接通，使得比較器U2與穩(wěn)壓電路模塊11的輸出端接通并進(jìn)入正常工作狀態(tài)；302、放大器13接收車輛行駛速度傳感器3所輸出的信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大后輸出給第二 F/V轉(zhuǎn)換器14，第二 F/V轉(zhuǎn)換器14對(duì)放大器13所輸出的信號(hào)進(jìn)行F/V轉(zhuǎn)換后輸出給比較器U2，比較器U2將第二 F/V轉(zhuǎn)換器14所輸出的車輛行駛速度ν對(duì)應(yīng)的電壓值Vv 與預(yù)先通過(guò)電阻R3和可變電阻R4設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況時(shí)的車輛行駛速度對(duì)應(yīng)的電壓值&1進(jìn)行比較，當(dāng)G > Gm時(shí)，判斷出車輛行駛速度滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況要求，比較器U2驅(qū)動(dòng)三極管Q2導(dǎo)通，常閉繼電器K2得電，常閉繼電器K2的第一公共觸點(diǎn)引腳 3與第一常閉觸點(diǎn)引腳2斷開且與第一常開觸點(diǎn)引腳4接通，使得液壓油通斷電磁閥7-13 得電接通，液壓油源7-15泵送的液壓油通過(guò)液壓油管7-14進(jìn)入液壓缸7-12內(nèi)腔中，推動(dòng)挺柱7-11上移，挺柱7-11帶動(dòng)推桿7-8上移，進(jìn)而帶動(dòng)搖臂7-7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)回位彈簧7-10和氣門彈簧7-6均被壓縮，搖臂7-7壓緊氣門7-3并使氣門7-3 一直處于開啟狀態(tài)， 同時(shí)使得節(jié)油指示燈8-1和制動(dòng)指示燈8-2與穩(wěn)壓電路模塊11的輸出端接通，節(jié)油指示燈 8-1和制動(dòng)指示燈8-2點(diǎn)亮；同時(shí)，常閉繼電器K2的第二公共觸點(diǎn)引腳7與第二常閉觸點(diǎn)引腳6斷開且與第二常開觸點(diǎn)引腳8接通，使得電控噴油器9的輸出線與電控噴油器9的輸入線斷開，電控噴油器9停止噴油；303、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)運(yùn)行到步驟301和步驟302中的任意時(shí)刻，當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí)，第一常閉型接近開關(guān)斷開；當(dāng)油門踏板踩下時(shí)，第二常閉型接近開關(guān)斷開；當(dāng)?shù)谝怀ｉ]型接近開關(guān)或第二常閉型接近開關(guān)斷開時(shí)，三極管Q2斷開，常閉繼電器K2斷電， 常閉繼電器K2的第一公共觸點(diǎn)引腳3與第一常閉觸點(diǎn)引腳2接通且與第一常開觸點(diǎn)引腳4 斷開，使得液壓油通斷電磁閥7-13斷開，液壓油源7-15泵送的液壓油停止進(jìn)入液壓缸7-12 內(nèi)腔中，挺柱7-11在回位彈簧7-10彈力作用下回位，氣門7-3進(jìn)入正常開啟和關(guān)閉循環(huán)工作狀態(tài)，同時(shí)使得節(jié)油指示燈8-1和制動(dòng)指示燈8-2與穩(wěn)壓電路模塊11的輸出端斷開，節(jié)油指示燈8-1和制動(dòng)指示燈8-2熄滅；同時(shí)，常閉繼電器K2的第二公共觸點(diǎn)引腳7與第二常閉觸點(diǎn)引腳6接通且與第二常開觸點(diǎn)引腳8斷開，使得電控噴油器9的輸出線與電控噴油器9的輸入線接通，電控噴油器9開始正常噴油。本實(shí)施例中，所述氣門7-3進(jìn)入正常開啟和關(guān)閉循環(huán)工作狀態(tài)的工作過(guò)程如下當(dāng)凸輪7-1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪7-1驅(qū)動(dòng)滾輪7-2上移，滾輪7_2推動(dòng)液壓缸7_12 上移，液壓缸7-12推動(dòng)挺柱7-11上移，挺柱7-11帶動(dòng)推桿7-8上移，進(jìn)而帶動(dòng)搖臂7_7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)回位彈簧7-10和氣門彈簧7-6均被壓縮，搖臂7-7壓緊氣門7-3并使氣門 7-3 —直處于開啟狀態(tài)；當(dāng)凸輪7-1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)過(guò)一定角度時(shí)，在氣門彈簧7-6的彈力作用下，氣門7-3 向上運(yùn)動(dòng)并壓緊氣門座7-4，氣門7-3關(guān)閉，同時(shí)，搖臂7-7順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂7-7帶動(dòng)推桿 7-8下移，推桿7-8推動(dòng)挺柱7-11下移，挺柱7-11推動(dòng)液壓缸7_12下移。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)，其特征在于包括與電控噴油器(9)相接的節(jié)油控制器(I)和與節(jié)油控制器(I)相接并用于對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行手動(dòng)控制的節(jié)油模式手動(dòng)選擇開關(guān)(2)，所述節(jié)油控制器(I)的輸入端接有用于對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的車輛行駛速度傳感器(3)、用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(4)、用于對(duì)制動(dòng)踏板的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的制動(dòng)踏板行程傳感器(5)和用于對(duì)油門踏板的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的油門踏板行程傳感器￠)，所述節(jié)油控制器(I)的輸出端接有用于根據(jù)節(jié)油控制器(I)輸出的控制信號(hào)操縱氣門(7-3)的氣門操縱裝置(7)和用于實(shí)時(shí)顯示電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的顯示模塊(8)。
2.按照權(quán)利要求I所述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)，其特征在于所述制動(dòng)踏板行程傳感器(5)為第一常閉型接近開關(guān)，所述油門踏板行程傳感器(6)為第二常閉型接近開關(guān)， 所述節(jié)油模式手動(dòng)選擇開關(guān)(2)、第一常閉型接近開關(guān)和第二常閉型接近開關(guān)三者串聯(lián)在一起后與節(jié)油控制器(I)相接。
3.按照權(quán)利要求2所述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)，其特征在于所述節(jié)油控制器(I) 包括與蓄電池(10)輸出端相接的穩(wěn)壓電路模塊(11)，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器⑷輸出端相接的第一 F/V轉(zhuǎn)換器(12)、與第一 F/V轉(zhuǎn)換器(12)輸出端相接的第一比較電路模塊、與第一比較電路模塊相接的常開繼電器K1，以及與車輛行駛速度傳感器(3)輸出端相接的放大器(13)、與放大器(13)輸出端相接的第二F/V轉(zhuǎn)換器(14)、與第二F/V轉(zhuǎn)換器(14)輸出端相接的第二比較電路模塊和與第二比較電路模塊相接的常閉繼電器K2 ;所述常開繼電器Kl 和常閉繼電器K 2均為帶兩組常開常閉觸點(diǎn)的繼電器；所述第一比較電路模塊包括比較器 U1、電阻R1、電阻R5、三極管Ql和可變電阻R2，所述比較器Ul的反向輸入端與可變電阻R2 的一個(gè)固定端相接且通過(guò)電阻Rl與穩(wěn)壓電路模塊(11)的輸出端相接，所述比較器Ul的正向輸入端與第一 F/V轉(zhuǎn)換器(12)的輸出端相接，所述比較器Ul的電源端與穩(wěn)壓電路模塊(11)的輸出端相接且與常開繼電器Kl的一個(gè)線圈引腳I和常開繼電器Kl的第二常開觸點(diǎn)引腳6相接，所述比較器Ul的輸出端通過(guò)電阻R5與三極管Ql的基極相接，所述三極管 Ql的集電極與常開繼電器Kl的另一個(gè)線圈引腳5相接，所述可變電阻R2的另一個(gè)固定端、 比較器Ul的接地端和三極管Ql的發(fā)射極均接地；所述第二比較電路模塊包括比較器U2、 電阻R3、電阻R6、三極管Q2和可變電阻R4，所述比較器U2的反向輸入端與可變電阻R4的一個(gè)固定端相接且通過(guò)電阻R3與穩(wěn)壓電路模塊(11)的輸出端相接，所述比較器U2的正向輸入端與第二 F/V轉(zhuǎn)換器(14)的輸出端相接，所述比較器U2的電源端與常開繼電器Kl的第二公共觸點(diǎn)引腳7相接且與常閉繼電器K2的一個(gè)線圈引腳I相接，所述比較器U2的輸出端通過(guò)電阻R6與三極管Q2的基極相接，所述三極管Q2的集電極與常閉繼電器K2的另一個(gè)線圈引腳5相接，所述可變電阻R4的另一個(gè)固定端和比較器U2的接地端均接地，所述三極管Q2的發(fā)射極與串聯(lián)在一起的節(jié)油模式手動(dòng)選擇開關(guān)(2)、第一常閉型接近開關(guān)和第二常閉型接近開關(guān)相接；所述常閉繼電器K2的第一公共觸點(diǎn)引腳3與蓄電池(10)的輸出端相接，所述常閉繼電器K2的第一常開觸點(diǎn)引腳4與顯示模塊(8)和氣門操縱裝置(7)相接，所述常閉繼電器K2的第二常閉觸點(diǎn)引腳6與電控噴油器(9)的輸出線相接，所述常閉繼電器K2的第二公共觸點(diǎn)引腳7與電控噴油器(9)的輸入線相接。
4.按照權(quán)利要求3所述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)，其特征在于所述顯示模塊(8) 包括節(jié)油指示燈(8-1)和制動(dòng)指示燈(8-2)，所述節(jié)油指示燈(8-1)的正極和制動(dòng)指示燈(8-2)的正極均與所述常閉繼電器K2的第一常開觸點(diǎn)引腳4相接，所述節(jié)油指示燈(8-1) 的負(fù)極和制動(dòng)指示燈(8-2)的負(fù)極均接地。
5.按照權(quán)利要求3所述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)，其特征在于所述氣門操縱裝置(7)包括液壓缸(7-12)和通過(guò)液壓油管(7-14)與液壓缸(7-12)內(nèi)腔相連通的液壓油源 (7-15)，所述液壓油管(7-14)上設(shè)置有液壓油通斷電磁閥(7-13)，所述液壓油通斷電磁閥 (7-13)與常閉繼電器K2的第一常開觸點(diǎn)引腳4相接，所述液壓缸(7-12)的底端安裝有滾輪(7-2)，所述滾輪(7-2)位于用于驅(qū)動(dòng)滾輪(7-2)運(yùn)動(dòng)的凸輪(7-1)的上方，所述液壓缸 (7-12)的內(nèi)腔中安裝有挺柱(7-11)，所述挺柱(7-11)的上部與套裝在推桿(7-8)上的回位彈簧(7-10)相接觸，所述回位彈簧(7-10)安裝在回位彈簧座(7-9)上，所述推桿(7-8) 的上部通過(guò)搖臂(7-7)與氣門(7-3)連接，所述氣門(7-3)安裝在氣門座(7-4)上，所述氣門(7-3)上套裝有氣門彈簧(7-6)，所述氣門彈簧(7-6)安裝在氣門彈簧座(7-5)上。
6.按照權(quán)利要求5所述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)，其特征在于所述液壓油通斷電磁閥(7-13)為常閉型電磁閥。
7.一種利用如權(quán)利要求I所述系統(tǒng)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制方法，其特征在于該方法包括以下步驟步驟一、啟動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)將所述節(jié)油模式手動(dòng)選擇開關(guān)(2)閉合后，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)；步驟二、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、制動(dòng)踏板狀態(tài)和油門踏板狀態(tài)信號(hào)的實(shí)時(shí)采集與傳輸所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(4)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給節(jié)油控制器(I)，所述車輛行駛速度傳感器(3)對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給節(jié)油控制器(I)，所述制動(dòng)踏板行程傳感器(5)對(duì)制動(dòng)踏板的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給節(jié)油控制器(I)，所述油門踏板行程傳感器(6)對(duì)油門踏板的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給節(jié)油控制器(I);步驟三、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、制動(dòng)踏板狀態(tài)和油門踏板狀態(tài)信號(hào)的分析處理及電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油控制節(jié)油控制器(I)接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(4)、車輛行駛速度傳感器(3)、制動(dòng)踏板行程傳感器(5)和油門踏板行程傳感器(6)所輸出的信號(hào)并進(jìn)行分析處理， 并判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況要求，判斷出制動(dòng)踏板和油門踏板是否已踩下；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況要求時(shí)，節(jié)油控制器⑴通過(guò)控制氣門操縱裝置(7)使氣門(7-3) —直處于開啟狀態(tài)，同時(shí)控制電控噴油器(9)停止噴油，并同時(shí)控制顯示模塊(8)顯示電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)正處在工作狀態(tài)；當(dāng)制動(dòng)踏板踩下或油門踏板踩下時(shí)，節(jié)油控制器(I)通過(guò)控制氣門操縱裝置(7) 使氣門(7-3)進(jìn)入正常開啟和關(guān)閉循環(huán)工作狀態(tài)，同時(shí)控制電控噴油器(9)開始正常噴油， 并同時(shí)控制顯示模塊(8)顯示電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)未處在工作狀態(tài)。
8.按照權(quán)利要求7所述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制方法，其特征在于步驟三中節(jié)油控制器(I)接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(4)、車輛行駛速度傳感器(3)、制動(dòng)踏板行程傳感器(5)和油門踏板行程傳感器(6)所輸出的信號(hào)并進(jìn)行分析處理，其分析處理過(guò)程包括以下步驟.301、第一 F/V轉(zhuǎn)換器(12)接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(4)所輸出的信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行F/V 轉(zhuǎn)換后輸出給比較器U1，比較器Ul將第一 F/V轉(zhuǎn)換器(12)所輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n對(duì)應(yīng)的電壓值Vn與預(yù)先通過(guò)電阻Rl和可變電阻R2設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n^^對(duì)應(yīng)的電壓值「》1進(jìn)行比較，當(dāng)G，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況要求，比較器Ul驅(qū)動(dòng)三極管Ql導(dǎo)通，常開繼電器Kl得電，常開繼電器Kl的第二公共觸點(diǎn)引腳7與第二常閉觸點(diǎn)引腳8斷開且與第二常開觸點(diǎn)引腳6接通，使得比較器U2與穩(wěn)壓電路模塊(11)的輸出端接通并進(jìn)入正常工作狀態(tài)；· 302、放大器(13)接收車輛行駛速度傳感器(3)所輸出的信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大后輸出給第二 F/V轉(zhuǎn)換器(14)，第二 F/V轉(zhuǎn)換器(14)對(duì)放大器(13)所輸出的信號(hào)進(jìn)行F/V轉(zhuǎn)換后輸出給比較器U2，比較器U2將第二 F/V轉(zhuǎn)換器(14)所輸出的車輛行駛速度V對(duì)應(yīng)的電壓值\與預(yù)先通過(guò)電阻R3和可變電阻R4設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況時(shí)的車輛行駛速度對(duì)應(yīng)的電壓值匕㈣進(jìn)行比較，當(dāng)匕時(shí)，判斷出車輛行駛速度滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能工況要求，比較器U2驅(qū)動(dòng)三極管Q2導(dǎo)通，常閉繼電器K 2得電，常閉繼電器K2的第一公共觸點(diǎn)引腳3與第一常閉觸點(diǎn)引腳2斷開且與第一常開觸點(diǎn)引腳4接通，使得液壓油通斷電磁閥(7-13)得電接通，液壓油源(7-15)泵送的液壓油通過(guò)液壓油管(7-14)進(jìn)入液壓缸(7-12)內(nèi)腔中，推動(dòng)挺柱(7-11)上移，挺柱(7-11)帶動(dòng)推桿(7-8)上移，進(jìn)而帶動(dòng)搖臂 (7-7)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)回位彈簧(7-10)和氣門彈簧(7-6)均被壓縮，搖臂(7-7)壓緊氣門 (7-3)并使氣門(7-3) —直處于開啟狀態(tài)，同時(shí)使得節(jié)油指示燈(8-1)和制動(dòng)指示燈(8-2) 與穩(wěn)壓電路模塊(11)的輸出端接通，節(jié)油指示燈(8-1)和制動(dòng)指示燈(8-2)點(diǎn)亮；同時(shí)，常閉繼電器K2的第二公共觸點(diǎn)引腳7與第二常閉觸點(diǎn)引腳6斷開且與第二常開觸點(diǎn)引腳8 接通，使得電控噴油器(9)的輸出線與電控噴油器(9)的輸入線斷開，電控噴油器(9)停止噴油；·303、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)運(yùn)行到步驟301和步驟302中的任意時(shí)刻，當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí)，第一常閉型接近開關(guān)斷開；當(dāng)油門踏板踩下時(shí)，第二常閉型接近開關(guān)斷開；當(dāng)?shù)谝怀ｉ]型接近開關(guān)或第二常閉型接近開關(guān)斷開時(shí)，三極管Q2斷開，常閉繼電器K2斷電，常閉繼電器K2的第一公共觸點(diǎn)引腳3與第一常閉觸點(diǎn)引腳2接通且與第一常開觸點(diǎn)引腳4斷開，使得液壓油通斷電磁閥(7-13)斷開，液壓油源(7-15)泵送的液壓油停止進(jìn)入液壓缸 (7-12)內(nèi)腔中，挺柱(7-11)在回位彈簧(7-10)彈力作用下回位，氣門(7-3)進(jìn)入正常開啟和關(guān)閉循環(huán)工作狀態(tài)，同時(shí)使得節(jié)油指示燈(8-1)和制動(dòng)指示燈(8-2)與穩(wěn)壓電路模塊(11)的輸出端斷開，節(jié)油指示燈(8-1)和制動(dòng)指示燈(8-2)熄滅；同時(shí)，常閉繼電器K2的第二公共觸點(diǎn)引腳7與第二常閉觸點(diǎn)引腳6接通且與第二常開觸點(diǎn)引腳8斷開，使得電控噴油器(9)的輸出線與電控噴油器(9)的輸入線接通，電控噴油器(9)開始正常噴油。
9.按照權(quán)利要求7或8所述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制方法，其特征在于所述氣門(7-3) 進(jìn)入正常開啟和關(guān)閉循環(huán)工作狀態(tài)的工作過(guò)程如下當(dāng)凸輪(7-1)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪(7-1)驅(qū)動(dòng)滾輪(7-2)上移，滾輪(7-2)推動(dòng)液壓缸 (7-12)上移，液壓缸(7-12)推動(dòng)挺柱(7-11)上移，挺柱(7-11)帶動(dòng)推桿(7-8)上移，進(jìn)而帶動(dòng)搖臂(7-7)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)回位彈簧(7-10)和氣門彈簧(7-6)均被壓縮，搖臂(7-7) 壓緊氣門(7-3)并使氣門(7-3) —直處于開啟狀態(tài)；當(dāng)凸輪(7-1)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)過(guò)一定角度時(shí)，在氣門彈簧(7-6)的彈力作用下，氣門 (7-3)向上運(yùn)動(dòng)并壓緊氣門座(7-4)，氣門(7-3)關(guān)閉，同時(shí)，搖臂(7-7)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂 (7-7)帶動(dòng)推桿(7-8)下移，推桿(7-8)推動(dòng)挺柱(7-11)下移，挺柱(7_11)推動(dòng)液壓缸 (7-12)下移。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)及控制方法，其系統(tǒng)包括與電控噴油器相接的節(jié)油控制器和與節(jié)油控制器相接的節(jié)油模式手動(dòng)選擇開關(guān)，節(jié)油控制器的輸入端接有車輛行駛速度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)踏板行程傳感器和油門踏板行程傳感器，節(jié)油控制器的輸出端接有氣門操縱裝置和顯示模塊；其方法包括步驟一、啟動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油控制系統(tǒng)；二、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、制動(dòng)踏板狀態(tài)和油門踏板狀態(tài)信號(hào)的實(shí)時(shí)采集與傳輸；三、信號(hào)的分析處理及電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油控制。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，智能化程度高，性能穩(wěn)定可靠，可以實(shí)現(xiàn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)2-3種功率輸出，滿足車輛滿載、空載等狀態(tài)的實(shí)時(shí)功率需求，節(jié)油效果顯著，實(shí)用價(jià)值高。
文檔編號(hào)F02D41/30GK102536488SQ201210068768
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者馮忠緒, 張志峰, 徐會(huì)敢, 楊建輝, 沈建軍, 王福亮 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)